【本田车涡轮增压器怎么散热】最经济的混淆超跑解决方案？测试歌曲NSX

在创造力和颠覆的道路上，NSX再次辉煌。使命的回归对不专攻超级市场的AKURA来说无疑是一个高潮。

对于熟悉该道的超级跑步企业，他翻开了崭新的一页。

等待是比较神奇的事情。可以同时融化爱与恨两种感情，陷入爱与恨之间辗转的矛盾中，最终放在你面前的时候反而会有点尴尬。(莎士比亚)。

在去年的《汽车族》 3月刊上，我们已经刊登了NSX的MT试驾报道，从那一刻开始就埋下了种子。有三个原因。首先，作为NSX的继任者，他的造型设计达到了Acura超跑领域的顶峰。第二，作为混动超跑，并没有918那么远。毕竟，超跑可以认为混合动力是一个崭新的领域。第三，他虽然是超跑，但考虑到更多的日常使用条件，他同时兼顾了上赛道、下街两项。

要知道，今年我们试驾的跑车都朝着这个类别推出了很多车型。可以计算出麦卡伦570S、兰博基尼Hurcan 580-2，甚至奥迪R8 V10。这种有亲和力的车型，期待不能亲自试验的NSX会带来什么样的体验。(威廉莎士比亚，美国作家)。

期待久了，心理不平衡是不可避免的。当你相信憧憬已经是现实的时候，你本能地认为你可以颠覆他现在所拥有的认知，认为他应该能做到一切，但实际上完全不可能。(莎士比亚，莎士比亚。)

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x、命名上NSX是为颠覆而生的，他是后方跑车的典范，非常简单灵巧的驾驶控制理念被指责失去了对传统超跑的继承，但如今很多超跑名家也将这一理念融入了自己的车型中。更依赖技术水平，给司机一种容易控制的感觉，这证明NSX超越当时的汽车工艺理念至少有10年多了。

1990年NSX开始使用铝机箱和车身，继任者NSX也采用了以铝材料为主的机箱和铝悬架系统。15年来没有变化的外形、自吸发动机特有的高旋转声波都在新NSX上宣告彻底结束。在NS上

X进化过程中，其实整体来看并没有太多的大刀阔斧，NA2版本在其中算得上是有了明显升级，但整体遵循的规律比较明显，减重、增配、改良配气机构、动力和刚性增强……简而言之，NSX的颠覆使命，停滞在了他推出的那一刻，直到上代车型停产。

新NSX有了让人百看不厌的外观，至少在成功之路上迈出了第一步，颠覆的使命除了在设计上体现之外，也借由混动系统让人耳目一新。

前部双电机单元、后部直驱电机，为3.5升V6发动机增色不少，纵置发动机布局让气缸夹角从60度扩大到了75度，有了更低的重心，涡轮增压器峰值压力达到了1.05巴。还记得老款NSX高转速发动机声浪么？新一代NSX没有了聒噪的声浪，启动的瞬间一切变得静悄悄的，感到意外和遗憾么？切入到Track模式之后，你会将这个疑问抛之脑后。此时的声音更像是挽歌般的咆哮，并没有过多的煽情，但泄压阀的嚣张会让你一直斗志昂扬。伴随着每一脚踩踏油门，耳畔两侧会联动般直接传来泄压阀涌出的声浪，宛若一匹战马以嘶鸣燃烧出狂奔的激情。

电机的引入完美解决了涡轮迟滞现象，没错，完美。与一台蛮横的V6发动机几乎没有任何分别。以往分管前轮驱动的电动系统，由于庞大的扭矩输出会带来扭矩转向的问题，但NSX的扭矩转向却并没有出现，因为线控转向隔绝了这种反馈，从而让他更易于掌控。前后重量比被设定为42:58，更偏向于后驱，带来了很充沛的乐趣。而且四驱所设定电驱动力系统的引入并没有改变一款超跑所应该具备的天性，在增强了动力储备的同时，做到了有效降低油耗。

印象最深刻的是NSX弹射起步的强悍实力，底盘整体感觉非常轻盈，达到红区转速时仪表盘闪烁的背景光给人十足的压迫感。调节到Track模式，踩下制动和油门踏板，稳定保持油门最大开度，仪表盘闪烁提示弹射准备就绪后抬起制动，随后就到了考验你的勇气是否能不松开右脚的时刻，被死死摁在座椅上的除了你的身体之外，还有大脑中的血液，眼前的景观呼啸而过，随后便是脑门传来的隐隐阵痛，凶猛至极。

如果想要做出漂移，NSX很好控制，只用油门就能轻松控制尾部摆动的幅度，车身姿态非常漂亮。电动单元的电量充放频率较高，时间也比较短，很明显并不是为了仅仅满足能以纯电驱动方式来满足日常驾驶的单一目的。平常怠速状态下，发动机工作一小会儿，就能明显起到回充的作用。山路驾驶时非常贴服，制动效果很有料，成绩也很不错，尤其是从初段开始一直到完全制动，并没有丝毫绵软的感觉，掷地有声、立竿见影。制动表现出色并不完全是Brembo前六后四活塞卡钳和碳陶瓷通风制动盘的功劳，还有电机自动分配的制动力。

重量成为了限制NSX手脚的问题，打开前舱盖就能看到三块供水和油冷却的巨大散热器，前舱盖上的进气口专供电池组和电机散热使用，而车门两侧和前下部的进气口和散热器则为发动机、变速器、电池组以及涡轮增压器等散热使用。T字型排列的电池组位于底盘和座椅中间，座椅后面则是竖置的双油箱。NSX为混动系统付出了较大的代价，尽管效果出众，但无法遮蔽重量带来的弊端。看起来在未来几年内，轻量化依然是他要解决的问题。好在有了更强悍的NSX
GT3赛车指明了方向。

回归到创造力和使命般的颠覆上，毫无疑问NSX出色完成了这两项任务，尽管在性能表现上他确实需要再加把劲才能尽情碾压对手，但对于289万元起的价格来说，含金量足够高。

测试总监 张扬说

如果和具备相近实力的超跑相比，NSX虽然加速实力很猛，但可能在足够长的直线上占不到太多优势，而在多组合弯的赛道之上，攻弯能力不弱。虽然线控转向对于直接的路面回馈会有所缺失，而且入弯时也显露出了转向不足的趋势，但较少的转向圈数和比较精准的指向并不会让你感到措手不及，而且最关键的是，他出色地融合了油、电两种动力，整体来看尤为协调。