【本田雅阁档位怎么开】混动镇香，100公里油耗不到5L，落地23.9万希蒂10辆本田雅阁。

10多岁的雅阁，这是非常受关注的车型。最后我提到了2019年底雅阁艺混动(锐英版)，综合折扣1.4W，落地价格23.9W。老实说，我太在意落地价格了

我固有观念中最机张的中型车颜色一定是黑色的，但在十几岁的雅阁里，我最喜欢它的“宇宙银”。这是我见过雅阁的新设计和最好的金属漆效果(与油漆厚度无关)，但当我看车的时候，另外宇宙银的排产要等3周以上。临近年底，不想碰到尴尬的事情，果断放弃了宇宙银，选择了最容易订购的黑色/白色油漆。当然我不后悔这样的决定。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

很多人把车开出4S店后，第一件事可能是跑到加油站去了，但我没想到——卖给雅阁了很多3节车厢的油。我瘦了111公里。之后92#，当天加满6.71/升，总共花了310元，我步行到130公里进入加油站也不成问题。

然后从下一个城市通勤、低/高速路段的经验可以看出，我这个雅阁的手表油耗从乘车时的7.5L/km下降到现在的4.8L/km、2个50km往返旅程。iMMD混淆系统悄悄地完成了节约燃料的行动，但实际动力可以感受到和平顺诚。至于糟糕的路况，车厢噪音比发动机噪音更明显，所以你只是感觉不到发动机启动。

雅阁的混淆给我的第一感觉很好。也就是说，我突然在接下来的五年里努力不卖这辆车，朝着“十年二十万公里”的目标前进的同时，不时地，那么，首先，我们来谈谈这个锐灵版的雅阁在我手里发现的东西，我认为的不足，需要改进的地方。

在配置水平上，虽然锐利度版本将混合重型汽车的价格降低到了20万以内，但本田完全不需要搭载HONDA SENSING(安全超感系统)，这种配置成本绝对比HONDA SENSING、PUH行人碰撞保护系统便宜。当然，这是抱怨。也许对这个配置的理解不同。(下次我会详细说明这个超感官系统的使用感受。）

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回到我的这辆锐领版的配置，我唯一不爽的是，远光灯用卤素灯泡作为光源，而雾灯却用了四个小透镜组成，简直是本末倒置啊，广本啊，你分两个透镜给远光灯，难道它不更香吗？雾灯再高级，也没有办法与大灯配置媲美高级感，于是乎，我得马上花钱买LED远光灯对付远光狗。

这几天的使用下来，电动折叠后视镜功能给我的感受是——不符合使用逻辑，当你忘记按下折叠开关的动作，你就知道有多么不便利，当然，后天可以培养使用习惯，而现在，十代雅阁培养我的习惯是——打开车门先按下折叠开关，再按下引擎启动开关，着车了，后视镜也就打开了（这样有仪式感），而下车之前，第一件事也是先按下后视镜折叠开关，然后才是关闭引擎开关。说到底吧，它真正不方便的原因是——断开车辆电源之后，折叠后视镜也被系统切断了电源，以致于后期带来了使用的麻烦。其实，自动折叠后视镜像这张电动座椅一样，无论车辆是否通电，它都可以自由操作，那么，我多一步开关的动作也是可以接受。而忍受不了这个功能的朋友，后期又要花钱解决了，而我暂时可以接受，毕竟这辆十代雅阁我仅仅开了几天而已。

同样，7寸中控屏幕的尺寸也可以接受，只是它的倾斜角度较大，虽然不至于吐槽屏幕内容无法看清楚，但是，对于我这种手短的、又喜欢低重心驾驶的人显得不友好了。突然之间，我想到了本田里程，这是一款“相当于丰田皇冠”车型已经一去不复返，而能撑起本田门面的只有雅阁这款中型车了，想到这里，我自然贪婪地认为我对雅阁的高级感有更多的述求。因此，我在此呼吁——本田冠道的可多向调校角度的中控屏真的可以考虑在下一代车型上搭载使用，这样的设计放在多车型上使用，才算是真正意义降低开发成本、且实现鲜明的家族特色。

说到不习惯，一定少不了本田混动的按键换挡形式，这几天的用车，突然发现自己从老司机等级降到菜鸟级别（低头看档位了），这个设计就像早年有人说法系车不符合人机工程学的设计，用起来确实不太顺手，而我认为真正好用的按键只有一个——倒车档，只要手指找到凹槽位，然后往后一扣便可以挂上倒挡，假如D档的按键触感更加强烈一点，那我相信这套档位会更加好用。当然，我并不认为这是一个很失败的设计，只是适应“盲操作”的过程有些漫长而已，目前，日常代步我会搭配BRAKE HOLD（自动驻车功能）使用，这样可以大大减少按键切换的不便性，当然了，本田的BRAKE HOLD相当稳定、且好用。

新车的味道比9代雅阁明显刺鼻，这点要明确表示批评。

外观方面，C柱的镀铬收笔之处贴了“精神图腾”，目的为了修饰一下。

左后门的座椅处安装了Recaro儿童安全座椅，此处的C柱贴上“乐高笑脸”，不知道有没有人明白“Bady in car”？

在此之前，我是第三代飞度（车架代号：GK5）的车主，次顶配，裸车价8.2W，三年跑了6W+，卖了6.88W，我身边卖掉杰德、缤智的朋友都吓傻了，保值吧？说实话，这些都不重要。我想表达的是，我对本田品牌有一定情结，从小坐在老爸的本田“花猫”摩托车长大。

大学毕业生后加入到汽车编辑部的大军中，对本田的“梦想之翼”又有深刻的了解，然而，大家能否想象得到，一辆1992年的本田CG125还能正常驾驶在2020年的路上，那么，我和我家里人对“本田”二字就有一种由衷的信任感，为家庭换车，我曾想过凯美瑞混动，它更加符合我对一辆中型车的静逸性和内饰氛围的新要求，但是，我终归绕不开本田，话说，谁没有一个自己喜欢的品牌呢？

BY 爱卡汽车卡友：吾车先生

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