【本田b柱装饰板怎么拆】偷工减料？本田飞度出了车祸，车门和B柱一起被撕破了。

2018年，由于中保研的第一期安全碰撞测试，“超超超超超超跑”的本田思域终于安静下来了。因为在侧面碰撞测试中，牛B热闹的思域折断了B柱。

这种感觉就像BIMI手一晃而过，一秒也是备受关注的高光时刻，下一秒，恨不得找个地缝钻进去。(大卫亚设)。

苛刻的中保研究测试

中保研的测试标准是根据美国IIHS抄写的，严格的测试标准使C-NCAP和在小雨中长大的国产车变得不为人知。

由于 C-NCAP的碰撞标准长期低于海外测试机构，合资企业的全球车型在接受中国生产时也有理直气壮的裁员理由！“我减少了配给，但我仍然符合国内标准，有问题吗？”

嗯，客观地说，真的没有办法带上这样的JS！

事实上，国产裁员已经成为合资汽车企业秘密的共识，节约的都是利润！

最近的“奇异”交通事故再次有理由怀疑。国产减产，可能不是推测。

最近一次惨烈的交通事故在网上公开，广汽本田飞行也前后车门与B柱一起“撕裂”了下来，但不敢相信车头和大部分车身几乎完好无损。(威廉莎士比亚，美国作家)。

撕裂了 b柱的飞行程度

现场照片显示，该飞行也侧面受到重创，左前后门和B柱均被撕裂，散落在车前，前排气囊也已爆炸。在细节方面，B柱不是焊接处，而是在屋顶下附近整齐地切割，下部也是在车身钢架上切割，巨大的冲击力可见一斑。

对此，有网友在微博上爆料。当时，这个飞度侧面刮走了路边的护栏，刮伤后撕开了门和B柱。因为没有从连接处切断，所以怀疑是车身强度不足的原因。

飞行国内外碰撞测试都很出色，国产飞行图的被动安全性不好吗？

在2014年C-NCAP碰撞测试中，维多多获得了5星的安全评价，在美国的IIHS测试中，维多多也获得了“Top Sapitic”的高度安全评价。

当然，如前所述，C-NCAP的测试标准较低，所以国产引进后可能会有目标降低，但仍然满足国内五星标准的情况？

这个问题找不到标准答案。除非让中保研按照IIHS标准测试一次，否则目前中保研究的前两次测试中没有飞行度，所以我们找不到确凿的证据。(《莎士比亚》《哈姆雷特》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》《现代中文译本》)。

但是，一些详细参数也可能反映出问题。资料显示，中规/美规版飞度和日规飞度在车身结构上差别很大，日规版在设计上更先进，但由于对生产设备要求较高，日规版仅在日本本土使用，海外版采用包括国产版在内的其他设计。

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中规美规版飞度车身架构

因为设计没有日规版先进，中规和美规都采用了更多的超高强度钢，这也是美规能获得IIHS好评的原因。而中规呢？虽然获得了C-NCAP五星，但是否有美规那样坚固，就只有天知道了！

国产后减配，广本被实锤过

国产后安全缩水此前被中保研实锤过，其中就包括广汽本田的车型。

在中保研的测试中，“车顶静态压力测试”这一项，本田雅阁、大众途观、别克昂科威成绩都不如北美版车型，其中，国产十代雅阁车顶压力峰值载荷只有北美版的78.3%。国产后车身强度减配被实锤。

而同样出自广汽本田的飞度，是否也同样遭受被减配的命运呢？不能说绝对，但可能性就大大增加了！

而同样在那一项的测试中，广汽丰田凯美瑞的车顶强度表现居然超过了北美版凯美瑞，国产后不仅没有减配，甚至表现更出色，算是狠狠打了雅阁的脸，也打了那些国产后减配车型的脸。

同样是日系车型，差距还是存在的！

“国产减配”的恶习该结束了

中保研出现后，国产安全标准被提升到和北美相同的水平上，“中国安全标准低”的红利算是吃完了。

那些习惯性减配的车企也该醒醒了，小心“底裤”被扒光，那就尴尬了！

（内容转载自微路况）

编辑： 享受生活

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