【东风本田武汉工厂架构怎么样】整体生产能力复工vs暗淡地离开江城汽车企业的情况大不相同。

[爱卡汽车调查报告原创]

作为中国汽车“第四省”，武汉在中国汽车产业中的地位非常重要。在神龙汽车、东风轿车、东风本田、东风雷诺、上汽普通大企业集团的帮助下，2019年武汉市的汽车产量达到154.85万辆。但是因为突然的传染病，按下了武汉暂停按钮。

经过76天的“战役”，武汉于4月8日正式恢复，该英雄城迎来全面复苏，这些车企在武汉布局工厂的生产经营活动也在逐步恢复。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻报》，前情提要)但是每个企业的情况都不一样。部分企业生产能力十足，正在努力回收传染病的影响。也有已经黯然离场的企业。

东风本田：恢复了整体生产能力。

2019年东风本田位于武汉三家工厂，以126%以上的产能利用率生产了80多万辆汽车。但是疫情来临时，东风本田生产工作全部停滞，2月份产量为零。停产近两个月后，东风本田的第一工厂、第二工厂和第三工厂分别于3月11日、3月17日和3月21日复产。产能爬坡后，东风本田三家工厂都实现了两班满载生产模式，日产可以超过3000台。

对于供应链，东风本田提供连杆、凸轮轴、曲轴、缸套、前后转向接头、前后制动盘、车轮等发动机和底盘关键部件的东部部件。因为位置的关系，位于广东省惠州，2月10日可以复产。4月上旬，东本零部件各生产线有序复工复产，平均复工率为83%，平均复工率为82%。

由于各地防疫情况不同，许多地区的4S店于2月底恢复营业。经过一段时间的销售后，原来短缺的库存受到了威胁。本田执行副总裁郑顺凯表示，目前东风本田的经销商面临库存不足的情况，甚至店里有4台库存，展示车也不足的情况。

但是从笔者参观的东风本田4S店来看，情况没有那么危急。店里的展示车还是足够的。CR-V等人气车型在主要销售构成上也有少量现车，但折扣幅度确实减少了。售货员表示，替代补贴等政策于2019年底取消，与传染病无关。维护工作在店内也有秩序地进行，店内也有足够的备件。

蒸汽将军：武汉工厂恢复生产了。

位于上海浦东、山东烟台、湖北武汉、辽宁沈阳的4家车辆生产工厂遍布全国。蒸汽通用武汉工厂与其他地方的工厂相比，从3月12日开始陆续准备复工。根据官方信息，该工厂已经恢复施工，并在武汉海峰次日通过货运列车向乌兹别克斯坦出口了216辆雪佛兰探路者。

为了保证供应链的正常，上汽通用武汉工厂的200多家供应商联系防疫物资，做好与政府的沟通，帮助供应商做好复工准备。目前，蒸汽通用武汉工厂的200多家供应商已全部复工。

别克4S店，每种车型都有一定数量的现车，位于武汉生产的英朗车型也不例外。维修工作也有足够的备件不受影响。在雪佛兰4S店，车辆也很充足，售后服务业务不受疫情影响，笔者访问时雪佛兰品牌的车辆到店里进行了保养。

东风日产：其实我武汉的时候没有工厂。

也是东风旗下的合资公司，但东风日产实际上在武汉没有整车厂。资料显示，东风日产的5家整车厂分别位于广东、广州、花都、河南、郑州、辽宁、大连、江苏常州、湖北襄阳。湖北以外的其他工厂和事业部已于2月17日陆续开始复工。湖北襄阳工厂也于3月12日开始国富复工，各部门陆续回归，3月19日实现了全生产线生产，3月21日迎来了伏产后第一次千秋下线。襄阳工厂预计4月中下旬将全面恢复双班。

因为第一和第二供应商的数量很多，

东风日产的供应链也受到了一定的影响。不过得益于东风日产快速应变的供应链管理体系以及海外零件应急组织体制，东风日产也得以保证零部件的持续稳定供应，并通过多重手段避免或降低海外供应链受疫情的冲击。

目前，东风日产4S店内，热门车型均有较为充足的现车，包括楼兰、天籁等襄阳工厂生产的车型也不例外。除了新车销售业务，东风日产4S店的维修业务也有充足的零备件，运营情况正常。在东风英菲尼迪的4S店内，QX50、Q50L等车型也有较为充足的现车，并且复工后生产的新款QX50等商品车已经到店，维修业务也未受影响。

开足马力降低疫情影响

神龙汽车：生产秩序有序恢复

神龙汽车目前有三大生产基地，其中位于四川成都和湖北武汉的工厂用于生产整车，湖北襄阳的工厂则主要生产汽车零部件。据了解，2月20日成都工厂复工启动新车发运，3月15日出口外销阵地全面复产；2月25日武汉工厂整车发运部分启动，3月25日正式复工并下线了全新一代东风标致2008车型。

在承载零部件生产任务的襄阳工厂，在复工4天后的3月16日便启动双班生产；到3月17日，神龙公司襄阳工厂变速箱外销零部件产量突破5400件，这个数字相当于3月12日复工当天的3倍。同时，外销阵地员工复工率达到95%

尽管神龙汽车官方表示全面复工，并已开始将新下线的车辆逐步交付到经销商，但笔者探访的标致4S店情况有所不同。停车场内，停放了不少508L、4008、5008等商品车型，不过销售人员表示这些车型都为疫情前到店的商品车，尚无疫情复工后生产的车辆到店。至于维修保养业务，店内备有充足的零部件，未曾受到影响。

东风风神：北京唯一一家4S店未恢复营业

在3月12日-22日期间，东风乘用车公司采取冲焊、涂、总、发各工程分段启动的方式，控制日直接参生产与及支持人员的人数，实现了合理有序排产，让产量随生产节拍逐步提升。目前，东风乘用车的生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平，而公司生产一线员工到岗率已达97%。目前，D58新车试制生产也在顺利推行中。

在供应链层面，东风乘用车公司也积极联动和部署，以保障复工后的生产、销售、服务等各领域工作的顺利推进。据了解，东风乘用车有一级供应商448家，现已全部复工；武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商，除6家处于人员及物料准备中外，其余都已复工，复工率97%。

但在经销商层面，部分地区实际存在一定空白。查询到官网上北京地区唯一一家东风风神4S店地址后，笔者驱车50km来到了东六环外的通州。不过，到店后这家4S店却大门紧闭，院内停放着数辆试驾车，车上已经积了一层浮土，一辆等待维修的事故车已经锈迹斑斑。展厅玻璃、门口树立的广告牌也浮现了不少污渍。询问看门大爷时，他表示也不清楚具体情况，只是表示这家店还没开门。

东风雷诺：告别市场

4月14日雷诺中国宣布，雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。这意味着，东风雷诺将告别市场，而雷诺也将退出燃油乘用车市场。

在东风雷诺的4S店中，气氛颇为冷清。笔者到店时，迎宾台并没有人员值守，店内仅剩一位销售人员接待。据了解，目前东风雷诺仍未复工（估计也不会复工了），店内的科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及e诺等车型均拥有不少现车，但所有库存全部为疫情前到店的车辆。维修业务目前还有充足的零部件，未受到疫情的影响。

不过考虑到东风雷诺将不再生产雷诺品牌燃油汽车，东风雷诺的供应商后续将逐步停产零部件，东风雷诺产品后续维修保养的情况并不会太美好。因此，尽管东风雷诺的产品未来或出现低价清理库存的情况，但如果车价未低到一定地步，购买东风雷诺的燃油车产品仍算不上一个比较明智的选择。

写在最后：作为工业皇冠上最美丽的那一颗明珠，汽车工业是对于经济的影响极大。汽车工业的发展不仅会带动纺织、化工、钢铁、电子电器等相关产业的发展，对下游的道路建设、维修保养、金融保险等服务行业也有极大的促进作用。国际上主流观点认为，汽车工业对上下游的推动比值为1：10。也就是说，汽车工业每创造100亿元的增加值，便会促进社会工业1000亿元的增加值。

可以说，稳定工业产值，就需要稳住汽车工业。因此，在汽车行业陷入增长乏力的情况下，各部委以及地方政府纷纷喊话或出台政策，鼓励汽车消费，而且频次越来越密、政策越来越直接。当武汉的汽车工厂纷纷复工后，可以说疫情对汽车产业生产环节的影响基本已经消除了。

但从销售环节来看，情况尚不容乐观。汽车被官方定义为传统大宗消费，也就是说，买车对于普通家庭是一件很大、需要仔细权衡的事情。但受疫情以及宏观经济形势等因素影响，在未来存在不确定性因素的情况下，消费者会一定程度上推迟这种大笔的消费。所以，尽管大量经销商在2月就逐步展开复工，但4月前两周的汽车销量相比去年同期仍出现了12%的下滑。

从2003年来看，消费者的信心恢复要比疫情结束晚几个月，而新冠肺炎疫情的全球大流行无疑会降低信心恢复的速度。短期来看，汽车市场的销售低迷或许还将持续一段时间。

精彩内容回顾：

触底回暖 2020年车市销量呈现低开高走

降价/补贴等 车企刺激消费政策全在这里

疫情致造车新势力淘汰赛加速 谁先掉队?

加速造车新势力洗牌?疫情只是催化剂 新能源销量下滑才是根本

完全恢复尚需时日