【本田锋范漏水怎么处理】看看有没有你的车！通过2018年十大召回“惨案”

负增长可以说是描述2018年国内汽车市场的最恰当的词。

据悉，2018年国内汽车销售总量28年来首次出现负增长。同样，出现负增长的是2018年汽车召回总量。与2017年破天荒的2004.8万辆相比，2018年大幅下降了1243.2万辆，这是2014年以来召回总量首次下降。但是需要保持清醒的是，1000万等级仍然不是一个小数字，“脱畜文”、“机械文”、“古田文”等尖锐词语也贯穿全年。

那么，今天我们来整理一下2018年单批召回数量最大的TOP 10惨案。[注：数据来自国家市场监督管理总局]

第10位：单批次召回313712辆

制造商：天津一汽丰田/四川一汽丰田/广州丰田/丰田汽车(中国)

召回原因：takada气囊门

车辆相关：Witz/花冠/卡罗拉/雅力士/灵芝/进口Elpa

发布时间：2018/4/2

受takada气囊门的影响，这次丰田召回了6种车型，共召回了31万多辆。从国产到进口都有关系，集中在2013年生产的车辆上。作为补救措施，丰田方面采取了免费更换气囊零部件的方式。

目前，该批车辆还处于服役年限，此次召回必将保证未来的驾驶安全。2018年末，天津一汽丰田召回了2002年至2003年生产的威茨车型。虽然此次车辆接近退役年限，2013年有召回，但在对车内人员安全负责方面，丰田值得称赞。

第9位：单批次召回337053辆

供应商：长安福特

召回原因：takada气囊门

模特相关：蒙迪欧胜利

公布时间：2018年7月27日

同样，高田气囊门于2018年7月宣布召回长安福特公司停产的蒙迪欧乘胜车型。维修措施是在车辆上免费更换驾驶席前气囊模块。此次召回的车辆生产范围从2007年到2016年可以说相当广泛。特别是生产年限快的车型，目前处于二手车状态，车辆很有可能多次轻松，召回是不是很小。(大卫亚设)。

第8位:单批次召回357013台

供应商：上海大众/一汽-大众/大众(中国)

召回原因：水进入天窗气氛照明模块，可能会变短

型号相关：tuguan L/maiteng/进口Tiguan

发布时间：2018/12/29

到年末为止，大众汽车进行了规模不小的召回。总共有35万辆召回包括卢冠L、迈顿和进口蒂坤。因为水可能进入天窗气氛灯模块短路，火灾危险增大，有安全危险。服务措施是在天窗气氛灯模块中安装内置125毫安保险丝的适配器。

这一措施看似合理，但也引用了两个新问题：1。这个问题和天窗漏水有关吗？如果新保险丝烧了，如何解决后续损失？如果第一个问题成立，就相当于安装保险丝来掩盖天窗本身的问题。从用户的角度来看，这些召回维修措施无法避免治标不治本的嫌疑。

第7位：单批次召回373371辆

制造商：广汽本田

召回原因：takada气囊门

模特相关：雅阁/歌曲地图/飞度/先锋/理念S1

公布时间：2018年2月8日

与丰田和长安福特相比，广汽本田在高田气囊门的召回时间更快了一步。维修措施是免费更换乘客座位前气囊气体发生器。但是，2017年广汽本田已经对该车型进行了24万辆规模的大规模召回。这次大规模召回表明，当年波及的车型数量很大。只是，为什么同样的问题，同样的车型要召回两次？第二次召回是不得已的事吗？

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◈ 第六名：单批次召回400377辆

厂商：北京现代

召回原因：机油门

涉及车型：全新途胜

公告时间：2018/10/26

如果说2018年上半年“机油门”的C位属于本田，那么下半年则属于北京现代。10月26日，北京现代宣布召回2015年8月至2018年9月期间生产的1.6T全新途胜。原因同样是由于设计原因，在低温环境下短距离行驶时出现机油增多现象。

维修措施采用刷ECU+暖通出口管路内加装衬套+发动机终身质保的模式。不过召回的结果似乎并不令人满意，有一部分消费者表示召回后出现动力变弱，且油耗变高的情况。从成本控制的角度来说，目前厂家采取的措施是其有能力承担的。但我们也不禁怀疑，此次对于ECU程序的调整，是否经过了缜密了验证？毕竟出现问题的不是个体。

当然我们仍需客观的看待这个问题，不能断定所有的1.6T全新胜达都会出现该问题，还需结合具体的用车情景来谈。

◈ 第五名：单批次召回430388辆

厂商：一汽-大众

召回原因：仪表盘线束装配问题

涉及车型：全新宝来/蔚领

公告时间：2018/2/28

可以说一汽-大众这次做的非常“聪明”，赶在3.15晚会之前进行了大规模召回。无疑是避开了一次“风口浪尖”。与机油门和高田门相比，本次召回属装配问题。线束会在仪表台内部发生偶发干涉，极端条件下会出现线束磨损，导致车辆熄火无法启动等情况。

好在一汽-大众会免费为所以召回范围内的车辆进行检查，并重新布置线束。且生产线目前也已按新的线束布置方式进行生产。相比较之下，这次召回还不那么“吓人”。

◈ 第四名：单批次召回567167辆

厂商：长安福特

召回原因：制动软管材料编制层疲劳受损

涉及车型：新蒙迪欧/锐界

公告时间：2018/2/2

官方发布的召回公告显示：制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用下会造成其编制层材料疲劳受损，导致鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。而维修措施则为更换改善后的制动软管。

维修措施并无太多槽点，只是问题产生的原因让人无法理解。为何在不能满足福特耐久试验规范的情况下，依旧将其推入市场？这才是问题的根本。因此我们不难想象，是否这也是市场中的一个”潜规则”？

◈ 第三名：单批次召回659049辆

厂商：一汽-大众奥迪

召回原因：发动机辅助冷却液泵失效

涉及车型：奥迪A4L/奥迪A6L/奥迪Q5/A5(进口)/A4 Allroad(进口)

公告时间：2018/5/16

本次召回的车型最早可追溯至2011年生产，这和因高田气囊门爆发而召回的老款车型的方式有所相似。由于此次规模较大，因此奥迪在召回上付出的成本着实不小。当然问题也不容小觑，辅助冷却液泵失效带来的后果自然是非常严重的。不过奥迪能够承认且进行更换新的部件，这一点是值得肯定的。好在目前正在生产的车型发动机已经换代，不再采用老款的此泵，所以新车主也不必惊慌。

◈ 第二名：单批次召回689031辆

厂商：东风日产

召回原因：制动总泵油封翻转导致制动液泄露

涉及车型：东风日产新蓝鸟/新骐达/新生代骐达/轩逸

公告时间：2018/2/8

刹车从来没有小问题，可东风日产却偏偏碰到了。由于制动总泵表面润滑的原因，会导致油封翻转产生制动液泄露，从而影响刹车距离。不过厂家的召回维修上考虑的却是对成本的最大控制。简而言之，没出问题的加注硅油润滑。出现问题的再更换新配件。从用户的角度来说，加注硅油润滑显然没有直接更换总泵来的踏实。而这种“区别对待”反而更显出一种诚意不足的样子。

◈ 第一名：单批次召回3326725辆

厂商：上汽通用

召回原因：脱轴门

涉及车型：别克、雪佛兰、凯迪拉克共14款车型

公告时间：2018/9/29

本次是上汽通用有史以来在中国市场单批次召回最大的一次，共有332.6万辆。究其原因就是其下控制臂衬套设计问题，导致在较大外力时会变形或脱出。俗称“脱轴门”。

该问题最早出现于2015款的昂科威身上，当时通用旗下车型普遍采用分体式下控制臂衬套。但由于车型的不同，导致并非所有车型都出现脱轴现象。由于考虑到分体式衬套的设计缺陷，后续通用采用了开口一体式衬套。同样由于强度问题，又暴露出一些问题。

昂科威分体式下控制臂衬套

当时通用并没有召回，个别消费者为防止隐患而自行安装集成式支架。此举似乎是启发了通用，在本次的召回维修措施中，通用也采取同样措施，从而将其改进为集成式衬套结构。

某宝上消费者自行安装的加固件

这就难免另人想到当年一汽-大众在解决速腾断轴问题时所打的“补丁”。明明是与安全紧密相关的问题，却用了如此节约成本的方法解决。难道安全不重要？

◈ 编辑有话说：

车企要控制成本，消费者想要踏实。在召回事件中，车企与消费者之间的关系瞬间变得微妙，毕竟安全无小事。而这也正是体现出一个车企格局的地方，也许自作聪明的举动会毁掉产品多年积累的形象，也许某些在同行眼里赔钱的行为却能换来消费者一致的好评。其实最重要的还是希望2019年，召回事件更少。