【汽车本田变速器怎么样啊】福特、丰田、本田都有10AT，到底哪个技术更先进？

目前在汽车市场上，8AT和9AT占据了很大的市场。比如宝马喜欢蔡依富的8AT，奔驰喜欢自己开发的9AT，奥迪。因为属于大众集团，所以大量使用双离合器。

理论上，AT变速器的块数越多，齿轮分割就越合理，齿轮变速顺畅度或燃料经济性就越好。但是变速箱研究开发的困难也会大大增加。奔驰和蔡依波表示，目前9AT已经是最好的产品，暂时对开发更高齿轮的变速器不感兴趣。

但是一些汽车企业不这么认为。装有10AT变速器的汽车是一家汽车企业的R & amp不仅是d实力，汽车本身也引起了极大的关注。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、LATT)因此，目前市面上配备10AT的车型越来越多，但能开发10AT的车企却很少。

福特10AT

很多人给AT变速箱评级，配置了蔡依富的8AT，奔驰的9AT，福特的10AT。福特和通用长期受到蔡依夫和爱信的制约，从2013年开始共同开发灯泡平台9AT和胡德live平台10AT。

2017年开发了汽车史上第一个10AT变速箱。代号10R80，10代表10个前进齿轮。其中6个低速齿轮、1个直接齿轮、3个超速齿轮，R是垂直倒车驱动器或4个驱动器，80能承受800Nm的扭矩。使用4组行星齿轮和6个变速执行器，将10个正向齿轮比和1个反向齿轮比结合在一起。

福特的10AT非常激进，更偏向于密契比，各齿轮之间的传动比差异非常小。

所以在日常驾驶过程中基本上是跳齿轮的变速逻辑，很少使用阶段性齿轮。主要是变速箱换挡的时候转速更小，总是保持发动机的最大扭矩输出，所以福特的10AT在高速上很容易挂10档。

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福特和通用搞出来的10AT，在很多车型上都能看到，比如福特猛禽、探险者，凯迪拉克的CT5和CT6。其中凯迪拉克CT5凭借一己之力，将10AT车型的起售门槛，拉到了30万元以下。

丰田爱信10AT

另外一个研发10AT的车企就是丰田。虽然丰田喜欢用CVT，但是丰田旗下的爱信却是AT变速箱的专家。

爱信的10AT在结构上和福特的10AT几乎一模一样，都是4组行星齿轮+6个多片离合器。只是在调校上偏向的风格不同。

但是在售价上，丰田却要比福特狠了不少，丰田旗下的10AT大多用于自己家的顶级车型，比如之前的雷克萨斯LS、全新的丰田陆巡，起售价格都非常高。

本田10AT

最后一个就是本田的10AT。与福特和丰田有很大的不同。采用了变速箱横置的布局，高速挡位更多，有6个低速挡和4个超速挡，这样的设计更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高，所以本田把齿轮的做得很薄。

本田的10AT在国内只搭载于一款车型上，就是讴歌的RDX，全系2.0T+10AT，美版的雅阁也有10AT的版本，这款变速箱在时速60公里的时候就能挂上7挡，80km/h能够升到8挡，100km/h就可以升到10挡。

但是由于低速挡更少，所以在2挡、3挡的时候还是有一点点顿挫，油耗表现也没有福特和丰田的10AT那么好，所以本田的10AT，更像是为了证明自己的研发实力，所以在应用方面显得信心不足。

小结

总得来说，作为当前最高变速箱序列的10AT，确实能让AT变速箱在平顺性、换挡速度和燃油经济性方面有所提升。

但是研发的难度也是成倍的增加，再加上AT变速箱的专利保护，大部分车企也就只能看看，真正能研发出10AT的车企和供应商，非常非常少。