【本田摩托车怎么解锁】本田摩托车，如何解锁中国市长/市场？

现在，在中国摩托车这个黑暗的夜晚，王本田转过眉毛，在原地等着，四处张望，茫然失措。

1，在中国38年，如何成为中年油腻理工男？

本田自1981年与嘉陵签署技术合作协议以来，在这个全球人口最大的国家努力工作了38年。

38年的一瞬间，这个身体受到了惊吓。合伙人加在一起分享，竞争者来了又走，本田这块金字招牌就像植入广告一样出现在中国摩托车历史的每一帧。只是从头到尾本田给中国老百姓的印象都是一样的：皮实、耐久性。

38年是光荣和负担。不管怎么努力，也摆脱不了中年油腻的理工男的标签。经验太丰富是优势和壁垒，但相反，向前看，绑指尖，也就是佛家所谓的知识壁垒。(莎士比亚)。

日本企业擅长产业信息及市长/市场调查。本田可能不知道，中国摩托车正在发生深刻的变化，大宗车型正在逐渐增加。豪爵铃木每年生产几辆GW250，小弟弟川崎从东南亚后门偷进了多少辆摩托车，本田不可能不知道。

但是本田一直在忍耐。这正是中年油腻男人经常想到的。‘猥琐发育，不要浪’！

第二，通道和对贸易，两个战场的得失。

从另一个角度来看，这也是国王的精力。

全球年销量2000万辆，印度、东南亚等主要摩托车市场都是第一，可以不计一时得失。旗下的两家合资公司，新大陆本田和五羊本田也是一步一步追上来的，一个在国内销量第三，一个在国内销量第二。

但是第一个是庞然大物——号作品铃木。凭借本田的质量、强大的渠道和不断的价格战，豪爵铃木逐渐掌握了中国通道车市场的主导权。2018年，两个本田加起来不到豪爵铃木的60%，在日益微弱的通道车市场，反超本田的时间越来越少，机会渺茫。(威廉莎士比亚，美国作家)。

真的会认输吗？等等，本田在另一个战场上有军队。就是梦翼。

由于中国不断降低的关税和日益增长的中产阶级群体，中国市场上的大贸易摩托车越来越火爆，哈雷、宝马、杜卡迪、KTM、川崎等也纷至沓来。本田也包括在内。他们都没有工厂，以贸易公司的方式自己清算，在国内销售。同样，本田在中国也有大贸易车，为了便于与五羊本田和新大陆本田区分，他给自己起了“梦翼”的好名字。

虽然说是梦想之翼，但本田完全不漂浮，推进得非常坚实，不像哈雷那样到处开店，也不像宝马那样缺乏地区管理。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)各店铺的位置非常谨慎，充分计算了市场的背后容量，使各经销商盈利良好，得到了业界的好评。(威廉莎士比亚、温斯顿、店铺、店铺、店铺、店铺、店铺、店铺)过了一段时间，本田将以丰富的产品、稳健的政策成为大贸易体系的NO.1。

3，什么让本田担心？

但是请注意！没有企业可以用进口横扫世界工厂中国。不会有汽车，也不会有摩托车。

大贸易的好处是手续简单，可以在全世界组织产品，不消耗精力，可以重新开发。进口的话，手倒过来就能数钱。但是缺点也很明显。售价高，订货周期长，市长/市场反应慢，零部件供应不及时，容易受到国家政策的影响。就连TESLA也想在中国设立工厂，这表明，要真正战胜中国这个市场，单靠国际贸易是绝对不行的。

但是本田不敢进来。在过去的38年里，本田以无数抄袭、模仿、中国企业军狼的撕逼战术，让本田从骨子里变得淡然。只能投入技术含量低的产品，担心在大规模排放领域会再出现一个

豪爵来。

但是，没有豪爵，还有贝纳利和春风啊。以这两家企业为代表的中国摩托车企业，这几年正迅速成长，产品层出不穷。谁知道会不会石头里蹦出个孙大圣，和本田在全球竞争。

本田不能躲，只能战！

四、政策红利来了！

在此，要普及一个宏大背景：2017年以前，国外摩托车和汽车品牌在中国生产，必须寻找一个国内企业合资，且中方股份不能少于50%。这样设计的目的，是为了防止外国企业彻底打垮民族工业。

不过随着中国对外开放程度的提高，2017年，中国将摩托车和汽车从《外商投资产业指导目录》的限制性名单中移除了出来。这意味着外资可以获得更大的股份比例，甚至独资。

2018年10月11日，宝马率先吃螃蟹，打破了50：50的股比红线，以36亿欧元收购华晨宝马股份，宝马持股比例达到75。而特斯拉，也是凭借这一政策，在上海投产了第一家海外工厂。

而在2019年两会，中国还表决通过了《外商投资法》，外商投资实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，强调不得利用行政手段强制转让技术，同时强化对侵犯知识产权行为的追责，可谓让中国的外资企业都吃下一颗定心丸。

五、解锁中国，正当其时！

政策密集出台，对本田来说，解锁中国市场最好的时机已经来临了！

新大洲本田与五羊本田最大排量不过190，而DreamWing最小的排量已是500。在200-500这个中国消费者关注度最高的区间，本田一片空白，急需大量产品的投入，这些产品无法通过进口给予解决，CBR300R就是前车之鉴。

本田所应该做的，就是看好中国，信任伙伴。新大洲本田刚建立了号称全球最强QCD的智能工厂，五羊本田的合资方广汽集团也财力雄厚，眼看着两家合资企业在通路车的泥坑里挣扎，不如投入排量更大的产品。好好商量，学习华晨宝马，回购更多的股份，获得更多的收益，也不是不可能。

天与弗取，反受其咎。本田此时不动，又更待何时？