【本田雅阁车门怎么设置自动开】迈顿，凯美瑞的最强对手出现了！抢先试驾第十辆本田雅阁

近4年来，中级车市长/市场份额从20%下降到11%，轿车市长/市场竞争更加激烈，以大众为首的德系双雄牢牢占据销量第一位，传统的日系三强逐渐衰落。逆水行舟，不开船就退。最近丰田凯美瑞刚刚完成换代，本田雅阁也坐不住了，适时推出了新车型，这车的表现到底怎么样？

更换高清大图像

上一代雅阁提供了2.0L、2.4L自吸发动机和混动系统，但第十代雅阁不再提供自吸发动机，而是用1.5T发动机(高低功率版本)代替，混动系统也得以保留，可惜在海外市场销售的2.0T 10AT版本没有推出。

主力销售车型是1.5T发动机这个版本。大功率版本的1.5T发动机可以输出143千瓦的最大功率，260N m的最大扭矩，但是这么小的位移能推一辆中级车跑得快吗？要知道同级的德美系对手装备的是1.8T和2.0T发动机。

得益于低惯性涡轮、优化的排气系统和改进的VTEC技术，这款1.5T的雅阁速度提高并不令人失望，提高加速度的反应相当敏捷，完全没有小排量发动机的涡轮延迟感。相反，饱满的扭力反而会引起大排量自吸发动机的错觉，可见本田工程师在发动机调整方面有很深的功劳。

第10代雅阁的开发总经理山野顺史表示。

单单提高性能，显然并不能为新车带来更新的价值，他们希望研制一辆更具魅力的中级车。

所以第10代雅阁在弯曲刚性上提升了24%，扭转刚性也提升了32%，轻量化工程方面则减重了56kg。更少的赘肉加上更强的车架刚性，雅阁在人车沟通感上进步明显，你可以更贪婪地试探它的操控极限，过弯以及并线的车体平衡感亦是上佳水准，非常好开。

悬挂调校的思路终于“拨乱反正”，上代雅阁硬邦邦的后悬挂实在谈不上高级，而第10代雅阁的悬挂调校则更具厚实感，更善于处理路面的琐碎震动，经过减速带和坑洼路面也相当舒服，行驶质感提升明显。

上一代雅阁的隔音性能被不少车主吐槽，有车主是这样说道：高速跑到120km/h，你跟坐后排的人说话肯定得吼，不然后面的人听不见。虽有调侃成分，但上一代雅阁的隔音确实是它的一个短板，当然这也是很多本田车的短板。

不过在第10代雅阁上，它的隔音表现有了明显进步。第10代雅阁采用了多项隔音措施，如ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、静音轮毂等，此外在顶棚和车门立柱位置还进行泡沫材料加注，以降低噪音。

所以第10代雅阁跑高速和跑城市快速路时，即使跑到速度达到了110km/h，传入车内的风噪声和底盘噪音已经非常轻微，整体表现达到了同级中上水准。

艺术源于生活，很多设计师的设计灵感来自身边的感悟，第10代雅阁的内饰设计师同样如此。它的内饰设计灵感来源于音乐厅，采用了线性平衡式布局，用料方面经得起考究，人体可接触到的都是软性材料，整体氛围有一定的豪华感。

本田设计师并没有盲目跟风，把所有控制操作都集成在中控大屏，他们认为应该把选择权交给车上人员。第10代雅阁拥有一块8英寸悬浮式中控屏，显示效果清晰细腻，触屏的操作响应也很快，在中控屏下方也提供了物理按键，方便开车途中的盲操作。

只是砖叔个人并不太喜欢这块中控大屏的布局设计，略显突兀，它不像是原厂就提供，反而像是后期加装。作为全新换代的一辆中型车，第10代雅阁并非四门车窗一键升降，这点实在不够厚道。

上一代雅阁在空间方面的表现在同级已有一定优势，但本田深谙国内汽车市场，后座空间那是多多益善。第10代雅阁的轴距也加长了55mm达到了2830mm，秉承了本田MM空间设计理念，第10代雅阁的空间表现相当宽敞，无论是腿部空间还是头部空间都相当充裕。

值得一提的是，第10代雅阁的座椅填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合而成，进一步提升支撑性和包裹性，而且柔软的座椅坐起来相当舒服，这点值得称赞。

在古希腊神话里面，阿喀琉斯是一位近乎完美的战神，其惟一的致命缺点就是他的脚后跟（踵）。据说他在出生后，被他的母亲海洋女神抓住脚后跟倒拎着在冥河里浸泡，全身得以刀枪不入，而没有浸到冥河之水的脚后跟就成了他惟一的弱点。

在后来的特洛伊之战中，向来所向无敌的阿喀琉斯被一支阿波罗之箭射中了脚后跟，丢掉性命，掉落神坛。这就是阿喀琉斯之踵的典故来源。

第10代雅阁是一辆机械造诣相当突出的中级车，但是它过于年轻化的造型设计，必定是一把双刃剑。诚然，当今汽车设计都在朝着年轻化趋势愈演愈烈，雅阁在国内得以长盛不衰，大气稳重的造型设计功不可没。

也许是本田思域先入为主，第10代雅阁在设计观感上与思域不仅形似而且神似，这就给人一种感觉：第10代雅阁相是一台思域放大版。

当然在美学设计上，第10代雅阁也并非毫无亮点，羽翼式LED大灯与中网搭配更显锋利，简约流畅的车身腰线在镀铬件的装饰下也有了几分优雅感，动感的溜背造型把空气动力学和时尚灵感结合。你能接受它的外观造型么？欢迎大家在文章下方留言讨论。

第10代雅阁来得很巧，它的机械性能提升明显，即使是1.5T+CVT的动力系统输出也相当顺滑有力，悬挂调校不再是老款车型那种硬邦邦，而是更有韧性更有厚重感，这才是一辆中级车的正确调校方式，隔音也也达到同级的中上水准，只是它过于年轻化的造型，你真的接受得了么？