【宝马怎么调续航】续航不够？以宝马i3为例，教你新能源汽车续航里程到底怎么看！

续航里程是电动汽车的重要指标之一，很多人在购买或注视电动汽车时参考。

但是，在国内的一款车型上，我们经常看到它的续航里程有两个指标。

比如下面这两款车型

那么上面提到的NEDC续航、等速续航、工况续航到底有什么区别？

要解决这个问题，首先要弄清一个概念——工况。

什么是工况

工况，是指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。

对应到汽车上，说通俗些，其实就是在不同的路况、不同的速度、不同的行驶时间下，汽车的行驶状态。

比如，同样的一辆电动汽车，分别在市区和郊区的路况中行驶，续航里程肯定是不一样的。而对电动汽车而言，在不限制和统一外部环境的情况下测试的续航里程，是不够直观，也不够全面的。

特斯拉在官网中设置了用户自主调整参数的功能，以观察在不同工况下车辆的最高续航里程。

因此，在新能源汽车行业中，会统一采用一套用于测量续航里程的工况标准，该工况由多个路段、多种路况循环组成。

工况标准的种类

• NEDC

New European Driving Cycle（NEDC）是欧洲的测试工况标准，原本是用来测试燃油车燃油经济性和排放量的工况标准。在该标准中，汽车需行驶4个市区循环和1个郊区循环。

以上图为例，去0-780秒内共进行了4次市区循环，780-1180秒内进行了1次郊区循环。最终，将根据汽车在市区和郊区循环中的整体耗能量来计算续航里程。

等速工况和综合工况

等速工况和综合工况标准来源于国内使用的《电动汽车能量消耗率和续驶里程实验方法》（GB/T 18386-2005）

• 等速工况

等速工况，就是在匀速行驶环境。具体的标准如下：

可以看到，国内标准的等速法将行驶速度限定在了60km/h左右，这也是国内很多电动汽车在等速续航里程后标注“60km/h”的来源。

但是，汽车在实际行驶中肯定无法一直保持在同一个速度上，因此等速工况续驶里程的参考意义有限。

• 综合工况

综合工况，乍一看与NEDC工况标准相似，都是由4个市区循环和1个郊区循环组成：

那么，为什么国内很多电动汽车续航里程指标上会有标注综合工况或者NEDC的区别呢？

原因在于后面一句，“允许只采用市区循环进行试验”。因此，国内的工况法其实包括两种，分别为4个市区循环+1个郊区循环，和5个市区循环。

为了将两者予以区分，以前者标准测试的续航里程称为NEDC续航里程，以后者测试的称为综合工况续航里程。

由于在郊区循环中，汽车的行驶速度更快、能耗更高，所以相对于NEDC标准（即4个市区循环+1个郊区循环），采用综合工况标准（即5个市区循环）的续航里程将更高。因此，国内很多电动汽车都选择以综合工况搭配等速工况来标注续航里程。

但是，即使是NEDC标准也没有达到我们日常驾驶环境的复杂程度，所以电动汽车的实际续航里程通常都要低于NEDC续航里程，更不用说综合工况续航里程和等速工况续航里程。

EPA标准

EPA标准是由美国国家环境保护局（Environmental Protection Agency）制定的工况标准，相较于前面几种标准，EPA标准中的工况更加复杂，包括了 ——

• 市区工况（提速快、减速快、速度快，反映通行效率）
• 高速工况（速度快）
• 激烈驾驶工况（加减速更加激烈）
• 空调工况（考虑开启空调的能耗情况）
• 低温工况（模拟城市工况下低温对能耗的影响）

更全面的模拟了日常驾驶情况，反映的续航里程也更加严格和真实。

但是，国内很少有电动汽车使用这种标准，毕竟采用这种标准测试出的续航里程可能会远远低于前三种标准。

总结

这里以BMW的i3豪华型纯电动车为例。

作为进口车辆，官方给出的i3续航里程是271公里（NEDC）。

根据网友分别于高速路段和市区路段对i3进行的测试：

高速路段表现

i3在本次高速路段测试中，耗电量为18.9kwh/100km，根据i3搭配的33kwh的电池组，在这种工况下，续航里程实际约为175公里。

市区路段表现

注 以上测试数据来源于网友王天一

i3在本次市区路段测试中，耗电量为14.7kwh/100km，在这种工况下，续航里程实际约为224公里。

将上述续航里程按照NEDC标准（即4个市区循环+1个郊区循环）的计算方式进行换算，实际续航里程约为205公里，与官方给出的NEDC续航里程存在一定的差距。而根据公开信息查询，i3的EPA续航里程为183公里，更加贴近实际情况。

可以看出，由于NEDC标准无法完全模拟实际驾驶场景，导致NEDC续航里程通常要高于实际续航里程，而EPA续航里程要更加贴近实际情况。

需要提醒的是，两款电动汽车的续航里程的比较，需要在同一工况标准下进行，以一款车的综合工况续航里程与另一款车的NEDC续航里程比较是没有意义的。