【本田踏板摩托怎么放油门】舒适的通勤体验2019本田孢子重型踏板摩托车试车体验

上一代本田NSS300(本田FORZA)诞生于2013年设定为休闲旅行风格的中高档踏板摩托车上，因此低矮宽敞舒适的座椅设计变长的轴距在高速乘胜时稳定的坐垫下展示了大容量置物箱，可以填补2人份的旅行行李，流畅的25匹马力动作都很合适。(威廉莎士比亚、模板、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用、旅行用)13年版NSS300(本田FORZA)是日系风格的重阳车身长度和座位较短，本田84年发布的FUSION250定义的风格Yamaha

经过5年的销售过程，随着新的NSS300(本田FORZA)于2018年发布，新本田FORZA将不再走长而短的休养风，而是被更精致、更小、更运动的风格所取代，实际骑行会是什么感觉？(威廉莎士比亚，美国作家)。

造型

车身规格的大小和轴距都被重新定义了，看不到新一代NSS300(本田FORZA)造型，上一代影子新车看起来更精致、更前卫、更运动的风格。从前面看，LED前照灯的形状在技术上看起来像展翅的凤凰打开前灯后发出的超白光。在挡风玻璃和前照灯之间构成的。

车的后部越来越少，往上爬，越来越短，走路是跑车的流线型设计，让这辆车看起来更有速度感。神奇的是，垫子下的储物柜空间不是因为跑车造型，而是减少了，相反的车厢仍然保持着非常广阔的空间。两个头盔不用硬塞就能轻松收纳，真是太棒了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

新车的形状已经不像上一代的低而圆了，新的NSS300(本田FORZA)减肥成功，和年轻的十大运动员一样。停下来也不动，你能感觉到这辆车的运动表现绝对粗俗。如果真的乘胜追击会怎么样？马上感受一下。

骑马

登上这辆新的NSS300(本田FORZA)的第一感觉是车库确实提高了。来780毫米找规格表吧。比上一代坐垫高64厘米，但身高为165的司机可以上这辆新的NSS300(本田FORZA)。

坐垫比上一代高得多，但坐垫的大小仍然保持在厚重宽敞的设计中，所以可以坐下来感受和上一代一样的沙发级舒适。只是上一代躺着骑而已，这一代的胜胜胜势比较硬朗。

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笔者个人觉得两种骑乘姿势最大的差异并不是在于舒适性，因为新车骑一整天一样也不会觉得累，差异在于市区走走停停与车阵中穿梭的机动表现，上一代躺着骑虽然舒适，但视角在车阵中真的很不好抓距离反而会觉得躺着骑，姿势很别扭，新的NSS300(本田FORZA)就没有这样的问题，但仍保持非常舒适宽敞的坐垫设计，感受了骑姿接着发动引擎，体验一下这部车的动力表现。

性能

笔者必须说，比起欧系的同级车如SRMax300或日系的X-MAX300，其实动力数据都在伯仲之间但是NSS300(本田FORZA)油门转下去，感觉就是比较温驯虽然仍拥有黄牌踏板摩托车该有的加速表现但就是没有其他厂牌同级车的那种加速感。

雅马哈的300，时速60的时候像是用三档五千转但NSS300(本田FORZA)在同样速度的时候，却像是五档三千转为什么这部车要这样子配变速呢？

1，能更省油

2，骑起来顺畅减少出力顿挫

3，经久耐用，延长变速箱与引擎寿命

另外还有一个主要的原因，就是本田车厂所设计的车顺畅好骑轻松上手格外要求，是比提供狂暴动力还要重要的从全球摩托车销售表现看来，这样的设计理念不是没有道理。

因此，说起加速感，这部NSS300(本田FORZA)真的没有像其他车厂的同级车那样，油门转下去，加速感就出来的效果这部车油门转下去，顺顺的，速度不疾不徐的出来，但是过程中，宁静平顺且来自引擎的震动微乎其微，这就是本田车的风格不是?

那NSS300(本田FORZA)真的那么不热血吗?其实也是有方案的，一般通过变速系统重新搭配这部车绝对能做到冲一下冲一下那种动力呼之欲出的感觉，但相对的本田最引以为傲的平顺运转骑感就会递减，这就要看车主对于性能与舒适的取舍。

总结NSS300(本田FORZA)A的性能，25.2匹马力非常够用，在又顺又没有震动的前提下一般超车或者出弯补油加速都在黄牌踏板摩托车水准之上，但是直觉的加速感确实是低了些。

操控

如果要说性能，其实全新的NSS300(本田FORZA)跟上一代相较，并没有突出的改变，但说到操控性，那确实是有极大的差异了，怎么说呢?我们光从规格数据上就能获悉。

1，比起上一代轻量12公斤

2，比起上一代使用大一寸的轮框

3，比起上一代轴距短了36mm

4，比起上一代，车身缩短26mm

5，比起上一代更好的操控骑姿

这些改良的加总，基本上就是为了一件事那就是强化操控性能的表现。

实际骑起来如何呢?

只能说新的NSS300(本田FORZA)无论是在山道杀弯或在车阵中穿梭，确实是比上一代强悍太多，由于前轮从原本的14寸升级为15寸骑士能感受到更清晰的路感，还有更敏锐的倾角反应更棒的是，即便提升弯道时的速度，车身仍稳稳当当。

另外车重偷轻了12公斤，让这部车的操控更为轻巧再配上刻意缩窄的把手宽度，在都市的车阵中确实是可以跟125cc的通勤踏板摩托车同进退的穿梭而到了山道，左右倾弯的迅速反应真是让笔者惊艳短轴的改良让这部300cc的踏板摩托车在小弯山路显得如鱼得水。

值得一提的是，因应更好的操控表现，这部全新的NSS300(本田FORZA)在车侧底壳的设计也作过修正，深弯时，即便膝盖上的滑行块已经与地面磨擦车壳也不会去触碰到地面，如果您曾经拥有过上一代的本田FORZA相信您就能认同这样的进化是有多棒。

其他

除了性能，骑姿与操控性的特色这部车还有很多设计巧思可以与车迷分享的首先毕竟这是一部中量级踏板摩托车，因此实用性与便利性是要有的。

1，电动式前挡风挡，一键高低可调，真的是超实用又方便

2，HSTC循迹控制系统，湿地骑乘安全大加分

3，Smart Key免钥匙

4，前大型手套置物箱附USB充电孔

这些都是新款NSS300(本田FORZA)增加的配备与功能让这部新车，不但好骑好操控，也更贴心与实用。

另外在刹车制动表现上，这部车配备的是NISSIN单向双活塞浮动卡钳，与256mm碟盘其实刹车的配备等级并不算高，但这部新车标配了CBS前后联动刹车(按一边前后刹车都作用)与ABS(防止车轮因刹车锁死)因此在刹车表现上，是会让骑士有信心的，值得一提的是由于配备了连动刹车，按压前刹车时，车头也不会点头或猛烈下沉，如果您体验过回转按刹车，或弯道使用刹车，就知道差异。

结语

一整天的骑乘下来感受到这部全新世代NSS300(本田FORZA)带给车迷的全新表现这真是一台可以拿来通勤，可以拿来旅游也可以用来山道杀弯的全功能中量级踏板摩托车如果您是一位大型重机的新朋友，这部NSS300(本田FORZA)会是您入手重机的最佳入门车款，首先它好骑，方便性能又很够用，真的非常推荐。

而如果您是一位上一代NSS300的车主笔者更会强烈建议您，找机会体验这部新一代版本您会发现过往对这部车诟病的部分，都已经获得改良而对这部车赞不绝口的部分，却都完整的保留下来我想如果要找个借口换新车，这是最棒的理由。

我喜欢的

帅气造型

操控很棒倾角压很深

电动升降风挡实用拉风

我觉得可以进步的

原厂后避震器确实拖累了这部车的实力

后座高到爆

刹车其实可以再好一点

2018本田FORZA300

引擎形式水冷四行程SOHC四气门单汽缸

全长(m)2040

全宽(m)755

全高(m)1470

轴距(m)1510

最低地上高(m)135

座高(m)780

干重182KG

总排气量279

供油方式PGMFI喷射

启动方式电动

压缩比10.5:1

最高马力25.2匹/7000转

最大扭力27牛米/5750转

油箱容量11.4L

传动形式cvt

前悬吊系统套管前叉

后悬吊系统双筒避震附预载调较

轮胎(前)120/70r-15

轮胎(后)140/70r-14

前刹车系统256mm单碟

ABS刹车CBS联动刹车

后刹车系统240mm单碟

ABS刹车CBS联动刹车