本田在2022年开始了许多新产品的落地销售,在为消费市场提供更多选择的同时,也让部分日裔粉丝处于观望状态。相反,本田镇现有的畅销书继续保持着高销量。这里我们能看到的是经过中期改版的冠军中型车——本田雅阁,作为参考,提供了搭载i-MMD油田混合动力系统的今天的2022款雅阁艺混合2.0L预判版(官方指导价为19.90)。
外观设计
在车头设计上,经过中期改版,本田雅阁的前脸年轻化,反过来又延续了梯形进气格栅,与电灯队的融合更加顺畅。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),MART)保险杠两侧的导球对抗性更强,倾斜的格栅侧板上形成下行贯穿,个性识别度可能略有提高。
车灯设计,LED珠粒在灯罩内采用了较为规律和密集的布置,LED周行车小丑包裹在它下面,接近格栅的原光灯是卤素光源。来自品牌铬装饰带的部分横幅以锋利的风格插入大灯的顶部,在灯组内外形成了丰富的层次感。(威廉莎士比亚、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰)
侧面设计,本田雅阁的车身长宽分别为4908/1862/1449mm,轴距为2830mm,为了提高等级和保持一定的商用车特性,后保险杠部分周围的镀铬通过后轮拱,门下边缘和侧裙之间形成穿透装饰,同样的镀铬装饰也围绕车窗顶部。
在尾部设计上,C柱倾斜到相对自然的大角度,尾部形成小鸭尾。雅阁的保险杠上升得比较高,车距警告带在保险杠段线内横向覆盖着细长的杆,保险杠内的排气管采用了双方共2出的平整设计,但实际排气功能仍然出现在下面隐藏的右侧。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。
在尾灯设计中,C型皮带同时覆盖侧柱和尾箱盖,边缘的熏黑看起来足够长,内部方向指示灯、刹车灯、后雾灯形成重叠的杆层,风格比之前的脸看起来更有个性。(大卫亚设)。
室内设计
在中央控制设计中,对称式中央控制台以实用性为主,小屏幕两端提供多媒体控制按钮和手柄,空调出风口底部有空调系统控制。这种一对一绑定的设计布局操作比较方便。变速机构是按钮式齿轮,三宽方向盘是复合多功能布置、门扶手、车窗控制。
制台会稍带倾斜。
装饰用料上,中控台纵向布局分别采用硬、硬、软质地材料,中央带纹理的的光滑装饰材料能直接提升档次感,下方的弧形包围触感较软一些;而带缝线工艺的装饰包围则会覆盖在换挡机构的两侧,其采用面料与扶手箱相同。但该车型的座椅覆盖的还是织物,方向盘则是塑料材质。
车载系统上,中控多媒体台中内嵌的7.0英寸液晶屏并不支持触控,同时,仪表盘内也提供了一块同样尺寸的液晶显示屏。这组信息娱乐硬件搭载的系统功能比较有限,仅提供基础的多媒体娱乐与少许车载常用功能调节,并支持蓝牙通话与外界音源。
车载配置上,该车型的安全气囊仅覆盖前排与前排侧方向,但主动安全系统则提供了包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车,并提供了被动行人保护与胎压报警功能,而这也为车辆带来了全速ACC自适应巡航系统。其它配置上,雅阁还有可启闭进气格栅、主动降噪、自适应远近光灯以及前排多层隔音玻璃以改善综合用车。
车舱空间上,178cm的体验者可在前排座椅获得1拳的头部空间,但后排座椅上,其头部空间会下降到2指多,但腿部余量还是有2拳半以上的。另外,后排的地台隆起并不高,且纵向尺寸可放下42码的鞋,满员乘坐的空间表现还是不错的。
机械结构
动力总成上,雅阁锐·混动搭载着一台2.0L阿特金森循环发动机,其最大功率为107kW(146Ps)、最大扭矩为175N·m,而与之配对的电动机最大功率则为135kW(184Ps)、最大扭矩为315N·m;传动上,车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。整套油电混动系统的NEDC综合油耗为4.2L/100km,通过容量为48.5L的油箱,其理论综合续航里程能超过1100km。
底盘悬架上,雅阁前桥搭载了麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架,整体调校偏舒适,对于城市的颠簸滤震效果比较好,弯道中也能保持稳健反馈。
写在最后
在整个中型市场还没有迎来自主对手或合资新竞品的情况下,本田雅阁本身具可以保住市场竞争优势,而中期改款中,广汽本田还在继续加码。尽管本田雅阁锐·混动 2.0L 锐酷版在多媒体娱乐或智能性方面有所欠缺,但回头看看车辆的基础辅助驾驶、主被动安全以及i-MMD带来的低燃油成本,其仍能凭借综合性保持畅销状态。
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