【本田思域1.5t怎么区分】本田的新部从1.5T到1.5T换到了哪里？

Honda CIVIC/Honda Civic/Honda公司站，这是全世界所有国家家喻户晓的名字，自1972年诞生以来，全球累计销量超过了2500万台。我们熟知的第十大思域，年销售量一度突破24万台(2020年，中纪侠数据)，更重要的是思域并没有像现任、朗逸、卡罗拉那样有不少优惠。服役5年的时间基本上是低价销售妥妥的15万级最成功的合资者之一。

9月24日，第十代本田思域正式从现金车型获得“封顶”，共有180涡轮、240涡轮两种动力，共有6种车型，印度为12.99-16.39万韩元。今天我们来谈谈从10代到10代“paradomain”到底改变了什么。

第10代思域

第10代思域

现金思域的战斗风格外观给消费者留下了深刻的印象，甚至还留下了“楚楚楚楚楚空气”、“思域变化不大，还不如推开大海”等荒唐的梗。到了第十代思域，官僚们削弱了过于狭隘的运动气质，线条和细节变得更加简洁轻巧。由于这种变化，思域在25岁左右的年轻男性专用驾驶座上，20 ~ 40岁的男女都能驾驶，因此“普遍性”更强。

事实上，本田的8/9/10/11代思域有着比同行推出的卡罗拉、轩逸更明显的运动鞋倾向，这一做法其实在思域也有体现。例如，在白色车身设计方面，新的斯堪的纳维亚将柱子向后移动约2英寸，增加驾驶室长度，给人一种类似于后车的运动的视觉感觉。(这是一个伟大的时代) (威廉莎士比亚，坦普林)。

为了进一步加强这种气质，东风本田在周边套件部分也进行了相应的调整。前面的格栅、外部后视镜、17英寸轮毂、4个门把手、鱼翅天线等明显“黑化”，甚至配备了独立尾翼，可以说是正式版的轻便改造。老部没有这种“待遇”。

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　　因为有了更多“买菜车”的倾向，新思域（三厢版）的尺寸数据也略有膨胀，长宽高分别达到了4674/1802/1415mm，轴距2735mm，比老款略大一号，整体看起来也更显修长，整体已经有点瞄准大众速腾、吉利星瑞等A+级轿车的味道。

第十代思域内饰

第十一代内饰

　　跟外观一样，新思域的内饰也极具颠覆性，并且，这种新座舱布局在整个本田家族中都是第一次出现。新车遵循的是“功能模块最小化、设计空间最大化”的思路，仪表盘、方向盘、中控屏都充分精简，没有复杂的线条，整个中控为典型的T形布局，带点金属质感的贯穿式空调出风口是点睛之笔，有种复古气质。

　　跟同样主打运动风格的名爵6 PRO、传祺影豹等国产轿车对比的话，新思域的座舱确实偏“佛系”，如果用户有改装需求的话，可以在音响系统、环境氛围灯、桶装座椅等方面再下点功夫，5000块左右预算改到领克03+的战斗座舱应该问题不大。

　　现款思域有1.0T直列三缸发动机（180TURBO）、1.5T直列四缸发动机（220TURBO）两种动力可选，前者只是用来拉低价格门槛的，买的人不多。而到了第十一代思域，官方显然要良心得多，全系标配1.5直列四缸发动机，根据调教不同有129马力/180牛米（180TURBO）、182马力/240牛米（240TURBO）两个版本，这意味着，新思域的乞丐版再也不是“花瓶”，而是真正能满足家用诉求的正经“买菜车”。

　　新思域的1.5T发动机型号从现款的L15B8，升级到了L15C8，从“B”到“C”可不仅仅是增加了5马力/20牛米这么简单，更有硬件部分的显著差异，新思域搭载的这台1.5T高功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时，排气侧还增加了本田最拿手的VTEC电子可变气门升程系统。换句话说，新思域的这台L15C8已经跟英诗派/雅阁上的L15BN/L15BR已经没有硬件上的差异，而现款思域的L18B8则没有这种“待遇”。

第十代思域1.5T没有CVVL

　　比较尴尬的是，飞度/LIFE上的L15BU型1.5L直列四缸自吸发动机就能达到131马力/155牛米，相比之下，这台L15C7型1.5T低功率发动机的账面数据确实有点对不起“带T”两个字。当然，对于动手能力强的车主来说，如果低功率版的活塞/曲轴没有改动的话，买个乞丐版刷个ECU，再动一动进/排气，相信达到170马力/240牛米不是什么难事儿。

　　再看看CVT变速器，因为是靠锥轮和钢带传动，这种变速器天然存在类似与“拉橡皮筋”的迟滞感，踩油门后的推背感不如齿轮传动那么直接。新思域使用的升级版CVT重点优化了这方面的问题，变矩器可承受的扭矩增大，模拟挡位的效果更直观，搭配响应更快速的废气涡轮，在较低转速/车速时深踩油门也能有更直白的推动感，特别是在运动模式下。

　　另据官方介绍，第十一代思域还是该车型历史上刚性最高的版本，与前一代相比扭转刚度提高了8％，弯曲刚度提高了13％，这对安全、操控以及NVH表现均大有裨益。只要国产版在用料工艺上能做到原汁原味，相信整车的碰撞成绩也会让消费者更有信心。

　　●总结：

　　从第十代到第十一代，本田思域有了明显的“扩展年龄圈层”的倾向，20-40岁的消费者都能从这台车上找到其闪光点，这种兼容性无疑会吸引更多路人粉深入了解并真正考虑这台神车。当然，我们也要清醒认识到现在的15万级轿车已经不是五年前了，不仅有卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等合资品牌的硬核选手，自主车企打造的名爵6 PRO、吉利星瑞，以及未来的长安UNI-V也没有一个省油的灯。思域的迭代无疑是很有诚意的，但横向对维度对比的话，你觉得新思域有底气继续“制霸全场”吗？