【本田cd机按键灯怎么接】“加量”也涨价，反而更有价值吗？开始新奥德赛后，我发现我真的没有欺骗我。

【太平洋汽车网评价频道】我公司奶爸同事地形表示：“新奥德赛(咨询价格|仅供参考)太贵了，买不起。”转过身，选了奔驰CLAShooting Brake。好家伙，奔驰不值钱吗，还是奥德赛“太贵了”。在我看来，与“刚需”不同，地形的房子里有一辆以上的车，孩子也暂时只有一个，所以他可以这样任性地选择自己喜欢的。奥德赛更适合大家庭。正好没有这种“刚需”，或者强烈。今天我租了这部新奥德赛，很好地体验了这部“婴儿车”的进化。

解读新奥德赛

中级和高级MPV消费者是特殊群体。

第二，随着三子女政策的开放，MPV的春天一浪高过一浪。现实是，近年来MPV市场的趋势持续萎缩，5年前MPV市场占10%的市长/市场份额，2016年销量在240万韩元左右，目前MPV市场只占5%左右的市长/市场份额，2020年终端销量也降至100万韩元以内。

，在MPV市长/市场整体下滑的大环境下，中端MPV市场呈上升趋势。这不仅意味着这个部门市场有很好的潜力，也说明消费者口袋有能力进行消费升级，大家庭的强大和接受度越来越高。所以我们看到了家化、SANA的国产化，一些没有MPV的品牌也加入了，比如COSLO，他们有很强的家用属性，在传播上也没有过多的商业化捆绑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))在那支资深强队MPV车型中，家庭属性最突出的是奥德赛。

加价风潮的受益者？

说实话，老奥德赛的配置确实有点看不下去了，很多年没有太大的更新，质量感也有点不足。即使现在新款奥德赛的价格比过去贵5000韩元左右，升级也能完全收回票价。丰田掀起的MPV“强制”上调热潮从Elpa到Sina，国产后也没有停止过。相比之下，加价、销售23.58-32.88万韩元的奥德赛看起来很“厚道”，我们来看看新款奥德赛哪个更值得买。

奥德赛比以前多了什么？

我们知道奥德赛不久前刚换了新的，新型奥德赛内外变化比较大。很多人第一次看到新车型时，可能都要适应。因为它似乎从过去变得敏锐，练习了“肌肉”。同时，精致和时尚感也得到加强，可以说更符合现在消费者的审美和格调。

除了 造型变化外，还将增加新奥德赛汽车的智能配置。例如，汽车系统引入了HondaCONCENT 3.0，这款本田最新的汽车已经应用于新型雅阁、凌派和衡格。其功能也相当丰富，支持QQ音乐、百度Car。

Life、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再结合一直以来，水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统，让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。

车内配置上也有所升级，车内新增了棕色内饰配色，换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等，进一步丰富了车内储物能力和便捷度。

混动才是MPV的“刚需”

我个人认为，相比起轿车和SUV，混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统，没有之一。因为更重的身躯，加上“奶爸”和“商务接待”属性，安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。同时在节能减排的政策驱使下，越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动，如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。

新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统，我们已经很熟悉了，在国内大部分本田车上都有搭载，无论体验还是效果都是第一梯队的。从结构上说，它由一台2.0L阿特金森发动机+135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW。参数没有变化，只不过换挡机构换成按键式，并且取消了S挡加入SPORT模式，用起来更加直观。

这套混动系统是以电机驱动优先的原则，足够大扭矩的电机（315Nm），让它起步非常轻快有力，并且任何时候完全不受发动机转速的影响。一旦动力赶不上需求，发动机就会着车发电，然后把电量供给到驱动电机上，让动力能跟得上需求，只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。80km/h以下的中低速动力输出过程，还是以驱动电机为主，原理有点类似于增程式电动车，所以将发动机不舒适的突兀感，被系统“过滤”了一遍。

这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。

个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。

而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。

其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。

虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊+后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。

更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。

另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。

性能测试

油耗测试

对于一款“奶爸”MPV，油耗表现是个不可忽略的使用成本，尤其对于能容纳7个人的大块头而言，百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。所以现在的新款奥德赛，早已是全系采用i-MMD混动系统了，那它到底能省多少油？

由于混动车相对省油，所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。这次油耗测试全程达到了151.6km，包括高速、快速路、拥堵市区。总行驶时长超过5小时，并且将平均时速压低至29km/h，来尽可能模拟日常行驶状况。

最终测试结束，表显油耗为6.1L/100km，重新加满油至跳枪，加油量为9.78L，通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说，基本跟一台燃油的凌派差不多，表现已经十分出色了。而我个人也很喜欢本田在混动车上，将换挡拨片来调节动能回收强度，无论操作便捷性还是实用性，都提升到很高水平。

噪音测试

尽管本田对噪音抑制想了不少办法，有一定效果，但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步，比如双层隔音玻璃（新增侧滑门）、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等，降噪手段可谓极其丰富。不过即便这样，从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。

加速测试

混动系统的加持，除了让新款奥德赛省油外，加速提升也是另一个好处。电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快，更重的身躯丝毫没有笨重感。变硬的悬挂支撑更到位，起步车头抬起不算明显，不过中后段提速力度有所减弱，满载或者爬坡的话，还是会感受到吃力。

而从成绩的角度来看，实测9.87秒的加速成绩还算可以，处于比上不足、比下有余的位置。我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的话，加速推背感会超越主流2.0T发动机。而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。

制动测试

制动方面，刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感，初段给人减速感觉比较轻微，深踩时它的制动力还是很强的。全力制动时，车头前倾现象还是比较明显，尾部也高高抬起，不过对于MPV来说，姿态还算合理。但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，给到的主观制动印象不够给力，好在38.86米的刹车成绩还不错。

总结

在新款奥德赛身上，MPV的体验应该是面面俱到的，因为承载着全家多人出行需求的它，就不该存在尴尬或者妥协。从产品力上说，新款奥德赛的答案是有诚意的。我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者，对时代变化的思考和反馈，并对细节进行打磨、技术继续改进，让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版
官方价：	32.88万
购置税：	2.91万
最终落地价（含保险款项）：	37.05万
耗能费用（两万公里/年）：	–
厂商：	广汽本田
级别：	MPV
上市时间：	2021-12
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	145
最大扭矩(N·m)：	175
电动机最大马力(PS)：	184
电动机总功率(kW)：	135
电动机总扭矩(N·m)：	315
电池充电时间：	315
快充电量(%)：	–
变速箱：	E-CVT无级变速
车身类型：	5门7座MPV
长×宽×高(mm)：	4861×1820×1712
轴距(mm)：	2900
最高车速(km/h)：	–
官方0-100km/h加速(s)：	–
实测0-100km/h加速(s)：	–
实测100-0km/h制动(m)：	–
实测油耗(L/100km)：	–
实测纯电续航里程(km)：	–
实测快充时间(小时)：	–
实测慢充时间(小时)：	–
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	–
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	–
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	–
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	–
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	–
NEDC综合油耗(L/100km)：	6.17
WLTC综合油耗(L/100km)：	–
CLTC综合油耗(L/100km)：	–
电池保修时间：	十年或20万公里
NEDC纯电续航里程(km)：	–
WLTP纯电续航里程(km)：	–
CLTC纯电续航里程(km)：	–
EPA纯电续航里程(km)：	–
充电时间：	–
整车质保：	三年或10万公里
首任车主质保政策：	–
驾驶辅助级别：	–
车身类型：	MPV
长度(mm)：	4861
宽度(mm)：	1820
高度(mm)：	1712
轴距(mm)：	2900
前轮距(mm)：	1559
后轮距(mm)：	1560
最小离地间隙(mm)：	–
车重(kg)：	1980
车门数(个)：	5
座位数(个)：	7
油箱容积(L)：	50
行李厢容积(L)：	–
行李厢最大容积(L)：	–
行李厢内部尺寸(mm)：	–
货箱尺寸(mm)：	–
最大载重质量(kg)：	–
发动机型号：	LFB11
排量(mL)：	1993
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	145
最大功率(kW)：	107
最大功率转速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	175
最大扭矩转速(rpm)：	3500
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	13.5
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	–
行程(mm)：	–
发动机特有技术：	i-VTEC
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	–
电机类型：	–
电动机最大马力(PS)：	184
电动机总功率(kW)：	135
电动机总扭矩(N·m)：	315
前电动机最大功率(kW)：	135
前电动机最大扭矩(N·m)：	315
后电动机最大功率(kW)：	–
后电动机最大扭矩(N·m)：	–
驱动模式：	非插电式混合动力
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	158
系统综合扭矩(N·m)：	–
NEDC纯电续航里程(km)：	–
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	–
电池容量(kWh)：	–
电池能量密度(Wh/kg)：	–
电池类型：	锂离子电池
电池保修时间：	十年或20万公里
电池充电时间：	十年或20万公里
快充电量(%)：	–
简称：	E-CVT无级变速
挡位个数：	–
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	–
中央差速器结构：	–
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	225/50 R18
后轮胎规格：	225/50 R18
备胎规格：	无
备胎尺寸：	–
接近角(°)：	–
离去角(°)：	–
纵向通过角(°)：	–
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	–
最小离地间隙(mm)：	–
最小转弯半径(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	–
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	–
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	–
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	●
疲劳驾驶提示：	–
夜视系统：	–
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主- / 副-
副驾驶座垫式气囊：	–
前排中央气囊：	–
后排座椅防下滑气囊：	–
行人碰撞防护系统：	–
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
钥匙类型：	●遥控钥匙
行车自动落锁：	●
遥控升降车窗：	●
远程启动：	●
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	●
倒车动态提醒系统：	–
驾驶模式切换：	●经济 ●运动
自动泊车入位：	●
发动机启停技术：	–
自动驾驶辅助：	–
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	–
可变悬挂：	–
电磁感应悬挂：	–
空气悬挂：	–
可变转向比：	–
整体主动转向系统：	–
前桥限滑差速器/差速锁：	–
中央差速器锁止功能：	–
后桥限滑差速器/差速锁：	–
天窗类型：	●双天窗
天窗尺寸(mm)：	–
运动外观套件：	–
铝合金轮毂：	●
电动扰流板：	–
电动吸合门：	–
无框设计车门：	–
侧滑门：	●双侧电动
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	●
车顶行李架：	–
隐藏电动门把手：	–
主动进气格栅：	–
方向盘材质：	●真皮
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	–
多功能方向盘：	●
方向盘拨片：	–
方向盘加热：	–
方向盘记忆：	–
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	–
液晶仪表盘尺寸：	7英寸
HUD抬头数字显示：	–
车载行车记录仪：	–
手机无线充电：	●前排
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	–
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	–
前排肩部支撑调节：	–
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	–
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节 ●腿托调节 ●肩部调节 ●左右调节
后排小桌板：	●
后排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	–
方向盘/座椅舒适进出：	–
前/后排座椅加热：	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
第二排独立座椅：	–
座椅布局形式：	2+2+3
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●三区
后排独立空调：	●
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	–
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	–
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	–
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	–
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	–
大灯延时关闭：	●
触摸式阅读灯：	–
车内氛围灯：	–
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
多层隔音玻璃：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	–
后视镜记忆：	–
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	–
后排侧遮阳帘：	–
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	–
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●触控式
卫星导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarLife
车联网：	●
OTA远程在线升级：	●
道路救援呼叫：	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调
手势控制：	–
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	–
车载电视：	–
后排液晶屏：	–
后排中央控制系统：	–
接口类型：	●USB ●12V
USB/Type-C接口数量：	标配:3，选装:2
220V/230V电源：	–
后备厢12V电源接口：	–
CD/DVD：	–
扬声器品牌：	–
扬声器数量：	标配:6
主动降噪系统：	–
系统名称：	–
自动驾驶芯片：	–
芯片算力：	–
摄像头个数：	–
毫米波雷达：	–
超声波雷达：	–
激光雷达：	–
自动变道：	–
弯道保持辅助：	–
导航辅助驾驶：	–
内置高精地图：	–
障碍物可视化显示：	–
遥控泊车/驶出：	–
远程召唤：	–
车机系统：	–
人脸识别：	–
指纹识别：	–
处理器：	–
中控屏幕个数：	–
屏幕分辩率：	–
屏幕旋转：	–
多屏互动：	–
语音识别：	–
多轮语音对话：	–
模糊语义识别：	–
备注：	–
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