【本田思域表台指针怎么拔】蜕变为运动，试驾东风本田思域1.5T琼瑶版

90后与《思域》的首次接触，以及通过《头文字D》，漫画中的EG6引人注目。此后，多代车型也在国内生产和销售，但与此相比，10代车型带来的精神冲击远远超过前辈，这也可能是因为前两代变化较小。(威廉莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型、车型)另一方面，标榜性能的思域TYPE-R回归也激起了准车主们的购买热情。当然，如果想探究国产“普通版”车型是如何出现的，可以和小编一起进入下面。

外观：前卫的动态设计

新思域从海外上市之初就受到了众多关注，这辆车的外观能得到如此好评，这与本田新的设计语言、其轿车等装扮不无关系。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)(莎士比亚、《Northern Exposure》(美国电视)这次重返全球化车型的战略也表明，本田对10大使役的信心和决心至少在外观上有足够的信心，能够应对其他国家的大众审美。

第十代思域采用了最新的机翼前脸造型，镶有本田logo的铬饰，厚度大，向两侧延伸，特别是从侧面看，这辆车平整，俯冲感强的特点更加明显。前灯腔内的雕刻型部件形成鹰翼形状，远近光和日间行车灯都是LED光源，不仅亮度更高，而且具有自动开合功能，技术感和实用性不小。这次收到的试车车是顶部排班。左边雾灯旁边提供了毫米波雷达探头，集成了主动巡航和低速跟随模式，从主动安全性上给这辆车增加了很多颜色。

新思域的侧线在竞品上独树一帜，低车身比例搭配B柱后急速转弯等造型，展现出运动的轿车造型。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(就外观尺寸而言，为了符合流线型车身高度，比全款低39毫米，但车身长度和宽度仍有很大优势。)特别是这个轴距达到2700毫米，与同级对手相比有不小的优势。(大卫亚设)。

我们的试运行具有方形区域显示功能，通过放置在右侧反射镜下的摄像头，可以直观反馈相邻两条车道内的信息。视野范围比传统镜片大，反应速度快，便于日常使用。

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第十代思域短促敦实的车尾不免会让人误以为它是“掀背车”，从车顶下滑并收敛的线条没有刻意勾勒车尾部分。两侧的C字形尾灯点亮后辨识度颇高，保险杠下缘采用导流造型装饰，不过排气管虽为双边单出布局，但采用隐藏式设计较为低调。继欧系车型掀起“扭矩尾标”热潮后，思域1.5T车型均采用“220TURBO”标榜自己，其字面含义不言而喻。

低矮的车身搭配17英寸铝合金轮毂，加之其双色抛光工艺，进一步强化了该车的运动气息。与之形成鲜明对比的则是四条优科豪马ADVAN dB系列轮胎，作为偏重静音表现的型号，在抑制行驶中胎噪方面功不可没，且关注车内噪音对于本田而言也是不小的进步。掀起后备箱隔板即可见到随车工具，及非全尺寸备胎，顺应流行趋势且能够应对不时之需。

内饰：科技感强 做工待提升

相比此前车型，全新思域内饰设计更加规整、简洁，仪表及行车电脑等均回归传统布局，更加符合国人使用习惯。即便如此，有不规则多边形组成的中控台，加之悬浮式中控大屏依旧能够营造出较强的科技感。包括车侧门板在内大量采用了软性材料，中央扶手则为真皮包裹，不过做工方面还有提升空间。

三辐式真皮方向盘采用家族化设计风格，3、9点处带有明显凹陷且圈辐粗细适中，握感较为舒适。其左侧为行车电脑、蓝牙电话及语音控制功能，而音量调节可通过触控和按键两种方式操作，自适应巡航和车距保持功能可通过右侧按键操作。

第十代思域车内最引人注目的当属全新液晶仪表盘，较之机械指针布局更加紧凑的同时，除油量、水温等基本信息外，还能够显示涡轮压力值，信息丰富且科技感更胜一筹。

车门扶手处采用皮质面料包裹，四门车窗均为一键升降，驾驶席左侧控制面板中包含了车道偏离预警和驻车辅助系统，作为Honda SENSING的组成部分，对于提升车辆主动安全事半功倍。

7英寸触控显示屏左侧带有菜单、音量及开关选项，采用触控操作提升了车内科技感。其内部系统通过蓝牙连接手机后，可播放第三方软件中的音乐，虽无法显示专辑封面，但能够双向控制曲目或播放列表，兼容性值得肯定，只是系统反应速度中规中矩。下方为空调控制面板，温度、内外循环和风向等采用物理按键或旋钮设定，而风量调节则需要按下中间的“CLIMATE”键，初次使用需要短时适应。

中控台下方提供了HDMI、USB和12V电源接口，便于前排乘客为移动设备充电。此外电子手刹、自动驻车和经济模式在思域车型中均能够看到，得益于其匹配CVT无级变速箱，红灯起步解除驻车功能时，动力介入比较温和不会让人感觉很“窜”，更值得一提的在于，自动启停和驻车系统可同时工作，符合使用逻辑。

后排空调出风口仅是顶配专享，假如在下方设计有USB或12V电源接口，会为后排乘客带来更多便利。

性能：动力强劲 底盘扎实

思域1.5T车型搭载代号为L15B8的涡轮增压缸内直喷发动机，作为1.5L地球梦发动机的后续型号，压缩比高达10.6足以保障其充沛的动力输出，最大功率130kW/6000rpm，220N·m峰值扭矩可从1700rpm持续爆发至5500rpm，当然即便如此它依然能够使用92号汽油，不必纠结使用成本。

继本田的平行轴自动变速箱退隐江湖后，CVT无级变速箱广泛应用在旗下紧凑型车中，虽然没有通过模拟挡位来营造AT变速箱的驾驶感受，但是其宽阔的传动比及高锁止效率，不仅提升了燃油经济性，让动力传输更加紧密，也褪去了传统CVT惯有的松垮感，在使用同类变速箱的车型中表现尤为抢眼。

正如上文所言挂入D挡释放手刹，该车怠速时的冲劲就已非常明显，不过轻踏油门其动力响应却比较温和，低转速时其发力更像一台排量2.0L的自然吸气发动机，提速线性后劲十足，同时在CVT变速箱掌控下平顺性表现相当出色。伴随踏板逐渐深入，变速箱会将发动机转速维持在2000rpm左右，此时充沛的扭矩，赋予该车轻快的加速体验，游曳于城市中无需拉高转速便可轻易达到限速标准。然而对于追求乐趣的驾驶者而言，低转速下思域表现的顺畅有余，却不够活泼，好在油门过半便能唤醒这台1.5T发动机，虽然排量不大但2000rpm之后的动力储备依旧能给人惊喜，加之变速箱毫无迟疑的改变传动比，随之而来的推背感足以使驾驶者乐在其中，即便时速逼近100km/h也没有疲软迹象。假如换至S挡，发动机和变速箱对于油门踏板细微的变化反应更为迅速，搭配该车充裕的动力储备，在城市中见缝插针易如反掌，当然收油时明显的拖曳感，也展现出S挡时该车机敏的一面。

作为一款全球化车型，思域偏向欧洲车型的转向特性让小编印象深刻。方向盘偏沉的手感与传统日系车型截然不同，初段略带虚位使驾驶员不必时刻神经紧绷，而在行驶过程中其指向性却颇为精准，通过传递至手掌的回馈力道更易拿捏行进方向。面对连续弯道该车的可变齿比转向系统便会发挥功效，在曲折的林荫道上方向盘转角始终保持在90度之内，当然过弯后的回正力度，在较为棘手的弯角显得恰到好处。

粘脚就有的刹车感受与其家用车定位相得益彰，踏板初段制动力虽不算强劲，但伴随行程不断深入减速度便于掌控。不过为了兼顾驾乘舒适性，踏板前二分之一的刹车力道提升并不剧烈，为车内人员预留出缓冲时间，之后行程的反馈力度会稍有增加，且不会让人感觉突兀。值得肯定的是，遇到突发状况该车借助刹车辅助系统，能够根据踏板行进速度提供相应的制动力，同时得益于悬挂系统的出色支撑，点头现象也并不严重。

思域在中国的历史小编就不赘述了，较之向舒适妥协的第九代车型，全新思域选择回归运动本色。因而该车不负众望的采用了四轮独立悬挂结构，且部分配件为铝合金材质，降低簧下质量的同时，处理坑洼的动作干脆利落没有丝毫拖泥带水，展现出本田在调校方面的工匠精神，不过减震器初段偏硬，因此是过减速带等起伏较大的路面时，车内依旧能够感受到明显震动，好在中段行程较软的悬挂对于化解路面细碎的颠簸相当到位。面对急弯，较长的悬挂行程会带来一定侧倾，但充裕的韧性保证了侧向支撑，同时出弯后车身可以迅速复位，以便迎接下一轮“挑战”。

得益于采用注重静音性的轮胎，行驶中车内能够察觉到的路噪和胎噪声并不明显，与此同时引擎盖下的隔音棉，对于抑制发动机的咆哮立竿见影，只在冷车启动时才会听出它采用缸内直喷技术。此外，动感的车身线条除了负责“颜值”外，也有利于降低空气阻力，至少在时速80km/h时，车内人员仍可以正常交流。在本田家族中它是比较安静的一员，仅静谧性而言，不输同级的水平让人满意。

空间：头部一般 空间利用率高

第十代思域的车身线条远比前辈们低矮，在营造优美的车身线条之余，其驾乘空间表现如何呢？身高185cm的体验者前排头部距天窗仍有两指余量，不算宽敞但也不至于让人感到压抑，同时驾驶席真皮座椅提供电动调节功能，使用非常便利，且侧翼的支撑性表现较为出色。

从图中来看身材高挑的体验者，在后排的头部空间表现中规中矩，此时其腿部仍有一拳富余，表现比较可观，加入换为身高偏向平均水平的消费者，情况会大有好转，满足日常家用绰绰有余。无法忽视的是由于车厢整体较低，因而该车中间形成了一定突起，好在能够容纳45码的鞋，中间座位也可以短途载人。

该车储物能力沿袭了本田在空间高效利用方面的造诣，四门把手均采用非贯通设计，由此形成的储物槽能够用于放置手机或钱包等物品，下方储物槽内足够横向码放550ml的饮料瓶，且与扶手的重叠面积较小，不会影响日常使用。

中控台下方的储物槽内提供了开口和布线槽，手机数据线可从中穿过并连接下方的USB接口，布局紧凑但非常新颖。虽然采用传统的机械挡把，但是其下方依然为驾乘人员预留有置物平台，盛放钱包轻而易举且两侧也可放置钥匙等小件物品。

挡把后方至中央扶手下储物槽同样采用贯通设计，若将内部的两个杯架可单独取出，便能够形成造型规整的矩形储物槽，放置饮料等财务能够随心所欲。

手套箱内部放置两个饮料瓶后依然不显拥挤，后方还提供了绑带用于固定纸张等，虽然从功能方面来说，表现出色且细节处理颇为用心，但开启时缺少阻尼，影响其车内质感。

后排扶手提供了一大一小两个杯架，不仅能够盛放矿泉水瓶，直径较大的水杯也不成问题。后备箱内部容积非常可观，将后排座椅放倒后最大纵深可达1850mm，即便采用后独立悬挂，不过其内部规整性表现却值得肯定，上方还提供了座椅放倒拉手，设计相当人性化。

安全：起点高 装备主动安全

思域1.5T车型标配6个安全气囊和胎压监测装置，而带有自动驻车功能的电子手刹，对于防止溜车现象同样功不可没，当然时下流行的牵引力及车身稳定控制系统也一个不少，能够最大限度规避车辆发生失控状况。此外，我们的试驾车还装备了车道偏离预警系统，在车辆驶离预定轨迹时可发出声光提示，不仅如此，右侧防反光镜上的盲区显示装置对于改善驾驶员视野贡献巨大，而且在侧方停车时也非常好用。

总结：

东风本田思域作为同级中少有带有运动取向的车型，虽然第九代车型走了弯路，但多年来已经拥有众多拥趸，第十代车型在驾驶感受方面回归传统，“本田粉”的队伍也将日益壮大。无论侧向支撑亦或处理路面颠簸，悬挂都能迅速作出相应，为驾驶者提供乐趣的同时，兼顾了驾乘舒适性。当然它难称纯粹，但对于家用车均衡是工程师们的目标，而能够衍生出前驱圈速王TYPE-R，证明“思域”的功底可见一斑。

从家轿的角度而言，思域充足的驾乘空间保证一家人能够舒适出行，同时门板和中央扶手等处的置物槽提升了其使用便利性。丰富的主被动安全配置，免去了消费者的后顾之忧。随着1.0T车型上市，全系车型售价区间进一步下探，使其竞争力进一步扩大。天时、地利、人和齐聚，可以说思域再续佳话指日可待。