【宝马三系pdc在哪个位置】今天我给大家讲讲多种宝马车型的总线端控制原理

宝马通过不同的总线端为车辆网络内的设备供电，并使用许多总线端名称，允许以规定的方式对控制模块和家用电器进行分组。

自 F02 起，一些总线端开始使用新名称。分为逻辑总线端和供电总线端。

逻辑总线端包括：

1、总线端 R（收音机位置）；

2、总线端 15（点火开关）；

3、总线端 50（启动状态）；

逻辑总线端不能作为供电总线端使用，只能表示一种状态。通过按压START-STOP 按钮启用或停用。其状态以总线信号形式发送至各控制模块。

供电总线端包括：

1、总线端 30（永久正极）；

2、总线端 15N（点火开关）；

3、总线端 30B（永久正极，根据时间情况）；

4、总线端 30F（永久正极，根据故障情况）；

总线端 15N 用于为仅在行驶期间启用的控制模块和电器组件供电，例如 PDC。字母 N 表示继续运行。供电总线端 15N 通过逻辑总线端 15接通和关闭。总线端 15N 关闭后继续运行 5s。该时间用于各控制模块存储数据。总线端 15N 启用期间，总线端30B 和总线端 30F 也处于启用状态。

总线端 30B 为驾驶员控车期间所需的控制模块和电器组件供电，字母B 表示基本运行。通过以下方式启用总线端 30B：

1、按压无线遥控器上的按钮；

2、车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死；

3、按压 START-STOP 按钮；

4、车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化；

5、总线信息正常停用；

6、车辆保险锁死且后备箱盖已关闭（继续运行 1min）；

7、车辆未保险锁死或后备箱盖打开（继续运行 30min）其他停用方式；

8、达到启动能力上限限值（继续运行 1min）；

9、休眠：进行休眠电流测量的诊断指令（继续运行 10s）；

10、运输模式（继续运行 1min）具体控制是这样的，对识别发射器发出请求，例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制；舒适登车系统；中控锁开锁，中控锁上锁；中控锁保险锁死。按压 START-STOP 按钮，总线启用，例如需要车载网络部分供电。车门触点状态变化，后备箱盖接触开关状态变化。

关闭总线端的条件是：车辆上锁时，便捷登车及启动系统接收到中控保险锁死信息。车辆上锁后，总线端 30B 仍保持接通状态大约 1min，随后由便捷登车及启动系统关闭。后备箱盖必须已经关闭。如果车辆没有上锁或后备箱盖仍处于打开状态，则关闭总线端 30B 大约会延迟30min。之后由便捷登车及启动系统关闭总线端 30B。此外在车辆处于驻车运行模式时，如果达到蓄电池启动能力上限限值也可关闭总线端 30B。进行诊断时，可通过休眠指令在规定条件下关闭总线端 30B 以测量休眠电流。车辆处于运输模式时，就会关闭总线端 30F。

总线端 30F 用于在驾驶员离开期间控制各控制模块，字母 F 表示故障。通过以下方式启用总线端 30F：

1、按压无线遥控器上的按钮；

2、车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死；

3、按压 START-STOP 按钮；

4、车门触点状态变化，后备箱盖触点状态变化，侧窗玻璃位置变化；

5、总线信息至少满足以下一个条件时，总线端 30F 不会复位或关闭；

6、总线端 30B 处于启用状态；

7、驻车灯已接通；

8、停车示警灯已接通；

9、危险报警灯已接通；

多个控制模块通过服务信息要求延长总线端 30B 和总线端 30F 的继续运行时间时。例如：发动机处于运行温度时，车辆停车和上锁后电风扇可能需要继续运行最多 11min。为了控制电风扇运行，必须为发动机管理系统供电。由于此时继续运行时间只有3min（当前总线端 30B 的继续运行时间较短，不是 1min），因此，DME 会在发动机关闭时通过总线发出相应的延长指令。出现故障时，休眠电流流过休眠模式抑制装置，总线端 30F 复位10s。

具体控制为如果总线端 30F 因车载网络故障等原因关闭，唤醒车辆时会一起接通该总线端。接通总线端30F 的条件有以下几个：

1、识别发射器发出请求，例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制舒适登车系统。

2、中控锁开锁、中控锁上锁、中控锁保险锁死。

3、按压 START-STOP 按钮。

4、总线启用，例如需要车载网络部分供电。

5、电压复位，如果电压复位后可以满足接通条件；如果电压复位后车辆仍无法切换为休眠模式，就会关闭总线端 30F。总线端 30F 是一个双稳态继电器，位于前部配电盒和后部配电盒内。在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障时才会关闭所连接的用电器。总线端 30F 继电器关闭后，只有满足某一个接通条件时才会重新接通。

总线端 30B 主要适用于座椅模块、数字式发动机电子系统 DME、变速器电子控制系统 EGS、控制器和CD 换碟机等；总线端 30F 适用于挂车模块 AHM、脚部空间模块 FRM、组合仪表 Kombi 和自动恒温空调 IHKA等。

接线盒电子装置控制总线端 30F的双稳态继电器，但接收发自**网关 模 块 ZGM 或 IBS 的 请 求。ZGM阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时。ZGM 监控车辆状态并记录总线端 30B 关闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件。IBS 超过休眠电流或达到启动能力限值时。在两个控制模块内进行控制总线端 30 的相关计算。ZGM 监控以下情况：总线系统内的非法唤醒过程；休眠模式抑制装置（使总线系统始终保持启用状态的控制模块）、发动机控制模块（DME）、估蓄电池数值。启到车辆时，同样会关闭继电器。

智能型蓄电池接线柱（IBS）是一个用于蓄电池状态的机械电子部件。“智能”指的是 IBS 具有一个集成式微处理器。该微处理器有时间要求的测量参数进行计算和评估。车辆处于休眠模式时，IBS 持续记录与蓄电池指标有关的数值。根据编程要求，IBS每 14s 唤醒一次，以便通过重新测量更新测量值。测量时间持续约 50ms。测量值存储在 IBS 的存储器内，以便记录休眠电流。唤醒功能仅适用于车辆处于休眠状态时 IBS 识别到一个唤醒原因，就会通过 PWM 信号唤醒接线盒电子装置。IBS 跟导线直接连接在接线盒电子装置上。接线盒电子装置根据车辆状态和唤醒原因执行下列某项操作：

1、唤醒车辆，从而确保 DME/DDE可向驻车用电器发出关闭请求；

2、总线端 30F 复位（不会唤醒车辆）；

3、总线端 30F 关闭（不会唤醒车辆）；

接线盒电子装置负责控制总线端30F 继电器并存储能量管理方面的相关信息（历史记录数据和故障码存储器记录）。进行诊断时，可通过这些数据进行故障评估并分析车辆蓄电池情况。休眠电流超过 80mA 时就会生成一条检查控制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电增加）。怀疑耗电量增加时必须测量休眠电流。即使仅稍稍超出正常耗电量也可能会导致蓄电池放电相对较快。

IBS 一经安装到蓄电池接线柱上（拧在接地点上并插接在信号导线上）便可完全正常运行，即可以立即获取蓄电池参数电流、电压和温度。但由此得到的用于电源管理系统的蓄电池状态、启动能力等参数必须经过重新计算，因此延迟一定时间后才能提供使用。发动机重新启动后，DME 或读取休眠电流特性曲线。如果与规定的休眠电流特性曲线存在差异，就会在DME 故障码存储器内存储一条记录。在发动机“关闭”到 DME 主继电器关闭期间，DME 向 IBS 提供用于确保发动机启动的最大充电量信息。DME主继电器关闭后，IBS 就会持续检查蓄电池充电状态（SOC）和休眠电流。

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