【本田混动汽车动力怎么样】本田混动长测量篇2:半年1W公里，精细媒体不说的优缺点。

我是数码博主。差评不是我的方向，但在这里可以看到专业差评人看不到的东西。干货，科普，有体验。如果可以的话，请动动手表示关心。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)先说车环境，基本上上下班日50公里，市区，平均每小时30公里/小时，地理坐标在黑龙江，冬天零下30度最低(黑龙江北部更冷)，停在室外。

数码博主用汽车，从消费者的角度分享本田混动车体验，给大家做汽车购买消费参考，第二用实际体验打破网上谣言和制造商软文宣传。由于篇幅太多，采用“电视剧”形式的第一篇写了选车过程，这一篇着重讨论了半年(6月-12月)喝茶过程的优缺点。特别感兴趣的本田混合动力系统的冬季使用、油耗情况、Honda SENSING道路安全系统的体验感，同时预告下一篇《东本“雅阁王”inspire为何半年进了5次4S店，1次修理厂》。请继续关注我。

答案篇1的网友问

发表第一篇后，网民们仍然很热情。有的人直接眼红，有的直接A柱警告，我整理好了，网友对很多问题做出了统一的回答。

1.问为什么明知中保B热警告还买？

答：我想说，买车的时候还没有撞上，也没有测试，东本毁了我的家庭。

2.东风本田仁寺里和上海大众帕萨特一样烂。

A: inspire B柱弯曲，比帕萨特强，但不是很好。当然，我认为应该像校友兄弟10多岁的雅阁一样。

3.看了一圈车，看了看牙齿，选择了日本车

答：日本车的安全性不比德国车差。我分享的是自己的选择，是理性的选择。至少我试驾过几乎所有的B级轿车，中和了很多因素，每辆车也说了优缺点。关于10多岁的雅阁和inspire的优缺点，今天就说一下。

本田混动怕冷，为什么不选择丰田

答：凯美瑞空间真大，我也上。亚洲龙在我买车的时候真的没有车，价格也是超额预算。本田混动好像不怕冷。我有发言权。一会儿用数据解释。(幸好没有买丰田。后面写理由。）

5.各种韩、德等评论

答：我不是粉，也不是给汽车厂充电，而是分享实际经验。只能说，韩国车技术、德国车技术云云云各有优点。(大卫亚设)。

6.很多人不理解我买这辆车花了20多万美元，有些人甚至恶言相向。

答：我买车有几个原则。不买SUV，空间要大，动力要充足，稳定性要高，不能干二合。所以最终进入视野的也只有迈腾330TSI、雅阁混淆、inspire混淆。事实上，无论多么黑大众，迈腾在我心中总是一辆好车。

好了，正文开始，如果有遗漏，可以直接留言，离我不远，可以试驾。

优点

1、本田第三代i-MMD混动系统（发动机+变速箱）

首先感觉：低于80公里/h的感觉：安静、舒适、光滑、反应快、油门线性、舒适的模式舒适，运动模式踩油门时弹出。80公里/h以上的感觉：发动机噪音开始明显(相当于同价位的油车)，动力输出越来越弱，声音很难听。

定义：这个混合系统综合了日常驾驶环境，大多数都在舒适的区间，这种舒适舒适的感觉使在同价位的B级车里很难找到对手。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，自由名言)。

下面是本田混合动力系统的原理分析和优缺点的介绍，我不想直接省略以下内容。

要混淆的话，丰田是老大哥，本田是后起之秀。这两个原理完全不同。丰田“大型发动机小型电机镍氢电池”更保守，本田“小型发动机大型电机锂电池”更激进。

本田混淆的话要追溯

到2005的7代雅阁上，采用的是3.0L V6的发动机，在发动机的曲轴输出端加上了一个电机，由于丰田霸占了混动专利多年，这套系统为了绕开专利，优势并不明显，且具有先天劣势，当时的反响并不好，所以在8代雅阁上，混动版本就搁浅了。

2014年发布的9代雅阁，本田正式爆大招，正式搭载了自家的第一代i-MMD混动系统，也就是双电机的混动系统，2016年9代雅阁中期改款，也就是我们说的9.5代，搭载了升级之后的第二代i-MMD混动系统，也正式投放中国市场，那时候我十分关注，但无奈雅阁9.5代的价格很高，比2.4版本也高上不少，加之人们对混动的技术仍然不放心，厂商推广力度不足，所以销量并不是很好。不过CR-V搭载了第二代i-MMD混动系统，销量似乎还可以。

第三代i-MMD混动系统相比第二代原理上的大升级并不多，第二代已经足够出色，相比于丰田，本田混动跳出了行星齿轮的思维条框（不跳出也不行，人家有专利），选择了非常简洁高效的传动方式：用发动机带动发电用电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动用电机驱动车轮，如果说丰田的混动是并联，那本田的混动就是串联。一般情况下发动机是不直接驱动汽车的，但是为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车，本田还在发动机和车轮之间设计了一条传动路线，加了一个离合器，必要时才接上让发动机直接驱动车辆，立马切换为并联方式。

其实，用白话解释一下大家就清楚了，这套系统采用的是阿特金森循环的发动机，特点是在一定转速区间的热效率最高，这套系统尽量让发动机保持在最佳工况，用于驱动电机，电机在驱动车轮，多余的动力就转化成电能存储在蓄电池里，当符合蓄电池工况的时候（低速、匀速等），内燃机停转，蓄电池供电给电机，推动车辆行驶，所以这也是为什么本田混动更省油的原因。目前，这套本田i-MMD混动系统应用范围就厉害了，先是10代雅阁和inspire这个姊妹车型上，然后是奥德赛、艾力绅，新出的皓影也一样，并且都作为高配车型来销售，销量也十分可观，主要原因是价格的下探，让人们更愿意尝试混动技术。

我住在东北，十分害怕机油增多，车友群里反馈，1.5T版本仍然有机油增多现象，只是比当年的crv强多了，小概率发生。所以在数码博主的身份怂恿下，尝鲜选择了本田i-MMD混动系统。东风本田的inspire与广州本田10代雅阁来自同一平台，混动车型都采用的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。可谁知道丰田混动机油乳化事件在这个冬天爆发了，作为本田混动车主也是怕怕的。

我买的是混动低配，只有经济模式和运动模式，先说运动模式，运动模式仪表盘是红色的，油门十分敏感，加上电机扭矩大的特点，基本上是碰一下油门车就往前闯动一下，有点电车的加速敏捷感受，低俗加速很唬人，地板油会有cvt变速箱“脱档”的哒哒哒感觉。经济模式仪表盘是绿色的，有一个本田经典的小树叶，油门前半段有一定的虚位，调教的跟普通油车很相似，油门踏板很线性，没有任何顿挫，这种丝滑任何变速箱我都没有体验过，对于原来用双离合的我，感受真的太爽了。

动力储备到80以后就比较乏力了，100以后明显吃力，给我的感受0-60有点像我开过的3.0v6的锐志，感觉动力十足，澎湃有力，80以后就跟2.0的自然吸气发动机差不多，高也搞不到哪里去，某车评人给这套系统动力的平价大概约等于1.7—1.8T的动力。下面谈这套动力系统的油耗。

PS：部分数据、图片来引用自本田官方网站。

2、油耗满意，以及冬季、夏季油耗对比情况

上面说了，动力属实不错，至少响应比我试驾的丰田混动强，油耗肯定也是大家关心的问题，下定义：油耗两句话形容，夏天真是香，比丰田混动还香，冬天乘以二，差于丰田混动。或者在换句话说，10度以上爽歪歪，0度以上很优秀，-10度以上能接受，-20度以上落差大。

我是19年6月份提的车，坐标黑龙江，用车到现在经历了零上30度到零下30度，我想除了极端温度，基本上也算覆盖了大多数日常使用的温度跨度了，我的行驶情况（开篇已交代）基本已经能覆盖我国大部分地区了，具体油耗情况如下，看看这个过山车的曲线，就都懂了。

为了更直观的展示温度对油耗的影响，我又做了一个油耗情况图，顺便交代一下冬季驾驶方式，冬季基本不原地热车，发动后大概系上安全带、打开加热座椅后就开始缓慢低俗行驶来热车。在交代一下变量因素，开车难免有停车等人等情况，特备是冬季，如宝宝上车前原地热车、接朋友原地着车暖风等状况。

下面来给大家分析一下，为什么本田的混动系统夏季和冬季油耗相差这么多。

暖季：先看前三条，基本油耗相差不多，在这个室外温度下，空调对油耗的影响不大，对动力影响不大，属于最佳驾驶工况。夏天如果驾驶的好，油耗也可以开出3.8-4.2L/100KM的，我也开出来过这个油耗。

冷季：再看后两条，油耗增加不少，基本上算是翻倍了。经过我几个月的冬季使用，主要原因是室外温度低，上车开启暖风后，发动机需要频繁启动来制热，这时候发动机低速时也会启动，油耗自然增加。同时，车在冬季室外置放一夜，锂电池组也有一个升温的过程，才能达到最佳工况去充放电，提供动能，一般行使10分钟以后才会渐入佳境。另外，当室外低于差不多-23℃的时候车辆会启动电池保护，仪表盘会有一个小乌龟图标，这时控制电池充放电效率，甚至停止，动力减弱，基本上纯纯的发动机输出动力，这时候阿特金森循环的发动机省油的优势就不明显了，油耗自然也就大了，大概启动15分钟左右电池温度上来了，动力恢复正常。

所以，本田的混动冬季跟夏季可以说不完全是一台车，那么东北能不能用呢？能用，因为在同样的温度下， 内燃机车一样会有噪音，油耗会更大，只是冬夏的对比没有本田混动这么明显而已，如果在东北有个车库会有明显的好转。有人也会拿本田的混动和丰田的混动对比，我也真是对比过数据，本田的混动温度适宜更安静、更舒适、更省油，但过了自己的“安全温度”，就好就会翻倍，而丰田的混动（凯美瑞）夏季油耗大致在百公里5.5L左右，在到了零下20度的行驶油耗也就百公里6.5-7L，可见东北以北更适合丰田的混动模式，望眼一看，的确都是用丰田混动开滴滴的。

3、乘坐空间大、储物空间丰富

本田出了名的会利用空间，所以我根本没担心过雅阁的乘坐和储物空间，乘坐空间是因为家庭升级，添丁换车，对后排空间要求比较大，更何况我开车习惯手脚伸直，更加挤压后排空间，这也是我选车的时候看迈腾、pass凯美瑞的原因，凯美瑞的后排简直太小。

混动车型把电池组放到了后排座椅之下，没有侵占后备箱的空间， 所以后备箱的空间也不是一般的大。

储物空间日本车也是比较会利用空间的，到处都有小空间，真的很安逸，原来开福克斯感觉哪哪都有东西，现在感觉哪哪都放不满。

4、本田SENSING体验不错，配置比较丰富

很多车评人都建议用同样的价格买车，选择高一个档次的最低配，而不去选择第一个档次的最高配，能获得更好的动力响应，但其实从安全角度上考虑，很多低配车型安全配置也会更少（谁跟我提安全，我的心呐），在不考虑卖车残值的情况下，这是一个万年纠结的问题。

inspire的配置算不上丰富，但对于我是够用的，特别是一个数码爱好者，主要还是，对本田这套Honda SENSING的体验，Honda SENSING其实就是一套主动式安全系统，是借以装配在车头的毫米波雷达、以及前挡玻璃顶端的单眼摄影镜头整合，并判断前方路况，实现主动介入刹车、车道偏移抑制、交通标识智能识别、车道保持辅助系统和全速域的ACC自适应巡航等功能，这套系统加上本田的混动系统调校，真的很安逸，主动刹车甚至帮助我防止了一次溜号的追尾。

这套系统14年本田就在用了，不算是先进，但是挺成熟的系统了，其实像凯美瑞、天籁等车型都有配备，但本田在混动系列上都配备了，一方面是对自家的系统有信息、另一方面是想大力推广这套系统。好的系统还要会用、善用，就像智能手机，很多功能不常用，用起来却能带来很多方便。

缺点

1、安全性：25%偏执碰撞A柱弯、低配无侧气囊、无膝部气囊

敢于面对暴风雪的男人，才是真男人。买了这个车一直有个困惑，就是如何给别人介绍车名。

有这样一个故事。

• 刚进小区，保安：哎呦，换新车了，这车电的吗，真安静。
• 我满足的一笑：嘿嘿，油电混合的。
• 保安疑惑：本田啥车。
• 我尴尬的发出不标准的英文：本田inspire。
• 保安更疑惑了：什么斯？
• 我尴尬用中文说：英诗派。
• 保安：啥派，凌派？凌派还有混动？
• 我：额。。。这就是雅阁。。。。

自从中保研公布了本田inspire的碰撞成绩

路人：这就是那个和帕萨特一样B柱断裂的车。

我感谢中保研让这台没有官方中文名的车，终于家喻户晓了，我再也不用一个一个解释了。同时，感谢中保研揭露东本的面纱。

（引用中保研报告）

很多人会问，你为啥选inspire不选雅阁呢，当时我真心不知道有这碰撞成绩，不然就算雅阁小龙虾尾灯再丑我也选雅阁了，现在……还原一下当时选车的过程了。当时雅阁混动低配比inspire混动低配价格还便宜一些，但没有仿皮和天窗，加上雅阁的小龙虾尾灯，我最终选择了inspire。买都买了，只能忍着，但我坚决不为自己买的车洗白，有问题就是有问题，只能小心点开了。另外，安全性方面，20多万元的B级车，仍然没有侧气囊、膝部气囊真的无法理解，可是该没有的都没有，荷包又空空，买A级车肯定有，但空间小，想要大空间，安全缺打折扣，两难啊，只有希望国家层面不要总是强调排放，也能够督促汽车行业安全性的集体进步。

2、低配无电座椅加热、无后视镜电动折叠、没无钥匙进入

配置上其实这个价位的inspire已经挺丰富了，但跟隔壁的迈腾还是没法比，大众确实能摸得着国人的心理，同样的价格，屁股碰得到的、手能摸得着的、身体体验的，人家迈腾要啥有啥，点座椅加热、后视镜电动折叠、无钥匙进入等等。可能有人又要说了，那怎么不去选迈腾呢。

因为我有个取舍，没有电动后视镜折叠，我不需要；没有无钥匙进入，500元可安装原厂的，无座椅加热，我自己后配了一套， 看着一体性不错，防滑性也挺好，按键内置在坐垫里，重点是可以暖屁股。

3、高速胎噪偏大

我必须吐槽告诉胎噪，明明80km/h以内你做的很优秀，到了80以上就不是你了呢，再没想到了的是你给我的低配车配备了米其林，高配车确实便宜一些的优科豪马，比较挑路。实测跟车友的高配车型。噪音还是小一些的。

另外，你说明明这车还有主动降噪，主动降噪的mic就在驾驶室顶部，但我想说然并卵，谁让我买的是本田呢，本田就没想做隔噪吧。

4、机油乳化风险

自从本田CR-V的1.5T发动机，因机油乳化增多的问题上了央视315，大家对这个问题比较忌讳，由于当时CR-V事件大部分爆发在东北地区，我又在东北地区，所以也咨询了一些网络大V，虽然现在本田的1.5T发动机已经解决了这个问题，但大家都建议2.0自然吸气的混合动力版本。

想都没想到的是，丰田混动在这个冬天竟然大规模爆发了机油乳化甚至增多事件，先别说增补增多，但还是乳化了。我的观点是不管危害不危害，乳化了就是有危险。其实，不仅仅局限于丰田、本田，丰田和雷克萨斯旗下的混动、日产等品牌也有机油乳化，有的还伴有增多的事件。其实本田混动也有机油乳化事件，我在车质网上也查到了相关的投诉。

那么为什么会产生机油乳化增多？

直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。

直喷发动机几乎都会发生机油增多现象，这是一个行业的设计缺陷，但问题程度不同、概率也不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。

所以，机油增多除了以上的原因，大概率还因为驾驶方式和工况有关系的，长期低温+短途行使，容易造成机油增多。

机油增多为什么丰田混动大概率发生？

机油乳化与混动与否、排量大小的直接关系并不大，直喷发动机就有概率发生机油增多，我在车质网上也发现，也有丰田、雷克萨斯的2.0、2.5自然吸气发动机也有机油乳化增多的现象，但自然吸气发动机机油增多的比例比丰田系混动小得多，这又是什么原因呢。因为自然吸气发动机启动后是一直运转，热机的效率也比混动的高，会减少机油增多的情况，并且2.0、2.5发动机是双喷射设计直喷+歧管喷射，低负载的时候采用的歧管喷射，也不容易形成机油增多的条件，所以自然吸气的发东西要可靠一些。

那丰田混动大规模爆发机油乳化增多，本田混动为什么没有大规模爆发，因为丰田混动和本田混动的模式完全不同、远离也完全不同。本田混动大多数工况使用电机驱动车轮，发动机是给电机供电，只有当电池快没电了，或者电机提供的动力不够的时候，发动机才介入驱动车轮，能够更好地控制喷油量，机油增多情况就不会大概率发生。丰田混动其实是电动助力驱动汽车，所以绝大多数丰田都是混动模式形式，所以急加速、上坡等等这种空空下，喷油量也会增加，机油增多情况就会大规模爆发。

其实也证实了，我的本地车友群比较小，84人，1人出现机油盖乳化未增多，我自己的车，经过一冬天，还好没有出现机油乳化增多现象（下图是我自己车的机油盖情况）。

如果机油仅仅在机油注入口的盖上产生乳化现象还好，也不代表内燃机内的机油乳化变质，对内燃机的伤害不大，但如果出现机油增多，那必然是内部机油发生了乳化，一定要尽快去4S维修处理。东风本田当年对CR-V车主的答复是，发动机终身保修，希望丰田能够引以为鉴，给消费者一个满意答复。

5、车机系统不支持carplay

另外，还有C柱塑料盖板冬季容易翘起；零下20摄氏度形式20km/h的时候车辆共振，高于低于这个时速都会消失，热车5分钟逐渐消失等等，留到下一篇东本“雅阁王”inspire为何半年进了5次4S店，1次修理厂》去讲，请大家持续关注我，后面的用车体验也很丰富哟。

长测篇2总结

开了半年多，行使1W公里，不多不少，该体验的也都体验了，总体上对这台车还是满意的，可能还是我心态比较好，车无完车。

我喜欢的点，外观年轻时尚，回头率挺高的；混合动力系统驾驶感出色（零下15摄氏度以上）；配置丰富且够用；坐姿能做的很低且人体工学优秀；储物和乘坐空间都不小。

不喜欢的点，A柱警告；一些小毛病；维修不便宜（下篇再讲）

最后欢迎关注我，下一篇我将跟大家聊聊为何半年进了5次4S店，1次修理厂，只要关注我，挖坑绝对填。