【大切宝马x5哪个好】高净值家庭选车攻略｜两款50万“豪气全能车型”，谁才是最优之选

也许你已经发现，今天的汽车市长/市场，50万级的价格范围，豪华中型和大型SUV的数量，完全超过了对等汽车的风头。

很显然，这样的车型已经是很多高净值家庭购车的不二之选。即使我们抛开其巨大的身姿所带来的“气场感”不谈，光是其大空间和全能四驱身手，就比轿车能够满足更多的使用场景，再加上不少车型品牌和形象过硬，支撑其包括商务接待在内的多面场合需求，自然造就了这一车型热销的局面。

大切诺基

而在主流的50～60万区间附近，比如大家都很熟悉的Jeep大切诺基、大众途锐等等都是这类代表车型。

途锐

于是这一次，我们就分别找来了Jeep大切诺基3.0L 80周年纪念版，大众途锐2.0TSI 领航特别版，他们的指导价都在50～60万附近，终端都有一定的优惠，并且尺寸、级别、动力等等也都较为接近，所以考虑到这种情况，我们就做了一次全面的对比，看谁才是最全能之选。

全能SUV，需要具备征服全路况的能力

全能SUV，首要的就是征服全路况的能力，也就是off-road越野能力，毕竟站在车主的角度来考虑问题的话，只有真正能带着一家人轻松自驾任何路况的车型，才值得这接近60万的付出。

Jeep大切诺基3.0L 80周年纪念版，大众途锐2.0TSI 领航特别版均采用8AT变速箱加全时四驱的配置，也都有不同路况模式可以选择，理论上都足够的“傻瓜化”，都能够满足越野小白的轻松驾驭需求。

当然，两款车同为全时四驱，但结构却不尽相同，其中，大众途锐为托森式纯机械全时四驱结构，而Jeep大切诺基则是电控全时四驱，中间为多片离合器式结构。

在有电控辅助的需求，以及消费者实际更多时候是铺装路况使用的背景下，Jeep大切诺基的多片离合器式结构优势更为明显，不仅是配合电控系统的多路况控制更加精准，具备多地形智能选择能力，还在于多片离合器式四驱可以在无越野需求时，表现的更接近于传统两驱车，传动损耗更低，动力感受更好，并且在实际油耗上也有优势。

大切诺基的多地形选择

功能配置足够说明这一问题，以Jeep大切诺基为例，在3.0L 80周年纪念版上，标配有Selec-Terrain全路况模式自选系统。这款车拥有Auto（自动）、Eco（经济）、Sport（运动）3种驾驶模式选择以及Snow（雪地）、Sand（沙地）、Mud（泥地）、Rock（岩石）4种路况模式，在全路况方面的表现同级别车型无出其右。

懂越野的人可能还会说，决定一台车通过能力的，并非只有四驱，还有离地间隙，也就是底盘高度，同时还应该考虑接近角、离去角等等…考虑到接近角与离去角本身也与离地间隙挂钩，因此我们可以直接做数据对比。

而在途锐和Jeep大切诺基中二选一的话，在越野领域积淀了80年经验的大切诺基真就赢得毫无悬念，其全系标配Quadra-Lift空气悬架系统，具有105mm的车身高度调节范围，理论上最大离地可达270mm，配合本就已经足够强悍的四驱能力，带着全家游山玩水可谓无压力可言。

全能SUV，离不开实用的空间与配置

当然，消费将近60万买台全能车型，绝大部分消费者在绝大部分用车场景中，想必都是城市和铺装路况为主，代步诉求，是更直接的考量。

而在代步的环节中，主被动安全配置是否足够、乘坐与装载空间是否使用方便舒适，则是第一要素。

空间对比，数据说明一切，总体三维数据相差不大的背景下，最核心反应车内乘坐空间，尤其是腿部和头部空间的轴距与高度数据，都是Jeep大切诺基排名第一，并且1792mm的车身高度，也能够让其在外部视觉效果上更显大气。

除了尺寸够大，空间够舒适，Jeep大切诺基80周年纪念版还在核心的主被动安全配置上优势明显。从对比图表可以看出，Jeep大切诺基标配了全部主被动安全功能，包括核心的主动刹车以及车道保持。同一价格区间内，Jeep大切诺基80周年纪念版却诚意的直接标配。如何选择，想必已经不用我们再多说。

值得一提的是，时常有人会在大切诺基和宝马X5之前摇摆，事实上，无论是行驶品质、四驱性能，还是舒适配置，大切诺基都不亚于X5，而诸如空气悬架、全时四驱等专供越野的配置，已经成为大切诺基的“标配”，当然，热衷科技与操控感受的消费者会更青睐后者，但我相信大切诺基在“越野老炮儿”心中的地位仍是不可撼动的，相信下一代大切引入国内时，将会唤醒更多人心中的“越野记忆”。

写在最后：

越野能力最强，空间表现最佳，配置最高，诚意也最足。在同为指导价50～60万附近的对比上，Jeep大切诺基80周年纪念版已经是无可争议的最全能之选，并且因为越野能力最强，即使您有那么一点私心，偶尔想一个人开车“野”一下，它也是您买给自己最好的礼物。