【宝马ix3哪个颜色显大】豪华+运动，老字号“触电”也可以这么炫 动态体验2022款宝马iX3

【EV志平原创试驾】时代的年轮从未受到过歧视性待遇。燃油车时期以操纵为傲的宝马最终也没能避免电气化浪潮无情的吞噬。

而新能源市场如日中天，宝马这样的大品牌也按耐不住，谁不想占领更多的市场份额呢！

去年9月，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3。此次，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元。相较于此前进口版本，新车在外观增加了M运动套装，营造出了极强的运动氛围。今天我们就拿到了华晨宝马iX3（后称“宝马iX3”）的2022款创领型车型。它的表现到底怎么样，下面我就带您来看一看。

开起来还是那个熟悉的“宝马”吗？

首先我们先来看看宝马iX3的动力水平，新车基于第五代BMW eDrive电驱系统打造，电机最大功率为210kW，峰值扭矩400N·m，最大NEDC综合续航里程为500km，我们试驾的创领型NEDC续航为490km。官方的百公里加速和百公里电耗分别为6.8s和16.7（16.9）kWh/100km。

不像其他电动车，宝马iX3开起来反而能感受到宝马有意把电子味掩盖起来，现在精准且厚重的方向盘、紧致稍微偏硬的底盘、充沛迅猛的动力、接近50：50的配重等，你都能在宝马iX3上一一找到。毫无疑问，这依然是一辆熟悉的宝马车。

首先我们对宝马iX3进行了0-100km/h加速测试。整个加速过程比较顺畅，最终0-100km/h的加速时间定格在了6.53s，这个成绩已经超过了官方的零百成绩，非常不错。

在制动能力方面，经过百公里到零的刹停实验后，宝马iX3刹停距离成绩是37.29m，而且在连续多次的测试中，刹车也没有明显的衰减现象，稳定性不错。

我们试驾的宝马iX3创领型搭载了宁德时代的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，容量为74kWh。电池包系统能量密度达154Wh/kg，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到490km。宝马iX3的电耗表现到底怎么样？我们为此做了一个测试。

宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能，还可以实现自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错，跟车距离保持非常合适，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。

我还体验了一下宝马iX3的50m循迹倒车功能，它能够将车辆沿进入轨迹自动倒回50m，目前已装备在很多宝马的新车型中，对于一些特定用车场景来说，这个功能还是非常有意思的。

“双肾”还在，外观动感犀利

外观方面，新款宝马iX3是基于新款燃油版X3打造而来，在设计上有着高度相同。新车大灯和尾灯的造型更加犀利，前后保险杠也换装了更具几何感的新型款式，标志性的“双肾”格栅面积略有增大，并换装了全新样式的轮圈。

宝马官方称新款车型将全系标配主动式防炫目头灯，并且极光大灯也作为选装配置加入其中。当车速在60km/h以上时，激光远光灯组能照射的范围远远领先一般的LED灯源。

在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与上款车型基本一致，依旧在车内空间与操控灵活性之间取得了优秀的平衡。

宝马iX3外观最大亮点集中在了车尾部分，全新造型的3D LED尾灯，和加入蓝色点缀的后扩散器极大加强了整车的辨识度，并能够与现款车型做出明显的区别。

3D LED尾灯在造型方面十分的激进与迥异，仿佛秃鹫深邃攻击性极强的眼眸，具有强大的视觉冲击性。当夜晚点亮时，强大的视觉冲击性无疑能吸引到更多行人的注目礼。

车内装潢换新高级感更强

新款宝马iX3换装了全新样式的中控台，空调操作区域与空调出风口的整合看上去高级感更强。同时挡杆操作区也换装了全新的家族化样式。新款iX3的中控屏幕除了尺寸增大之外，更换装了第七代iDrive系统，其支持各类本土化应用，使用感受更加便利。

宝马iX3全系都配备了Sensatec合成皮座椅，并有黑色、摩卡色和火山红三种颜色可选，我们试驾的创领型还可额外选择黑色和火山红拼色座椅，更具运动个性。

空间设计是宝马iX3的一大亮点，基于CLAR平台优异的扩展性和第五代eDrive系统集成化的特点，宝马iX3的车内空间没有得到任何侵占。

编辑总结：纵观市场，自从奥迪e-tron和奔驰EQC先后入驻豪华品牌高端新能源车SUV市场之后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白。2022款宝马iX3的到来，让升级以后的宝马iX3在价格与续航里程等方面更具优势。“BBA”的Battle仍在继续，宝马也许已经探出了一个身位。