【火柴盒本田飞机怎么折的】8月18日那辆经典廉价车(3)

作者：鱼、雨、鱼

廉价的小型汽车起源于日本，这与欧洲在这一点上非常一致。

1949年日本交通省颁布的新版《车辆规则》规定，汽车根据大小和排气量分为轻型汽车、小型汽车、普通汽车和特种汽车四个等级。其中轻型汽车的车长不超过2.8米，宽度不超过1米，车辆高度不超过2米，4辆车辆的排放量不超过100cc

这是日本第一次为低价轿车设立专用管理等级，也是第一次出现“轻型自动汽车”的名称。20世纪50年代的日本在很多方面与同时代的欧洲非常相似。

战后日本生产迅速恢复，国民的消费观也受到美国汽车文化的影响，但日本比欧洲更穷、更拥挤、石油资源不足。

因此，轻型汽车等廉价小型汽车也自然成为汽车普及早期日本的必然选择。1950年前后，日本的小型轿车卖了100万日元左右，但普通人每月的收入只有几千日元。

用普通人购买的车辆或装有发动机的增压自行车/摩托车，下图中的铃木Diamond free:

或者是可以挑选商品的三轮摩托车，下图中日产子公司爱知机械推出的Djaianto:

在日本政府看来，为能效更高、节省道路停车面积的轻型汽车制定专用等级，不仅可以鼓励汽车企业生产微型汽车，还可以让更多的普通人买车，方便个人生活，同时促进经济增长。另外，通过建立本国独有的细分市场，通过非关税贸易壁垒保护民族汽车工业。

也是个明智的决定。但是150cc和2.8米的车长对战后拥挤贫穷的日本来说也太小了。

与更早发展的西欧不同，当时日本的社会第三代人居住在一个地方仍然非常普遍，大多数家庭根本没有经济实力，买不起两辆车。主要满足1-2人的车型，如Cyclecar和Bubble car，不适合日本国情。

当时日本人需要的是既便宜又能同时满足一个人旅行和货物运输的实用汽车。

因此，日本政府在1951年将轻型汽车的排放量上限增加到360cc，同时将车长和车高的限制增加到3米和1.3米，之后第一辆轻型汽车开始出现。例如下图中，这辆山达尔汽车生产的FS型汽车。

到了1955年，日本政府将所有轻型汽车的2辆或4辆最大排放量统一为360cc，战后10年的复苏使日本人民慢慢储蓄，日本的轻型汽车市场终于开始了，各大车厂的新车型一辆一辆上市。

首先移动了只生产摩托车的铃木。

20世纪50年代中期，随着轻型汽车标准的放宽和日本民众存款的增加，铃木看到了将自己的常客从摩托车升级为汽车的机会。

因此，1955年，铃木的第一辆车Suzulight上市，其中包括三格轿车、厢式轿车和皮卡三种形式，分别为42万(相当于今天的人民币6.8万韩元)、39万日元和37万日元。Suzulight轿车版本：

但是第一代suzulight没有成功。因此，1959年铃木推出了第二代Suzulight，提高了空间利用率和空间灵活性，将360cc直列双缸发动机的最大功率从16马力提高到了22马力。

这一代Suzulight取得了巨大成功，在第二年公布的同时，月销量取得了1000辆的好成绩。要知道，日本人口只有中国的十分之一。中国在汽车普及初期，能这么快达到月梅湾的车型也很少。

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这一代Suzulight也开始出口国外。

第二代Suzulight同样提供了微卡的版本：

其他厂商也不甘落后，1955年，原本以生产三轮车为主的大发也推出了第一款汽车Hi-Jet，同样有旅行车、厢式货车和微卡三个版本。

同时期的姐妹车型大发Midget，同样是针对轻自动车标准研发，不过是三轮车。售价只要18.4万日元（今天的2.7万人民币），不及大发Hijet的一半。

1958年，另一款轻自动车，斯巴鲁360也推向市场。它同样是斯巴鲁集团生产的第一款汽车，因为外形的缘故，有昵称“てんとう虫”，也就是瓢虫的意思。这款车上市售价为39万日元，在1958-1970年13年的时间里，销售了39.2万辆，被认为是当时日本的国民车。

正因为斯巴鲁360的流行，日本社会开始流行所谓的3C，即“car”，“cooler”和“color TV”，也就是汽车、空调和彩电，就像是中国人说的四大件一样，成为小康之家的三件必购商品。

1961年，斯巴鲁也推出了第一辆符合轻自动车标准的面包车，斯巴鲁Sambar：

它同样也有微卡的版本，这也是最早的平头微卡。

1960年，马自达也推出了自己的第一款汽车R360 coupe。这款车只有两个车门和两个座位，主打个性而非实用，上市当年也取得了年销量3万的成绩。

马自达也有三轮轻自动车K360：

进入1960年代以后，日本的汽车消费开始高速发展，各大厂商也都纷纷推出自己的轻自动车。轻自动车的种类也开始变得更丰富。 1963年，本田也进入汽车业，推出的第一款汽车也是一款轻自动车，T360微卡。

1967年，铃木推出的Fronte SS 360，首次在轻自动车上采用了溜背造型，而且也是最早的性能微车，最大功率达到36马力。

1968年，本田又推出了第一款轿车N360，这款车提供了本田hondamatic的2速自动变速箱的选择，也是第一个装配自动档的轻自动车。

1970年的本田性能车Z600，是利用轻自动车Z360换装更强劲的发动机得来。虽然不符合轻自动车标准，但利用轻自动车的小体积和轻重量，做出了独特的乐趣。

同年，第一款轻自动车标准的SUV面世，就是国人熟悉的铃木吉姆尼。别看身板小，但是却是货真价实的越野利器。

1972年，本田基于自己的微车life推出了life step-van，出于安全性的考虑，又将日本微卡缩进去的短头长了回去。它也是日本微面中第一个前置前驱结构的车型，有更好的舒适性。

与欧洲和美国不同，轻自动车并没有在日本收入水平提高以后退出市场。因为轻自动车省油，节省停车面积，日本政府长期对这类车型有税费的优惠，而且不断的提高轻自动车的尺寸和排量标准（目前已经是3.4米长，1.48米宽，660cc排量），所以能长期作为一个主流汽车类别存在于日本市场中，并且随着时代不断进步。

1990年代初的泡沫经济时代，实用的火柴盒式的轻自动车不像以前那么受欢迎，但是轻自动车标准的跑车却大为流行。 1991年推出的本田Beat：

同年推出的铃木Cappuccino：

1993年马自达由子品牌Autozam推出的AZ-1，作为一款轻自动车，竟然拥有鸥翼门。

而随着80年代MPV车型在日本的兴起，最早的微型MPV——铃木Wagon R（也就是引入我国的北斗星）也在1993年面市。

今天的轻自动车仍然丰富多彩—— 本田N-box微面

能非常舒服的乘坐四个人。

N-Box Slash

SUV风格的N-BOX element

概念车本田N-truck微卡和N-camp露营拖车

微型MPV N-WGN

微型轿车N-One

本田S660跑车

因为SUV热，日本的轻自动车阵营里也多了SUV的身影。 铃木hustler

大发cast SUV版

（系列完）

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