【今年本田发展怎么样】日系三大巨头2021财报对比：丰田最赚钱，日产扭亏为盈，本田增长放缓。

21世纪经济报道记者宋斗所报道

最近日系车企业三强丰田汽车、日产汽车、本田汽车相继发布了2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)和2021财年第四季度(2022年1月1日至2022年3月31日)的财务报告。

根据财务数据，丰田汽车成为利润最高的制造商，2021财年丰田的销售额和净利润创下新高。日产汽车在经历了“挑的事件”、高层动荡、连续三年亏损后，首次将亏损转为顺差。本田销售额和利润增加了一倍，但汽车业务增长放缓。

但是业绩增长难以掩盖担忧，三家企业都对2022财年表示担忧，由于芯片供应不足、原材料和物流成本上升、乌克兰危机、疫情反弹和供应链压力等因素的影响，市长/市场环境将更加严峻。

丰田最赚钱，日产扭亏为盈，本田增长放缓

本田汽车5月13日宣布，2021财年(2021年4月1日至2022年3月31日)公司实现了14.55万亿日元(约合人民币7640亿韩元)的收益，同比增长了10.5%。营业利润同比增长32.0%至8712亿日元(约合人民币457亿韩元)。净利润为7070亿日元(约合人民币371亿韩元)，比上一财年6574亿日元同比增长7.5%。

本田在财报中表示，公司销售额的增加主要是因为摩托车业务和金融服务业务运营的销售额增加和积极的外币兑换效果。营业利润的增加受到销售影响和积极的外汇影响，利润增加了，但一部分被价格和费用造成的利润下降抵消了。日元由于美元疲软、成本降低、效率提高等因素，帮助该公司增加了净利润。

本田汽车执行副总裁Kohei Takeuchi指出，日元下跌在一定程度上帮助这家公司提高了利润。“不能简单地说日元走软是好事。对一家公司来说，很难应对汇率的急剧波动。我们希望看到日元相对长期的稳定趋势。”

财报显示，2021财年丰田摩托车销售收入为2.18万亿日元，同比增长22.3%，而汽车销售收入为9.36万亿日元，同比增长6.6%。本田中国总经理、中国业务主管昌锡成公司表示：“汽车业务增长放缓是本田R & ampd成本上升和部分地区销量下降，尤其是美国市长/市场。”

本田汽车发布财报的前一天，日产汽车也发布了2021财年财报，在经历了“高银事件”、高层动荡、连续三个财年亏损后，日产汽车首次扭亏为盈。

财报显示，2021财年日产汽车的合并净利润为8.42万亿日元(约合人民币4367.4万亿韩元)，同比大幅增长562%。营业利润2473亿日元(约合人民币128.3亿元)同比增长398%。经营利润率为2.9%，净利润为2155亿日元(约合人民币111.8亿韩元)，同比增长664%。

“受新冠疫情扩散、芯片供应不足、原材料价格上涨等外部因素的影响，2021财年的经营环境充满挑战。”日产汽车在财报中指出，由于持续细致的财务管理和对固定费用的严密控制，日产汽车2021财年的盈利能力同比大幅提高。同时，美国市场的有利条件和全球销售质量的持续改善，促进了主力新车型自行车净利润的显著增长，大大提高了企业的盈利能力。

5月11日发布财报的丰田汽车2021财年的销售额为31.38万亿日元(约合人民币1.62万亿韩元)，同比增长15%。营业利润为2.99万亿日元(约合人民币1546亿元)，同比增长36%。净利润为2.85万亿日元(约合人民币1471亿韩元)，同比增长27%。从销量上看，2021财年丰田在全球销售了1038万辆，比上财年增长了4.7%，重返全球第一。

丰田汽车2021财年的营业利润超过了2015财年2.85万亿日元的高价值，创下了6年来的最高值。但是，2021年第四季度(2022年1月~ 3月)，丰田汽车的主要财务指标面临巨大的下降压力，丰田汽车的营业利润为4638.6亿日元，同比下降了33%，没有达到市长/市场的预期。净利润为5338.9亿日元，低于市场预期的5140.8亿日元。

2022财年充满了挑战

丰田、本田、日产2021财年业绩良好，但2022年以来芯片短缺、原材料价格上涨、传染病、地缘政治带来的全球供应链压力令人担忧。

从2022财政年度(2022年4月1日至2023年3月31日)来看，日产汽车预计2022财政年度销售额为10万亿日元，增长18.7%，但营业利润为1 ~ 2500亿日元，远低于市长/市场预计的3185亿日元。

“2023财年是公司“Nissan Next”企业转型计划的最后一年，因此2022财年对我们至关重要。面对更具挑战性的经营环境，日产汽车将在全球稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，在2023财年实现5%的营业利润率。“日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)说。

受到压力的不仅仅是日产汽车。丰田汽车财报显示，由于原材料和物流成本空前增加，预计目前财年(2022.4.1-2023.3.31)的材料成本将增加一倍以上，达到1.45万亿日元，营业利润将超过20 ~ 2.4万亿日元，远低于分析师的平均预期3.36万亿日元，净利润将从5901亿日元减少到2.26万亿日元。

丰田汽车高层表示，公司将减少使用量，转换成低价材料，应对材料成本上涨，避免产品全面价格上涨。

实际上，受传染病、芯片短缺、地震等影响，今年以来丰田汽车多次被迫减产。5月10日，丰田汽车因新冠疫情，

影响，将于5月16至21日期间暂停日本8家工厂的14条生产线的运营，受部分暂停波及的生产线和工厂数量分别扩大到20条和12家。这次停产将影响约4万辆汽车的产量，丰田汽车同时宣布5月全球产量将再次减产至70万辆。

本田汽车也忧心忡忡。基于半导体长期缺货以及疫情等多重不确定因素导致物流中断、零部件供应迟滞，本田汽车计划4-5月初位于日本的两家工厂将减少车辆的产能。继4月份日本主力工厂减产后，本田宣布5月初其日本部分工厂将减产约50%的产能。

本田汽车高管Yasuhide Mizuno 在财报电话会议上表示，“我们希望在6月份使业务走上复苏轨道。”本田预计2022财年营业收入16.25万亿日元，同比增长11.7%；营业利润为8100亿日元，远不及分析师预期的9430亿日元。

值得一提的是，尽管2022年或将面临更加严峻的市场环境，但面对特斯拉的强势进攻以及中国新能源汽车企业的快速崛起，以丰田、本田、日产为代表的传统日系巨头开启电动化大反攻，近期陆续发布纯电动SUV车型：东风本田全新电动车型e:NS1上市、东风日产首款纯电车型Ariya开启盲定、4月底丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售、广汽本田e:NP1将于5月启动预售。

面对中国这一全球最大的电动汽车市场，本田推出全新纯电动车品牌“e:N”，计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车，同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。今年4月，本田汽车宣布计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。此外，本田将投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线，计划于2024年春季启动。

丰田的电动化战略则是到2025年，丰田汽车将在全球范围内推出15款纯电车型，其中bZ系列计划推出7款产品，将有5款将导入中国市场；在2030年前在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV（纯电动）汽车，届时其BEV汽车全球年销量计划达到350万辆。

根据“日产汽车2030愿景”，计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新，计划到2030财年推出23款电驱化车型（包括15款纯电动车型）。在中国市场，至2026财年，日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

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