【本田皓影巡航车距怎么调】后来者上来吗？广汽本田浩英布雷兹自行车分析

[信息-牛车网络]

广汽本田并不缺乏明星车型。所有出售的车型都可以被称为各等级的“常青树”。但是，中档SUV在这个细分市场迟迟未能填补市长/市场空缺，直到去年年底，霍英布雷兹也正式进行了多年的市长/市场分析，推出了新车。

知道 Haoying BREEZE外观的朋友们一定会感受到它带来的新东西。所以之前我参加驾驶会的时候获得了很强的回收率，停车的话年轻人来问这辆车的售价。那么，霍英布雷兹究竟值不值得推荐呢？下面是为大家做的分析。

#是为了吸引年轻人。了解BLACK EDITION奇幻夜间系列。

广汽本田浩英布雷兹(BLACK EDITION)推出的黑色骑士系列可以理解为面向年轻人的新设计风格。与普通版相比，该系列的型号大体上对大多数外观细节进行了黑色处理，然后将银色铬装饰条涂成棕色，形成了“黑武士”范儿。

正面位置使用与雅阁及皇冠车型非常相似的设计语言，用明亮的银色铬装饰条贯穿两侧的LED大灯，整体感很强。值得一提的新车还使用活动进气格栅，根据温度和其他相关因素自动控制打开和关闭。

苗条的LED头灯组也与雅阁的设计有共同点。雾灯光源使用LED，安装在两侧下方黑色底板上方。梯形的前包围吸入口和中网之间安装了自适应巡航用雷达和摄像头。

车身造型饱满有力，使用直线绘制出坚实的特征，下半部的包围采用同色处理，优点是提高视觉方面的低重量感。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MARLID)工厂根据配置提供17英寸、18英寸、19英寸三个轮子，车身颜色方面提供6个选项。对于车身尺寸，长宽为4634毫米/1855毫米/1689毫米，轴距达到2660毫米。

19英寸熏黑色车轮，消除了让年轻人以后自己变色的麻烦，有效提高了运动效果。轮胎是米其林LATITUDE Sport3轮胎，大小为235/55 R19。

最近两年看镀铬条的概率太高，可能已经有视觉疲劳。Opteron BREEZE的尾部看不到铬镶边，单色设计可以显示出更加细腻的效果。

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尾灯是整个尾部的点睛之笔，在不点亮的情况下你很难发现尾灯还是保持L造型设计的，D柱位置的转向灯采用了熏黑处理配合上黑色车身完美的融合在了一起，这样的设计真的很难见到。

#舒适配置看在眼里，设计也有提升？

相比于外观设计，皓影BREEZE的车内整体设计还是非常令人熟悉的，不过它也仍然保持了好用、耐看的两大特点，至少现在看来没有任何的过时迹象，而燃油版和混动版车型车内也存在一些不同的设计与配置，这次我们主要来说混动版车型。

幻夜系列车内同样采用黑色为底色，也是最讨年轻人喜爱的内饰配色之一。首先来看做工，中控台基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。

7英寸全液晶仪表为全系标配，可显示的功能信息十分丰富，相比竞品布局非常有特色，两侧保留了水温和油量显示，中间则把转速表变成了横置，而车辆的相关信息和控制通过方向盘左侧的按键进行调整。

7英寸的中控屏与控制面板融为一个整体，这样的设计看起来也显得非常简洁，而低配车型采用的是5英寸中控屏，这套车机系统支持HONDA CONNECT互联以及苹果Carplay。

分层式的中央扶手打开后可以看到无线充电功能，也一定程度增加了前排驾驶员及乘客的便利性，实测充电速度并不慢。

混动车型配备了HUD抬头显示功能，投屏显示方式的实际效果还不错，高度也可进行调节，在驾驶途中就可以不用把目光放在仪表盘上了，增加了一定的安全性。

在混动版车型上还能见到两组座椅记忆，这在同级竞品也是很不容易见到的配置。

后排两侧配备手动遮阳帘，照顾到后排乘客的隐私同时也避免阳光直射带来的不适。

再有就是后排座椅加热也出现在了皓影BREEZE上。

后排中央扶手除了两个水杯槽之外，还配置了一个操作系统可对音响、天窗遮阳帘等配置进行操作，这对于一台该价位的中型SUV来说简直是配置高的过分了。

说完可以给好评的舒适性配置外，我们再来聊聊Honda SENSING安全超感系统，这套系统包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LWC盲点显示系统、TSR交通标识智能识别、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。

比起很多厂家宣称的安全辅助配置，这套系统内所含的各项配置显得更为丰富，在行驶过程中可以及时规避掉很多随时可能发生的危险。利用车辆前置的高清摄像头和毫米波雷达探测前方物体的属性、速度等，通过ECU系统分析收集来的数据，然后根据行程环境做出相应的判断。

皓影采用的全速域自适应巡航，要比市面上有低速限制的自适应巡航更好用。设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而当车辆静止3秒钟左右，此功能默认关闭，再次开启只需驾驶者轻点油门即可再次唤醒此功能。

#关于空间，没人会质疑本田吧

空间方面，本田的“MM理念”即乘员空间最大化，机械空间最小化被保持了很多年，在皓影上也不例外。首先，车门的开和角度能做到接近90°的水平，上下车和安装儿童座椅取行李等等都不会让人难受，其次车内的储物能力也很强，你不会担心手机和水杯等物品没地方存放。

皓影BREEZE的乘坐空间同样给力，实测身高174CM的成年人坐在前排位置调整好合适的坐姿，此时头部拥有很大空间，即便是换来身高190CM的驾驶员也不会出现很压抑的情况。

前排座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排，突出的头部空间表现也让体验者拥有两拳的余量，此时腿部空间也能达到两拳水平，这样的表现满足家用绝对是绰绰有余了。

另外最值得一提的就是后备箱方面的表现，皓影的混动版本也并没有因为电池的缘故侵占后备箱的空间，最重要的是后排座椅同样可实现放倒，放倒后的平整度还很ok，这就让人不得不服气了。

#选择混动不只是为了省油，质感要划重点

近两年随着混动车型的认知度不断被提高，在很多消费者固有的思维中混合动力已经不是在单纯的为了燃油经济性了，因为开过的人大多数都会被种草。

皓影BREEZE混动版搭载2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机热效率可以到40.6%。其最大功率146马力，驱动电机最大功率184马力，组合起来综合最大功率215马力。与发动机和电机匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱。

混动车型特有的无声无息启动，让很多老司机下车前忘掉“熄火”的环节，而起步状态下发动机没有介入，此刻也可以说是和纯电车没有区别。但从驾驶品质和驾驶乐趣来谈，混动车型一定要比燃油版更有竞争力，平顺、安静没有机械部分的介入，能大大提升整车档次感。凭借电机输出的功劳，加速过程非常线性且畅快，电流声在车内基本听不到，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。

那么有人肯定会问，发动机启动怎么可能没有顿挫？当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生，因此成熟的混动系统往往会下大力度改善发动机与电机之间的衔接部分，本田这套2.0L i-MMD混动系统其实已经是第三代产品，在发动机启动、发动机与电机之间衔接的过程可以做到非常流畅，即便各种试探、找这个衔接过程也是很难从体感方面找到顿挫感的。

关于动力够不够用的问题，混动版本实测9.1秒的百公里加速成绩在同级竞品中表现虽然平淡一些，但由于电机的加持在城市中穿梭你会发现动力是戳戳有余的。0-50km/h电机会对动力输出起到非常大的改善，很多车主都在论坛上发帖称，买了混动版以后深踩油门再也不用担心油耗了，即便是激烈驾驶油耗也不会超过6.5L。

谈到驾驶层面，很多朋友肯定非常想知道皓影BREEZE这套混动系统与丰田竞品之间有何区别，正好我前段时间也试驾过一段时间的广汽丰田威兰达的双擎版本，下面也把感受分享给大家。

威兰达的双擎版本由2.5L自然吸气发动机+电机组成的最大功率为178马力，最大扭矩为221牛·米，并且匹配E-CVT变速箱。其实两台车动力方面的不同主要来自于发动机，威兰达搭载的是2.5L发动机，而皓影BREEZE则是2.0L发动机，于是有很多朋友也会在动力方面进行纠结。但其实从实际的动力表现来说，皓影BREEZE带来的实际动力体验都会令人感到更加充沛，至少在0-100km/h的日常加速方面是这样的，至于100km/h后的动力储备自然就要靠排量分胜负了。相比之下，皓影BREEZE的电机在初段介入的会更加有力，而威兰达的电机发力的点在细微方面会感觉滞后一些。这点从雅阁混动和双擎版凯美瑞车型上就能看到明显的体现，装配2.5L发动机的凯美瑞双擎版在0-100km/h的加速测试中要慢于雅阁混动将近0.8秒。

除动力外，我感受最大的一点来自于刹车表现上，我在试驾威兰达的过程中总会感觉到刹车踏板的脚感前半部分偏软，如果不用点力踩下，制动力就显得不够强，这还是需要一段时间进行适应的。而皓影BREEZE在这点上的实际表现会好很多，对于力量稍弱一些的女性驾驶员是更友好的。

#写在最后

这几年双车战略已经不是什么新鲜事儿了，后诞生的广汽本田皓影BREEZE在洞察年轻消费者的喜好后，着重在设计方面下功夫，从而把产品卖相做得很香。在空间和配置方面也尽可能的为乘客而着想，特别是丰富的后排配置。关于驾驶方面，我个人会更加推荐混动版车型，就像文中所说，如果你还在为了单纯的节油而选择混动版本就OUT了，实际上1.5T版本车型的油耗水平也非常给力，根据车主反映的综合油耗数值来看，1.5T版本的城市综合油耗也只有7.5L-8.9L左右。而混动版的精髓其实是驾驶体验，更为顺畅且安静是给到我的最大感受，考虑皓影BREEZE的朋友不妨将两个动力版本分别试驾一下，感受下两个版本带来的不同体验。