【本田思域手动怎么难买】海外销售18万件！国内网民直言无法承受思域Si的手动乐趣。

可以说，在 A级车类别内，思域是为数不多的能够恰当解释运动音调的车型。从大家熟知的第八代车型开始，思域凭借出色的操作水平，深受改装粉丝的喜爱。从2006年开始的八大思域到2011年在国内上市的九大思域，下一个十大思域为在销售市场上取得辉煌战绩奠定了坚实的基础。

，现在第十代思域在国内也迎来了上市，十代思域也结束了近六年的旅程。回顾过去，每一代人的思域都有自己的个性。

因此，好像还没有从10大思域的“年初初初空气”的订单中出来，变得更加平静的10大思域似乎正在经历两极化的争议。

但这不是穷光蛋。与十几岁的思域这种“高价男孩的穿衣风格”相比，十几岁的思域就像回到了事业家庭的成熟男人一样。除了新的设计语言和轴距稍微变长外，新的1.5T CVT的动力标准也多少失去了让10代思域多少失去A级车型运动音调的游戏性。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但实际上，在海外市场上，第十代思域为了延续手动驾驶的乐趣，推出了思域Si版本。海外标价为28，315美元，起始价为人民币18万件。与上一代Si版本相比，新的Si起步价仍然比普通版本贵，但A级运动窑能否再次收取运费？(威廉莎士比亚，Northern Exposure)外国人这样说。……。

思域Si延续了上一代车型同型1.5T发动机6齿轮手动变速器的动力组合，发动机具有200马力的最大输出力。即使在重新调整模式下，马力参数也只有小幅调整。但是，新的思域Si将峰值扭矩爆炸区间从以前的型号2100rpm调整到1800rpm，提高了低扭转输出的动力反应性。

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在同级竞品当中大众捷达GLI、起亚Forte GT、现代伊兰特N-Line等一众车型匹配双离合之际，仅有的6挡手动的思域Si成为了独树一帜的存在。思域Si缩短了手动操纵杆的换挡行程，带来更具有操控性的驾控质感。且相较于上一代车型而言，提升了换挡速度以及换挡效率的精准性。

对于运动调性的诠释，十一代思域Si还针对转向系统和底盘进行了相应的调整。电子阻力转向系统经过重新调教，提升转向的精准性。但与此同时，在力度的调整上思域Si也变得更加沉重。在外媒的实测对比当中，思域Si比大众GLI的转向力度更重，对其路面的反馈也更加“真实”。

新的悬架系统在动态反馈上更加偏向运动，悬挂系统不再配备两级自适应减震器，这对于日常城市代步驾乘工况而言牺牲了一定的舒适性。但悬架系统所采用的全新R型悬架支撑架以及硬度更强的防倾杆却能够提升高速巡航下的车辆动态稳定性。

而在底盘其它部分，思域Si对比同级竞品而言前后轮拥有尺寸更大的刹车制动盘。对于一台讲究运动化的车型而言，在激烈驾控下思域Si能够拥有更加强劲的制动效果和制动耐久性的优势。

如果你想温顺的驾驶思域Si，它也能够带来日常代步所需的舒适性质感。全新的排气系统让思域Si在日常代步工况下变得更加温顺，发动机转速不再会暴躁的闯进红线区，更多的是给予线性且足够充沛的动力响应。且在经济转速工况下巡航，也没有所谓的发动机轰鸣。

诚然，在外媒的试驾反馈当中，思域Si依然是一台能够带来驾控乐趣的手动车型。除了足够运动的动力质感之外，座舱黑/红双拼的色系搭配、一体式赛车座椅、运动标识LOGO的细节点缀都让思域Si营造出浓烈的运动化驾乘氛围。

至此，从海外媒体的试驾反馈来看，从运动化调性层面来评价思域Si的消费定位它依然能够值回票价。但如果说，你期望思域Si能够满足运动驾控乐趣的同事能够享受到主流A级家轿该有的配置水准，那么它可能会让你失望了。

思域Si虽说标配了12扬声器的Bose音响、Apple CarPlay/Android等功能。可没有座椅加热以及分区温控等舒适性功能配备的配置水准成为思域Si的竞争短板，毕竟对于起亚Forte GT、现代伊兰特 N-Line来说这些功能是标配，且竞品在定价上的消费门槛更低。外媒这样评价道。

最后，对于国内消费者来说思域的Si版本最近一次出现还是在2014年，这也让众多国内本田迷对于思域Si版本的引入并不抱以太大的希望。不过凡事没有什么绝对可言，倘若真有机会引入国内，在座各位认为思域Si定价最为妥当呢？