【本田飞度怎么挂四驱】无名出品：能飞，能装，省油，能做第一代飞度，这是你应该知道的。

好久没有认真详细的体验了，这次我来谈谈我刚刚开始的第一代光本飞度吧！我会从各方面详细介绍这辆车。第一代光本比道的代号是G D。事实上，fit的代号很有趣。在这里拿两刊版本来介绍一下。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，第一代飞行图，代号G D分别为1234，大陆为G D1和G D3，1为1.3驱动器，2为1.3 4驱动器，3为1.5驱动器，4为1第二代也有GE6789，国内有GE6和GE8。很多朋友看到第三代fit就叫GK5，和他聊天，说G D和GE，完全不知道是什么。此外，fit牛仔在一些地方以JASS的名义销售。例如HK，fit被称为爵士乐。很好听的名字。

其实我对国内的小车GK5真的没感觉。前后长泵真的很丑吗，还是喜欢原美的前两代，之前一直喜欢GE，但是这样的日子和G D相处，已经上瘾了。大灯大灯，小车身，关键是，与下一代车型相比，或者。现在的很多同级车型，产品力完全不落后，真是佩服！

第一代车型外观非常秀丽，车头短，车厢占很大比例，但比例似乎并不协调。这是我尊敬设计师的地方。这面小镜子真漂亮。还有这个充满时代感的门把手。小时候坐日本车很多，所以基本上都有这样的门把手，觉得这样的把手不高级。

初期的外观素净，没有尾翼，动作略少，但更可爱一些，也很符合我的风格。(大卫亚设，北方专家)。

走进车内，其实我对这种室内设计没什么感觉。但是必须承认，这种装修在当年无论是款式还是实用性都能给你高分。特别是实用性，随处可见的格子是第三个版本没有的，足以秒杀今天的大多数小型车。

方向盘有feel，我觉得有点像DC5。手感各方面都很满意。只是我觉得尺寸有点大。如果玩这车的朋友很多，可以换DC5方向盘。(大卫亚设)。

不知道你有没有注意到我没有特别换这个标志。不掉色的不是真正的本田。哈哈哈哈哈。

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炮筒式仪表板很好看，白底橙字，还有警示灯的设计，真的很好看。不过没有转速表，只能看水温灯，其实很多小车都这样，但还是有点不习惯。

这车改了先锋主机和喇叭，音质真的挺不错，很舒服。超爱在这车上听歌，因为怠速很安静，察觉不到，和现在的车没什么区别。这是我坐过怠速最安静最稳的老本田。

看看这变态的储物格，真的不愁没地方放东西

这是三厢版本没有了，我觉得是三厢相对偏向档次感，所以没这种设计，但看起来更规整。那天见到一台早期顶配的3厢，有木纹装饰和褶皱真皮座椅，看着还真的挺高档的。

其实G D的前立柱挺粗的，好在玻璃面积大，车小，所以感觉对视线影响不大

好了，来到这车在实用性上的重头戏，那就是座椅了！前排倒是没什么特别，看起来很单薄，不过做起来还是挺舒服的，座椅还算贴身，填充物不软，但没感觉难受，反而腰部位置和肩部位置很舒服，开长途车也不累！还在车上睡过午觉，有点出乎意料，睡醒竟然不累，还可以

飞度真的舍得下本，中置油箱设计，后排的魔术座椅，在小小的尺寸里面，做出这样的空间。没错，油箱就在你座椅底下，油箱42L，对于油耗不高，而且长途不多的小车来说，足够了。

后排更变态，座椅本身就别要求太高了，能坐人不难受，已经合格了。实际也就那种水平，不舒服但也不难受，空间足够，可以舒展着坐，已经很棒了！变态的地方在于这个魔术座椅，如今GK5只有顶配才有，可以坐垫往上折叠，可以整张座椅放倒紧贴地板，真的很大！当然，这些都是用钱堆出来的，所以现在GK5上不再有了。我觉得G D的空间和利用空间的水平，放在如今大陆上的同级别车，依然是大哥

前面两张凳子的椅背还有类似跑车上的座椅调节推手，我猜设计师的初衷是方便后排操作大件货物的时候用的。不过司机位上也有好像有点危险，如果遇到熊孩子在后排

放倒后排座椅后的高度，和后备箱是齐平的，车内高度比如今很多紧凑型城市SUV都要优秀。名副其实的飞度小货车，拉货轻轻松松

顺便看看这个后备箱空间，我平时都是乱扔的。我一个表哥开GK5的，那天打开我的车，说你这车看起来这么小，后备箱纵深竟然这么大。我一副得意的样子，其实我第一次也是震惊的哈哈哈哈哈。

后排安全带上端固定装置很有意思，因为设计在C柱又太靠前，所以做了这么个装置。

虽然内饰色调比较黑，但因为玻璃通透，还有空间大，所以在车里面并没有什么压抑的感觉。坐进来感觉比逍客好

飞度为什么火，因为空间大车身小，能装又能飞。小小的车配个带vtec的1500CC引擎，必须买手波，因为第一代CVT问题挺多的，不过极速会高点，跑长途可能会省油点！这车刚做完保养，15年跑了18万公里，机器还非常精神，机舱看着很舒服。

动力表现方面，其实2500转甚至3000转以上，才是它的最好发力点，但2500转以下日常用也足够了。但真的要享受这车的美妙，2波从3500转开始，直到断油，虽然感受不到太多开tec的感觉，但那种畅快轻松的感觉，不是动力好的大车能给你的。而且即便是追求动力，保持3000转左右驾驶，油耗也就6升多，就是加100块钱怎么也能跑200多公里。

要赞的除了引擎，当然还要波箱打配合啦。其他先不管，先吹手感，太爽了，换挡的感觉很干脆，可能有些朋友会觉得欠缺一点质感，但真的很清晰很干脆，行程也很合适，你可以做得很快，也会很想快。

还有就是，这车跑高速转速真的很高，其实回看当年的紧凑型车也差不多，高速120要超过3500转，没跑过极限，但大概只有180左右，自动波能去到200。封闭路段测试过，100到150这段，挂着5波，一脚油门下去，真的很快，很轻松，甚至有点小猛，大车给不了的轻快感。

开起来，转向还能接受，手感比较扎实。不过低速的时候手感真的跟一样，主要体现在力度不均匀，日常用倒是没什么，不过就是不满意。对了，方向机是通病，这车已经换了全新方向机，我朋友的刚换了一个，手感还那样，以为有问题，又花3000买了个新的，还一样。反正，他现在对方向机的要求，就是不渗油没异响，手感什么的，不强求了。

G D还有一个挺严重的问题，我觉得就是刹车。这车已经换了新的刹车皮，油也是新的。首先是轮胎窄抓地力一般，其次是大力鼓不够力，以前说一脚不够力再来一脚，这车不论踩几脚，对制动力一点帮助都没有。脚感也很差，前段空，特别没信心，后面制动力也不够，加上轮胎窄，特别容易抱死。当然，日常驾驶遇到抱死情况不多，但还是建议换一个奥德赛的大力鼓，然后换195的胎，一套好的皮。你会发现，提升真的特别特别大，信心会大很多很多。

操控方面，我也玩过威姿，在那时候开始，就爱上了短轴距带来的优势，那种跟的感觉，真的很过瘾。说出来你们可能不信，在弯道，威姿比GK5快。这也是我一直说后来GE和GK尺寸太大我不太喜欢的原因，小尺寸短轴距，让G D的可玩性大增。底盘还有一个值得称赞的就是，其实它比现在的GK5底盘感觉扎实厚重点，当然也算不上好，但平时开，还算能接受。不过底盘噪音和胎噪还是不小，很少开过100，因为真的很吵，底盘噪音和风噪都不小，不过对于这种定位，也无话可说。

其实买这车还是很偶然的，看到车精神，价格合适，就买了。新的避震，brake皮，方向机，一次保养，再加上买保险年审这些，其实对这个价位得车来说，真的很下本了。熟悉我的朋友都知道，其实我对小车真的没什么感觉，但买回来以后我真的爱了。我对它可能没什么feel，但真的很好开，很省油，还很能装，实在太好用了。

喜欢这车的朋友，其实找个车况正常的，也就两万左右，回来换个大力鼓，换个195的胎，就特别完美了。像我这车，除了方向机，其他都是正常损耗件，真心质量很好，可以放心用。不过其实能遇到全原装素车，还是不太容易的，所以我抓住了机会

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