【本田杰德怎么调表】不好色的旅行车不是一辆好轿车，而是试驾杰德1.5T。

如果以杰德为旅行车，应该是最畅销的日系旅行车，但东本明智地将它定义为“新概念轿车”。以轿车的名义，可以有效地避免旅行车在中国的尴尬地位。运用这种偷换概念是因为杰德还不完美。

现在，东本再次明智地将1.5T发动机放在杰德身上，创造了将颜值、空间和动力结合在一起的车型。杰德终于可以不再顾忌自己的身份了。旅行车也好，轿车也好，反正摆在你面前的一切都那么诱人。(大卫亚设)。

什么是诱惑，下面会详细解释。但是我想先澄清困扰了很久的问题。为什么中国汽车市场除了轿车、SUV、MPV外不能容纳其他车型？因为普及率不够吗？还是汽车文化不足？还是因为SUV太热了？在增长率居世界第一位的国家，这些问题本应该已经得到解决，有百花日本帝国主义才是应有的局面。就像我们很快就可以从按键手机切换到智能手机，从现金支付切换到在线支付一样。

中国人并不缺乏接受新事物的能力，缺乏的往往是足以改变格局的优秀产品。

杰德本是一款非常优秀的产品，从上市之初就在中国销售，充分显示出本田对中国市场的洞察力。其设计与一般MPV或旅行车不同，有很多轿车的设计要素，6个理念也很新颖。可惜，在遇到国内SUV市场最爆炸的时候，“不是轿车就是SUV”的观念抓住了人们的心，所以杰德的销量都很尴尬。截至——年11月，今年的总销售量不到3万台。(威廉莎士比亚，美国作家)。

杰德是不堪一击的车型吗？还是只是怀孕了，不见面？幸好东本没有放弃。最新的改装型车型搭载了一种神奇的机器，能秒杀本田引以为傲的1.5T发动机3354的同级发动机。那个表达已经在新的使役中学到了，放到新杰德身上，还会有什么神奇的化学反应？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，《幸运名言》)它对杰德来说像新的使役一样，能在一夜之间产生红色效果吗？这次试驾会给它一个预判。

底盘比动力更有魅力

大家可能都很好奇1.5T的新杰德会怎么样。开始试车前，首先这个1.5T发动机比思域不同，最大功率和扭矩适当下调，115kW/203Nm的账面数据接近2.0L自吸发动机的性能，最大扭矩速度降低到1600rpm，比思域低200rpm。

实际驾驶感觉告诉杰德，这款1.5T发动机显示出与思域截然不同的性格。增加速度的感觉会更平坦，感觉动力来得更早，但只会提供象征性的推白感觉，速度的提高没有思域(1.5T模型)那么快。在d块模式下，加速器有点懒，为了发力，必须踩得很深。如果需要穿透道路，建议使用S齿轮。至少油门反应应该是肯定的。(大卫亚设)。

>

与其说新杰德载1.5T发动机是为了提升动力性，不如说是为了弥补自吸发动机低扭相对羸弱的缺点。让整车开起来更有底气、更有质感是这台发动机的主要任务，与之相比，我认为底盘的表现更为优秀。避震的阻尼明显是进过重新调校，在首次经过路面减速带时，我下意识地减慢车速并做好迎接震动的心理准备，但让我意外的是，新杰德却像走在泥地一样，任何坚硬的障碍物都被软化掉。

本田紧凑级别车型固有的那种悬架生硬感在新杰德上一扫而空，软糯且稍缺弹性的底盘调校有如棉花糖一般，让人更大胆地通过坑洼。但舒适倾向的底盘设定会否影响对侧倾的抑制能力？抱歉，因路况原因我尚未能体验剧烈驾驶时的表现，但可以肯定的是，新杰德的方向盘指向性并没有减弱，直径较小的方向盘也更有利于把握方向。

再说一下隔音部分。发动机噪音是本田的硬伤，也是他们一直努力改善的地方。但正如我所料，发动机噪音问题并未在新车上得到质的改善。在正常驾驶时，车内最常听到的是这三种声音：音乐声、说话声和发动机声（按分贝大小排序，请自行脑补）。怎么没有了风声和路噪？对的，本田的努力终于得到验证，这两种声音在新杰德车内是可以被忽略的，特别是路噪，在轮毂尺寸加大、轮胎宽高比降低的情况下仍然能抑制得很好，确实值得点赞。

最后对新杰德的行驶性能/品质作个小总结：动力在S挡下才能符合预期，底盘表现比发动机更让人印象深刻，整体舒适性提高但没削弱本田引以为傲的指向性。就悬架和隔音表现来看，新杰德已经接近雅阁的水准。

新杰德变得更“好色”了

能把车身配色玩得如此淋漓尽致的，我只佩服杰德。这次新杰德带来了两款全新的主打色，分别是新翠绿以及波尔多紫红。波尔多紫红在去年广州车展上已经亮相了，而新翠绿则把杰德的“骚气”进一步释放。带点小复古，又具备小清新的元素，感觉像是换了一个维度去欣赏这款车。如果颜色也能算是一种“配置”的话，杰德在这方面已经直逼MINI、甲壳虫等个性小众车了。

也许是生活在南方的缘故，在路上见到的杰德数量还真不少，而且女性车主居多，想必都是被其外观吸引的。抚心自问，杰德的外观设计已经足够完美了。与其同为竞品的车型还要不设计过于臃肿，要不就是国人难以接受的传统旅行车。能把轿车、旅行车、MPV最好的元素都结合在一身，除了杰德之外还真找不到第二款。所以，中期改款的新杰德在总体轮廓上没有作过多的改变，从远处看，辨识度还是那么的高。

细节部位改动还是挺多的，最明显的是在前脸部分。中网采用了本田最新的飞翼式中网；大灯下方有镀铬条点缀，视觉观感有所扩大，内部换成了与思铂睿类似的LED阵列式灯组；两侧雾灯组的设计变得更为激进。整体设计由原来的简约风格向细节精细化的方向改变。

相比于前脸的精雕细琢，我认为新杰德外观上最大的改动来自于轮毂。俗话说“一低遮百丑”，新杰德的美很大程度来源于低矮的车身设计，新车采用了比以往顶配车型尺寸更大的18寸轮毂，进一步增强了杰德低矮的视觉效果，再加上双色五辐的轮毂设计，将轮拱填充得满满的，更为激进的观感估计会让不少年轻人心动。

顶配车型新增“Honda SENSING”安全超感系统

内饰设计方面，新杰德与老款几乎没有区别，不过也值得为这套经典的内饰设计点赞。总觉得一款如此有个性的车，必须要配一套不那么常规的中控设计，而本田在这方面十分擅长。把全彩色的液晶仪表盘设置于中控台之上，充分利用了驾驶仓前段充裕的空间，而大量木饰的运用也增添了许多生活气息。我感觉再过多5年，这套中控设计也不会落伍。

中央功能区依然是归一、清晰的堆砌，本田标准式的车载系统使用起来没有任何难度。高配车型加入了整套套“Honda SENSING”安全超感系统，包括ACC主动巡航、LKAS车保保持、碰撞缓解、盲点显示等功能已经俱全。其实我们不用过多去考究“Honda SENSING”有多么厉害，反正在整个驾驶过程中，这套系统都在弥补着驾驶者容易忽略的安全隐患，而且作用的时机、反应速度也是处于同级安全系统的上流。

6座车的正确打开方式

全景天窗在1.5T车型上全系配备，这赋予了新杰德更多休旅车的感觉，而同样具有生活气息的设计在于其灵活的座椅布局。与老款车型一样新杰德提供5座和6座版本可选，5座车型的后排是比较常规的4/6式折叠，后面腾出了一个非常可观的储物空间。

而6座车型则采用了2+2+2的座椅布局，第二排座椅可以呈“V”字形前后移动，当座椅移动到最后时，中间两个座椅会更加靠近，这个设计最大作用是增加了二排乘客的腿部空间，同时也方便两位乘客说悄悄话。当然，这时杰德变为了一台完完全全的四座车，因为第三排已经无法坐人了。而把二排座位移动至正常位置时，三排的乘坐空间依然是可观的。

写在最后：

其实这次试驾的只是一辆中期改款的杰德，但它却给予我全新车型一般的感觉。低扭更强大的发动机加上更舒适的悬架调校，让整体行驶品质有了相当大的提升，而隔音方面也可以看出本田对其下了很大功夫。尽管尚存一些小遗憾，例如发动机爆发力不足，低配车型配置简陋等，但新杰德所具备的硬件优势足以将其掩盖。

当你还在犹豫买轿车还是SUV时，新杰德给你一个折中的选择。也许当你真正拥有它的时候，你已经懒得在乎别人的目光了，因为不是所有人都能看得懂、Hold得住那特立独行的翠绿。

敬请关注一猫汽车网微信公众号：

emaoqiche