【本田皓影怎么开启日行灯】广汽、本田、霍英、施英你这样做的话，CR-V和标准会紧张。

2020年春节来得比较早，过了冬至就到了太阳。如果小时候，我们已经开始计算过年时能拿到的礼物了。

冬天温泉不是应该变热吗？在广东，北城的温泉度假地较多，如清远和官馆。水土气候对生活文化的起源和影响引人注目。

当然，在商业时代，任何温泉度假地都不是因为当地气候而产生的，而是因为有好地方，用温泉丰富度假地游玩在技术上不是一件难事。(莎士比亚。)(季节。)

即使在汽车的世界里，如果人们的需求被发现，相应的方案也会接连敲门。今天我们要说的疯狂本田浩英、东风本田已经以CR-V为背景带来了自己的方案。

光州本田浩影子功能列表：

1、东风本田CR-V的兄弟车型共计16.98万韩元。

2、以中配车型为例，浩英完胜CR-V，前者只要再花4000元就能收回运费。

3、动力系统不激进，悬挂的过滤效果比本田多数合资车型要好。

外观：整体饱满，LED前照灯，车门关闭，一点力。

第一次看到明亮的影子时，我想到了中型SUV管路的形象。虽然只是小巧的SUV，尺寸不如官路，但从视觉上来看，浩英前脸宽，但不丢失官路，应该是格栅顶部金属装饰板和细长的车灯共同作用的结果。整体上给人一种很大气的感觉。

霍英方体的设计手法与管道一模一样。阳光照射在凹凸不平的地方，湖英立刻变得更强，立体感特别好。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、立体感、立体感、立体感、立体感、立体感、立体感)我的试驾装备了19英寸的轮子。在合作紧凑型SUV领域，这种尺寸可以说是“天花板”级的存在，但19英寸的轮子是以飞虎英电场为标准的。(大卫亚设)。

我注意到，关闭豪荣车的门比市场上大多数车型都要费些力气。否则车门只有虚沙。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，力量没有关闭普通的美门那么大。只要习惯就行了。顺带一提，浩英门用封面设计防止裤腿弄脏。

车的后部主要可以在尾灯上看到，霍英美灯横向伸展，形状细长(转弯灯沿D柱安装，但车灯状态不清楚)，有像车头一样使车的后部变宽的效果。尾灯光源以LED为主，物理特征决定了LED比传统卤素可靠得多。

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在车身外部的配置方面，LED大灯、LED日行灯、LED雾灯，以及自动大灯、大灯延时关闭功能都是皓影的全系标配，这些对CR-V、奇骏都是巨大的优势。

内饰：比较实用 但缺乏新鲜感

从软质材料的占比讲，皓影不输出其他合资对手。但要是说到设计，皓影就缺了新意，或者这也算是历史包袱吧，本田高端品牌讴歌在这方面做得也都不理想。大多数中国品牌反而没有这种包袱顾虑什么的，设计放得开，容易给人耳目一新的体验。

不过从实用性方面讲，皓影做得还是挺到位的，前排杯架侧有专门放置电话的位置，且杯架的可变容积设计更是本田的得意之作。皓影最多提供5个USB/Type-C接口，加上门板等大容积储物空间，实用性还是无疑的。

配置方面，我们在前面提到过皓影与CR-V中配车型的比较，为了直观展示，接下来我们会选官方指导价较接近的两款中配车，并以表格形式展开，具体如下表：

可见，虽然皓影2020款240TURBO CVT两驱豪华版价格贵了4000元，但4000元能换回以上的配置，值回票价了。

空间：延续本田一贯的高水准 但对后排中间乘客不算友好

在紧凑型SUV领域，皓影2661mm轴距不算突出，但要说到轴距转化成空间的能力，本田却是首屈一指的，当年飞度的“MM”概念似乎又在皓影身上发威。身高172cm的我在后排有超过两拳的腿部空间，够我有一舒适的坐姿。只是因为后排地台中央有明显的隆起，中间乘客的坐姿会受到影响，舒适度远不如后排其余两位乘客。

当后排座椅被放倒以后，就会形成一个从行李厢贯通到车厢的，基本水平的空间，人可以平躺上去，放置大件物品也不会成为问题。目测行李厢隔板厚度在2cm以上，充分考虑到承重要求。

试驾：尖无两头利的CVT 悬挂偏舒适取向

我试驾的皓影配备1.5T发动机，最大功率193Ps，峰值扭矩243N.m。传动系统是CVT变速箱。皓影另有配备2.0T混合动力系统。

从数值上看，193Ps已经很不错了，但可能受限于低排量涡轮增压发动机的物理特点，起步阶段的皓影显得有拖沓，发动机一副打不起精神的样子，悬挂也稍软。

如果从舒适性方面讲，皓影CVT变速箱的表现算得上无可挑剔，全程顺滑如丝，像纯电车的固定齿比变速箱一样，没有存在过似的。

但是当我有急加速需要时，CVT变速箱就会慢了半拍，导致我不能随心所欲完成超车。这时候我就会无比想念冠道那套9挡手自一体变速箱，那才叫一个积极和果断。好在，我的试驾车提供方向盘手动换挡拨片，使用它就会好很多，“强制降挡”能在瞬间完成，让我重新找回超车信心。

随着转速上升，1.5T发动机力道会有明显改善，至少是有“货”供我提取的，而不是囊中羞涩。当然了，它还做不到雅阁1.5T车型那种强势的表现，或者这只能说明了车型不同，对应客户用途不同，调校也不尽相同的原因。

不激进驾驶，皓影的表现还是值得肯定的。它的悬挂设定得偏柔，对细碎震动的过滤效果比本田大多数合资车，甚至奥德赛这类以乘客为中心的车型都好。这就造就了皓影相对前辈们更好的行驶质感。

要注意的是，悬挂柔不代表松散。在以前，有人会戏言本田部分车型的底盘没下苦功，而皓影底盘虽然偏柔，是舒适的取向，但它不散，通过副车架、衬套，甚至某一个球头，它都能达到一种柔而不散的效果。这种效果也早在新款缤智身上得验证。

隔音性能也得到了提升，这方面皓影是从物理上，到电子声波（配ANC主动式降噪系统）上的双管齐下，所以即使我们的试驾车配备的19英寸轮圈实在不算小，也能有不错的降噪效果。

皓影的刹车异常灵敏，轻点刹车就能给我反应，CVT变速箱在下坡时基本做不到发动机牵引制动，而灵敏的刹车就成了驾驶安全感的重要源头。

总结：通过对比可以发现，作为紧凑型SUV挑战者的角色，广汽本田皓影的中配车型竞争不小。我们知道，就大多数消费者的购车行为而言，多数车系的中配车型会较受欢迎，而原因无非是价格与配置的平衡。广汽本田的做法，赋予了皓影一个有底气的开始。

然而，皓影就这么容易撼动CR-V、奇骏、RAV4荣放的地位吗？后三者可都是有历史沉淀，有口碑且SUV销量榜的常客，而且还有终端金融优惠。在它们面前，皓影显然还嫩了点。所以，如何能过营销推广强化皓影定位，才应该是广汽本田迫切要解决的问题。