【无车机本田飞度怎么连蓝牙】“鹏型对话车”真的是女人的爱！男人放弃吗？试驾广汽本田第四代飞度

[信息-牛车网络]

说到A0级别的“新车”，话题永远离不开飞度。1、2、3辆在设计上各有特色，在车长不超过4100毫米的情况下创造了超大型车内空间。

说到飞行的程度，自然无法摆脱“超越”这个词。GK5搭载的1.5L自然吸气发动机赶上大众集团的1.4T涡轮增压发动机数据。

因此，飞度成为很多年轻人首选的第一辆车辆。

的新飞行度分为Sport运动版和Crosstar越野版。鹏哥今天收到了广汽本田第四代飞度Sport运动版的塔模型。虽然是Sport运动版，但看到这可爱的“大眼睛”，鹏哥让他无法与运动联系起来。

那么广汽本田第四代飞度Sport运动版(称为新飞度)是变强了，还是和以前一样？我们接着往下看。

萌发于 #“大雪”

记得第一次看到新的飞行图时，鹏哥很梦幻。因为粗略地看了以后，感觉整个设计在细节上有了很大的提高，新的飞行图在视觉上也更有好感。

特别是这个可爱的“大眼睛”，利用圆形的方形设计，与GK5等调的平面设计理念相比，完全不让人想起运动这个词。(大卫亚设)。

全前灯组采用近距离光学一体设计，前前灯组的光源是LED，作为Sport运动版的顶级车辆，自动前照灯的功能当然不可或缺。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)光线感应和开放速度非常快，GK5车主内心独白，淡淡地笑着说。“我的手指，健康！”。

低配车型使用卤代灯，搭配这个电灯组的形状，会是什么感觉。

还有一个比较可以表达“萌”的地方，如果仔细观察新的飞行图，就会发现车身上很少出现棱角分明的设计元素。GK5车锋利的内凹腰线也被新的飞凸缓和的侧面造型所取代，从那个角度看，有一种“丰满”的感觉。(美国《莎士比亚》(Wind Summer)(美国《青年》(Wind Summer))。

#被“运动”设计得很多

第四代飞度首次亮相，粉丝们提出了很多意见，最重要的争议是太萌了。因此，新的飞行度也有了很多“运动”的设计。

对鹏哥来说，首先受到关注的是全中网。因为原来日本版的新飞行度这么长。前中网是半封闭型的，雾灯区域的格栅面积也很小。

再看看国内新的飞行图。全面中网面积增大，使用蜂窝型格栅提高了运动感。同时，前保险杠两侧雾灯区域的形状变得更加尖锐，格栅外面的通风口是真的，这真的不是装饰。

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本次拿到的全新飞度是天际蓝配色，官方还提供黑蓝和黑红的双色版本，看起来会更加运动。

同时车尾部分的后尾翼也是原厂就有的，并且和整个后风挡玻璃一样为黑色涂装。后尾灯也摒弃了此前的竖直设计，改为横置样式，拉宽了整个车尾的视觉观感。如果再换上一套绞牙避震，那种“味道”应该还是在的。

#依旧是家用强者

相信大家对于飞度的理解应该都差不多的，对于老百姓来说，是一款有着很强“家用”能力小车，毛病少、空间大、还有劲儿。对于玩家来说，无数升级改装件，让很多少年，在飞度这儿完成了“超跑梦”。

那么官方出的改装全新飞度，这颜值你喜欢么？

来到车内你会发现视野依旧是那么通透，这主要是因为全新飞度的A柱从GK5的110mm缩减至55mm，减少了整个视野的盲区。万一发生意外，后A柱也就是后视镜和前门框位置会用来承受撞击力度和吸能。

看到这个两辐式方向盘，是不是有那种赛车的感觉。但其实整个方向盘包裹的皮质手感不错，转向力度也很轻，再加上多功能按键区使用白色打底，即便是只看到方向盘，也能联想到萌萌的外观。

虽然整个车内基本都是以硬塑料为主，但本田的设计还是很老道的。两侧出风口处的杯架简直不要太实用，夏天喝冰饮、冬天喝温水就靠这两个杯架了。

并且，在空调控制区下方，机械手刹两侧都设置有储物空间，放置零碎物品、手机什么的太方便了。

不仅如此，四个车门的扣手以及下方的储物空间都非常宽敞，放置东西基本上不用发愁。

当然全新飞度还有惊喜，一般车型的副驾驶手套箱都是一个，但全新飞度有两个。你没有听错，常规副驾手套箱的上方也是可以打开的，放置物品也是非常便利的。

其实，在第二代飞度上出现过这个设计，只是在GK5上不见了。现在，这个非常实用的功能再次回归到全新飞度的身上了，挺好。

虽然本次拿到的是Sport运动版的顶配版本，但依旧没有魔术座椅，后排只支持整体放倒，且放倒后会有一定的高度。

但也不要因此而怀疑飞度的车内乘坐空间，前后排依旧非常的宽敞。特别是后排，腿部和头顶空间在同级中依旧有着非常明显的优势。

#开起来很飞度

如果你开过GK5，那么全新飞度的动态表现并不会带给你惊喜。动力依旧采用1.5L发动机，但是代号为L15BU，能够满足国六排放标准。

日常开全新飞度的轻松感是很好的，CVT变速器的顺被表现的淋漓尽致，只需保持2/5的油门开度，基本上就能完成日常的起步和超车动作。

同时，在Eco或者D挡模式下，整个发动机的转速会尽量维持在2000rpm左右，车辆提速依然有着不错的轻快感，并且发动机的声音也不会太过扰人。

隔音一直都不是飞度的强项，显然全新飞度并不会有所提升。正常行驶时底盘噪音和胎噪还是有一些的，时速超过80km/h后风噪也会更加明显。

如果觉得D挡动力不够强，切换S挡后转速会立马提升至3000rpm左右。此时整个发动机的动力输出还是比较亢奋的，对脚下动作的反应还是比较快速的。

唯一让你感觉反应比较迟缓的情况，就是在D挡模式下突然油门到底，可能需要大概2-3秒，车辆会有明显的加速，这也是CVT变速箱的正常表现，不用太过介意。

底盘悬架依然很飞度，平整道路上整个底子还是挺紧实的。在高速匝道上也会比GK5有着更强的过弯能力，侧倾抑制不错。

但是在面对中国最多障碍“减速带”时，感受可就相当不舒服了，悬架略硬，且车身会有比较多的余震。鹏哥从40km/h、30km/h试完之后，觉得还是尽量保持在20km/h或以下过减速带，才会有比较优雅的动作。

#配置有惊有喜

当听到要试驾体验的是Sport运动版顶配的时候，鹏哥可是一脸的期待。但进入车内后，则是一脸的懵逼。

说好的顶配呢，除了尺寸小的可怜的液晶仪表之外，就给一个收音机，还是没有蓝牙的。

如果不想听收音机，可以通过车内的USB接口连接手机，直接播放手机音乐。同时，可能本田意识到了隔音的问题，所以在车速较高时，会自动增加音乐的音量，这么想想还是挺“贴心”的。

此外，Sport运动版顶配车型还拥有Honda SENSING系统，其中自适应巡航、车道居中保持、前方防碰撞系统的表现不错。虽然在其他配置上有些寒酸，但是这套辅助驾驶系统的表现还是非常不错的。

车速超过30km/h即可开启，可调节与前车的跟随距离，同时车道居中保持很像一位老司机，并不会出现在车道内“画龙”的场景。

很多人可能会对全新飞度的配置搭配比较疑惑，但是换一种思维，鹏哥觉得本田其实很聪明。

整个前大灯组均为LED光源，自动大灯也有了，相较于GK5来说，夜间开车时再也不会瞪大眼睛了。中控大屏幕虽然看着更高端，但是本田自己的那套车机系统确实很一般，很多用户买到新车后都会选择改装。

现在官方直接给你一个收音机，你改装更方便，官方也降低了成本。并且收音机可以用，还可以用USB线听手机里的音乐，日常使用足够了。此外，Honda SENSING系统这套驾驶辅助系统也很好用。

只是，既然都是Sport运动版顶配了，还是皮质+布的混搭座椅，而且这套座椅内部填充物有些偏硬，时间长了比较容易累。

还有一个想要吐槽的点，就是飞度一直以来比较抠门的地方。“魔术座椅”这项配置只有顶配车型上才有，让很多消费者比较反感。而且第四代全新飞度的Sport运动版车型可能全系都没有魔术座椅，仅会出现在Crosstar车型上，这就非常尴尬了。

观点：

短暂的体验之后，对于广汽本田全新飞度的变化鹏哥也是又爱又恨。

爱的是全新飞度依旧没有丢掉自己的优势，并且第四代车型在保留原有空间、可靠动力的同时，在质感上也有不小的提升。

就日常使用来说，提升的配置更多的照顾到了日常使用，但对于这款小车来说够了。特别是Honda SENSING系统，对于经常会跑环路或者高速的小伙伴来说，还是非常贴心的。

而至于隔音什么的就不用太过纠结了，目前整个本田系列车型中，鹏哥个人认为隔音能跟上主流水准的也就是冠道和UR-V这两款车型了。

目前，全新飞度的预售价格为8.18万元起，全系无手动挡车型。如果你是真正喜欢和车辆有沟通感的人，那么全新飞度可能并不适合你。去店里看看手挡思域吧，可玩性会更高。

但这并不妨碍全新飞度依旧是这个级别中的香饽饽，并且在对手都相对较弱的情况下，全新飞度的市场表现绝对值得我们期待。