【本田凌派混动怎么搭电】本田和消费者都是新的尝试，尝试驾驶广汽、本田、凌波艺混动。

去年下半年，在对双积分的修订案中，在双积分的统计范围内增加了低燃料消耗车型的概念。顾名思义，低燃料消耗车型可以理解为特别是指装备油田混合动力的车型。目前在汽车市场上，只有丰田的THS和本田的i-MMD获得了最多的市长/市场认可。但是与丰田采用1.8L和2.5L的油田本田不同，本田此前只有2.0L油田混动的选择，随着凌波艺混动的出现，搭载1.5L发动机的第三代i-MMD混动系统也正式接近消费者。

在广汽本田工程师的介绍中，他们将凌波艺混动视为本田旗下混动车型的起点车型，希望更多消费者能够喜欢凌波艺混动本田的车和本田混动技术。(威廉莎士比亚、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田、本田)那么，作为这种起到排头兵作用的车型，凌波艺混动和其中搭载的1.5L i-MMD混动系统到底是什么样子的呢？

[1 .这个混合系统有什么特别之处吗？]。

事实上，对于环形派来说，估计大家都不是特别陌生，这次环形派实际上最重要的是使用由1.5L发动机和双电机组成的第三个单i-MMD混合系统。那么，这个混淆系统究竟有什么特别之处呢？

从混动技术一次结构来看，这款1.5L第三代i-MMD混动系统与雅阁奥德赛等车型搭载的混动系统没有本质区别，最重要的是用1.5L阿特金森循环引擎替换2.0L发动机。该发动机的最大功率为80千瓦，峰值扭矩为134N m，最大热效率达到40.5%。3就电力而言，凌波艺混动中搭载的电机最大功率为96千瓦，最大扭矩为267N m，加上容量为1.2千瓦时的锂离子电池，整个混合动力系统可提供113千瓦的最大功率，车辆10公里综合情况下的油耗仅为4.0L。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

当然，本田此前还推出了针对小型汽车的i-DCD混淆系统，由于各种原因没有投放中国市场，而是根据2.0L i-MMD混淆系统开发了更经济实惠的1.5L i-MMD混淆系统。不得不说，在整个i-MMD混合系统得到市场广泛认可的情况下，为了可靠地使用同样的技术，更换小排量发动机似乎是最保守、最安全的选择。

更重要的是，在凌派燃料板只是1.0T发动机的前提下，如果这款车型也使用2.0L混动系统，那必然是浪费动力，所以使用更小排量的发动机当然也是更合适的选择。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板)同时，这款1.5L发动机实际上装载在很多燃料车上，因此在动力系统的稳定性和动力性能方面市长/市场得到了验证。

[2 .真的有足够的动力开车吗？]。

通过与广汽本田工程师的沟通，我认为目前这款1.5L第三代i-MMD混动系统是凌派最好的选择，在电源性能上，这款系统也会稍微优秀一些。

于燃油版凌派，那么实际开起来这台凌派锐·混动的表现究竟如何呢？

发动机驱动能量示意图

纯电驱动能量示意图

混合动力驱动能量示意图

和2.0L i-MMD系统一样，凌派锐·混动也同样提供了纯电、混动以及发动机驱动三种驱动形式，系统可以根据车速、电池电量以及温度等多方面因素来判定当前采用哪种方式来驱动。需要说明的是，即便是在混动模式，发动机和电动机也是在一个串联的模式，通过发动机来为电池供电，然后再由电动机进行驱动，而并不是由发动机和电动机共同驱动车辆。

如果是在普通模式，这辆凌派锐·混动的表现其实可以用中规中矩来形容，虽然说不会认为动力很弱，但确实也没有给人带来多强的运动感。而切换到Sport模式的话，凌派锐·混动的整体动力表现都会提升一个台阶，不光是发动机的介入时间会稍微提前，同时踩下加速踏板之后的动力响应速度也会明显提升。

凌派锐·混动的加速踏板也提供了两段式的设定，轻踩踏板时车辆基本上会保持在一个以节能为主的状态，此时的发动机在电量充足时并不会过多的介入工作。而当深踩踏板超过限位后，车辆便会默认此时驾驶者需要车辆提供更强的动力，所以便会让整个混动系统全负荷输出动力。

而且在Sport模式下，广汽本田还专门配备了ASC主动声音补偿系统，通过这个系统可以模拟讴歌​NSX的V6双涡轮发动机的声浪以及低频音，所以Sport模式的凌派锐·混动无论从实际表现还是听觉上都可以带来还算不错的运动感。只不过早某些时间段，我会认为这个模拟声浪会显得稍微有点假，不知道日后对于这个声音补偿系统还有没有优化的可能。

凌派锐·混动虽然提供了换挡拨片，不过这个拨片只是用来调整能量回收力度使用。从设定来看，这辆车提供了3挡强度的能量回收，不过这套能量回收其实和纯电动车上的能量回收有所不同，它并不是主动回收，而是需要配合制动系统来进行回收。所以即便是在开启能量回收的情况下，如果不踩下制动踏板，也并不能让车辆产生明显的减速效果。

另外，这辆车的方向盘转向力度会让包括我在内的很多人都感觉有些偏重，虽然说这样可以在车辆高速行驶时保持相对稳定的操控，不过若是日常使用不免让人会感觉到有些费劲。当然，从整体的转向表现来看，凌派锐·混动还是不错的，指向精准，同时也没有虚位，除了重一点之外，几乎没什么问题。

如果说一天的试驾下来，什么给我留下的印象最深，那当属整车的舒适性。广本针对这款车的悬架进行了针对性的调校，在车辆车重增加的前提下，对悬架弹簧和减震器都进行了微调，，对于路面可以有较好的滤震效果，让车辆悬架依旧可以提供较好的舒适性。而这款车还加入了ANC主动降噪系统，所以在实际行驶过程中，车内其实除了发动机所产生的噪音之外，其他噪音都还算控制的比较好。

[·3· 电池加入之后空间有没有影响？]

从驾驶层面来说，凌派锐·混动其实是一个比较适合家用的车，但估计很多人也会考虑到这是一款新能源车，由于有着电池的加入，会不会对车内空间造成影响，从而让空间实用性降低。或许这对于其他品牌来说有可能是个问题，但是对于最擅长营造大空间的本田来说，却丝毫不是问题。

很多混动车会将电池放置在后排座椅下方，而凌派锐·混动却将电池稍微后移，放在了后备厢底部，这样做可以保证后排座椅不会因为电池的加入而影响座椅高度和舒适性。只不过这样会稍微让后备厢的空间受到一定影响，430L的常规空间也确实比561L的燃油版后备厢空间少了不少。

但是即便这样，凌派锐·混动仍然在最大限度的保证后备厢的储物能力，掀开底板其实可以看到除了一个非全尺寸备胎之外，还流出了三个储物格，最大的储物格放进一个容量30L的双肩背包还有富余，而备胎下面就是电池包的位置，所以说在空间这方面，本田真的也算是尽力了。

车内乘坐空间就完全没有受到任何影响，身高177cm的体验者无论是坐在前排还是后排都可以获得比较充裕的空间。而且后排中间地板的凸起也并不多，即便是坐在后排中间位置，也不会特别不舒服。

另外一个比较有意思的设计就是后排中间扶手在翻折下来之后还可以再次打开，而再次打开之后的盖板可以和前排中央扶手相连，从而让后排行车一个双座的状态，而增加舒适感，同时对于坐在后排的乘客来说，这样的设计也确实增加了一些坐在这个车里的高级感。

[·4· 内外观设计有没有发生变化？]

比起很多车企喜欢在纯电动车以及插电混动车上加入很多可以代表新能源身份的元素不同，无论是本田这个品牌还是油电混动这个动力类型，其实都没有在车身增加大量新能源元素的必要，所以凌派锐·混动在整车设计上其实和燃油版凌派的差别真的不算很大。

如果不细看，真的很难看出凌派锐·混动和燃油版的差别，毕竟不是所有人都会无时无刻的去注意到车头和车尾的品牌Logo是不是加入了蓝色元素，两侧翼子板以及车尾是不是有混动标识。而凌派锐·混动和燃油版车型的差别在车辆本体之上也确实只有这两点。

外观部分还有一个差异就是凌派锐·混动配备的是17英寸双色低风阻轮毂，所采用的轮胎也是来自优科豪马的ADVAN dB系列，主打静音舒适的轮胎，规格是215/55 R17（顶配）。

中控屏的尺寸依旧为8英寸，也同样搭载了Honda CONNECT2.0智导互联系统，可以支持导航、车载4G网络、语音识别、支付宝支付、在线音乐等功能，同时还加入了百度CarLife功能，虽然功能数量上无法和很多车机系统相比较，但实用性还是足够的。不过和仪表盘的屏幕一样，中控屏的分辨率也同样是个问题。

而在后排座椅右侧广汽本田设计了一个出风口，这个设计的目的是为了让车内的空气可以流通到后备厢内，从而为电池进行加温或是散热。主要是由于这款车上的电池体积过小，无法采用液冷散热，所以才会进行这样的设计。

[·5· 写在最后]

在经过一天的试驾之后，我认为凌派锐·混动确实是一辆十分符合家庭日常使用的车型，除了本田一贯在空间上的优异表现之外，凌派锐·混动在日常驾驶的动力以及舒适性上都有所提升。不过这款车虽然搭载了很多主动安全配置以及一些科技性的配置，不过让我比较意外的是即便我们所试驾的是一辆顶配车型，却仍然采用手动座椅调节，不知道在这一点上，广汽本田是处于什么考量？

不过作为广汽本田针对中国市场推出的一款偏向家用的轿车，从2013年开始凌派已经跨过了将近7个年头，而首次加入油电混动系统的凌派锐·混动也让这款车在经济性上有了再一次的提升。同时，凌派锐·混动也是本田首次采用搭载1.5L发动机的油电混动系统，这无论对于本田还是对于消费者来说，其实都算得上是一次新的尝试。而广汽本田也确实希望消费者可以将凌派锐·混动作为选购本田旗下混动车型的出发点，从而在未来再次选购其他的本田混动车型。凌派锐·混动即将在6月10日正式上市，搜狐汽车·E电园也会和广大消费者一起持续关注这款车。