【卡宴和宝马7系哪个好开】宝马新7系车主开了保时捷、奔驰、奥迪三款车型后，忍不住这样说

是2021年4月长期评价的第一部，宝马客场方面撰稿人小YY推出，车型为宝马740Li(G12)。

本文看点：

• 宝马7系车主感受保时捷、奔驰、奥迪后，最大的感受是？

2019款740Li尊享型

车主：小YY 所在地：北京

本期聊一聊7系与其他豪华品牌车型（不全是同级别）驾乘感受的对比：

第一辆要聊的是本人好友的一辆2013款奥迪A8L 6.3FSI W12旗舰型，过去两年的时间里，也多次驾驶、乘坐过。当然，TA作为上一代奥迪A8L的顶级动力型号，无论是年份还是动力配置都不能与我的这辆2019款中期改款740Li作直接对比，那我们就先通过以下两辆车后排的实拍照片聊一下乘坐感受。

配置层面，此辆顶配A8L比740Li尊享的配置要更高，四座独立座椅、Bang&Olufsen顶级音响、车载冰箱和Alcantara车顶，只能让7系的行政型来一较高下了。

A8L的座椅舒适度还是奥迪家族一贯的座椅硬邦邦的风格，此前在奥迪4S店也乘坐过现款的奥迪A8L，直观感受与上一代几乎没有任何变化，座椅填充依然很硬。

驾驶层面，这辆搭载了12缸6.3升自然吸气引擎的巨兽自然和740Li完全不在同一动力量级，动力感受只可意会，却无法用语言表达有多强，就是深踩一脚油门下去，驾驶者被牢牢地摁在椅背上，甚至后排乘客都会感受到强烈的被摁在那里的推背感，恐怕只有开过宝马旗舰车型M760Li能感同身受吧。

动力如此强劲的A8L谈起操控就着实有点捉襟见肘了，转向推头严重，以至于在较高速度入弯之时都无法准确判断其行进路线。此前驾驶奥迪A4L四驱，在quattro四驱系统的加持下，都可以加着油门入弯和出弯。

这辆奥迪A8L就有些明显的头重脚轻，当然可能与其搭载了庞大的12缸引擎有关系，方向盘手感极重无比，双手转动都有点费劲，在高速路并线的时候，整个车身姿态也很拖泥带水，这和7系形成了很鲜明的对比。

此前开的就是上一代7系，虽然不比现款7系开起来车身轻盈感足，但在转弯和高速并线的车身动作上，没有明显的刹车点头，搭载的4.4T V8引擎车头也没有转向不足的表现。

第二辆要聊的是保时捷卡宴，宝马部分车型仍是保时捷的直接竞品，例如Z4 VS 718、8系VS Panamera、X5 VS Cayenne、X3 VS Macan。

虽然在车辆落地价上，保时捷的各款对标车型都会大幅度高于宝马车型，但却仍是相当一部分宝马车主在选择之时会重点考虑的一个同样主打运动性的德国豪华品牌。

以下便是这辆上一代2015款的卡宴GTS中期改款型号，搭载了3.6T双涡轮增压引擎，因为卡宴与7系并不属于同一类别，所以单从品牌调性和产品定位上作个人观点的阐述。

保时捷是除了宝马之外，个人最喜爱的汽车品牌，在我看来，保时捷追求的是极致的驾驶体验，从而不得不牺牲乘坐舒适度，而宝马追求的是全面的驾驶体验，从而不得不兼顾乘坐舒适度。

当然M系列的宝马车型在性能和运动性上与同级别保时捷车型旗鼓相当。保时捷对于极致驾驶体现在了从刹车油门踏板、座椅到悬挂和底盘等一辆车的各个方面，就是一个字“硬”，以至于保时捷车型的驾驶模式被戏称为只有硬，更硬和最硬。

这种天生骨子里的“硬气”让这么一辆中大型SUV在侧倾抑制程度和车辆稳定性上大幅度强过7系，但8速爱信自动变速箱在换挡平顺性和降档逻辑上相比宝马的ZF 8速变速箱就没那么硬气了。

最重要的一点是保时捷的一众车型刹车和油门踏板都非常之硬，行程也很短，所以会给人营造出一种动力很一般的脚感错觉，实则保时捷的性能又能差到哪去？

而宝马在这方面就做得很均衡，脚感轻盈，动力响应及时，可以很舒服地把车开得很快，这也是为何我通常会建议考虑购买保时捷品牌的朋友在预算允许的情况下，买高阶动力版本车型，会淋漓尽致的感受到保时捷家族的极致驾驶体验。

而相同的预算购买宝马旗下车型时就变得更加物有所值，因为同样的价格买到的宝马车型一定比保时捷车型综合表现更好，啰嗦半天，一句话总结：保时捷比宝马贵…

第三辆要聊的是BBA里梅赛德斯-奔驰旗下的一款搭载了备受争议的1.5T小排量引擎的2020款C200L，清明小长假出游在外地连续开了三天回来之后，我由衷感叹，究竟是何原因让这些路上能见度还很高的搭载1.5T引擎的C级车主没有选择3系和A4L？

因为对这款车的动力早有耳闻，所以期望值是不高的，当时想的也是正常代步驾驶即可，在外地开车我本身就会比较小心谨慎，但是事实上，这辆C200L都无法给我正常的驾驶平顺度。

当天回到酒店，我在抖音看了很多关于C200L的试驾视频，发现这辆只行驶了七八千公里的新车并不是个例，最大槽点是这辆车的9速自动变速箱经常不主动换挡，市区匀速驾驶，转速经常三四千转不换挡，又有时稍微给点油，转速突然攀升到三四千转换挡。

路口绿灯起步有意识的第一时间踩下油门，车辆在前两秒内竟然纹丝不动，坐在副驾的老婆问我，绿灯了你为什么不走？到后来我在市区里行驶都要一直开着运动模式，其实开着SPORT+模式都完全没有违和感。

这让我想到在当今的各类汽车评测里，最经常听到和看到的话术是“动力够用”，纵观整个汽车市场，有哪一款新车动力是不够用的呢？这辆C200L动力也绝对够用，九秒多的百公里加速成绩要好过大部分B级轿车，但是现实用车场景之下，永远都遇不到需要从静止状态全油门加速的情况。

搭载了1.5T的E级在车辆更重的情况是何表现我不得而知，但2021款E260L不再搭载1.5T+48轻混系统，而改为2.0T排量发动机的决定一定是正确的。以上亲身感受全部只针对2020款C200L，不针对其所属品牌和其他型号。

以上便是对比其他三个德系豪华品牌旗下车型的自身感受，由衷的感受到品牌忠实度并不是品牌自身有多好，同级各个品牌一定都各有千秋，都有对方无法超越的优势，但能让消费者始终如一的选择一个品牌，一定是对于此品牌的强烈认同感，认同其产品风格或者产品优势，并且最大的前提是其他品牌没有产品可以去替代。愿所有的汽车消费者都能买到自己称心如意的爱车，并坚定不移的爱护TA。

2021年4月份车辆信息：

本月行驶里程（km）：850

总里程（km）：8500

本月平均油耗（L/100km）：10

本月花费：加油1000元（98号汽油），洗车30元，合计：1030元。

车辆原配轮胎：普利司通POTENZA S001，前：245/40 R20，后：275/35 R20。

购车经销商：北京晨德宝宝马4S店

编辑点评：

不同品牌的车型性格截然不同，但一台越发均衡的车相信是很多人喜欢的，这也是宝马越来越受欢迎的原因之一，而无论你追求驾驶极限或是舒适惬意，只要是在差不多预算的情况下，能买到的任何一款车都不会偏差过于太大。

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