【本田混动雅阁到底怎么样】体验雅阁的混淆，车长超过4米9，一箱油可以跑1100公里，家庭可以放心

本田在2022年开始了许多新产品的落地销售，在为消费市场提供更多选择的同时，也让部分日裔粉丝处于观望状态。相反，本田镇现有的畅销书继续保持着高销量。这里我们能看到的是经过中期改版的冠军中型车——本田雅阁，作为参考，提供了搭载i-MMD油田混合动力系统的今天的2022款雅阁艺混合2.0L预判版(官方指导价为19.90)。

外观设计

在车头设计上，经过中期改版，本田雅阁的前脸年轻化，反过来又延续了梯形进气格栅，与电灯队的融合更加顺畅。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)保险杠两侧的导球对抗性更强，倾斜的格栅侧板上形成下行贯穿，个性识别度可能略有提高。

车灯设计，LED珠粒在灯罩内采用了较为规律和密集的布置，LED周行车小丑包裹在它下面，接近格栅的原光灯是卤素光源。来自品牌铬装饰带的部分横幅以锋利的风格插入大灯的顶部，在灯组内外形成了丰富的层次感。(威廉莎士比亚、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰、铬装饰)

侧面设计，本田雅阁的车身长宽分别为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，为了提高等级和保持一定的商用车特性，后保险杠部分周围的镀铬通过后轮拱，门下边缘和侧裙之间形成穿透装饰，同样的镀铬装饰也围绕车窗顶部。

在尾部设计上，C柱倾斜到相对自然的大角度，尾部形成小鸭尾。雅阁的保险杠上升得比较高，车距警告带在保险杠段线内横向覆盖着细长的杆，保险杠内的排气管采用了双方共2出的平整设计，但实际排气功能仍然出现在下面隐藏的右侧。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在尾灯设计中，C型皮带同时覆盖侧柱和尾箱盖，边缘的熏黑看起来足够长，内部方向指示灯、刹车灯、后雾灯形成重叠的杆层，风格比之前的脸看起来更有个性。(大卫亚设)。

室内设计

在中央控制设计中，对称式中央控制台以实用性为主，小屏幕两端提供多媒体控制按钮和手柄，空调出风口底部有空调系统控制。这种一对一绑定的设计布局操作比较方便。变速机构是按钮式齿轮，三宽方向盘是复合多功能布置、门扶手、车窗控制。

制台会稍带倾斜。

装饰用料上，中控台纵向布局分别采用硬、硬、软质地材料，中央带纹理的的光滑装饰材料能直接提升档次感，下方的弧形包围触感较软一些；而带缝线工艺的装饰包围则会覆盖在换挡机构的两侧，其采用面料与扶手箱相同。但该车型的座椅覆盖的还是织物，方向盘则是塑料材质。

车载系统上，中控多媒体台中内嵌的7.0英寸液晶屏并不支持触控，同时，仪表盘内也提供了一块同样尺寸的液晶显示屏。这组信息娱乐硬件搭载的系统功能比较有限，仅提供基础的多媒体娱乐与少许车载常用功能调节，并支持蓝牙通话与外界音源。

车载配置上，该车型的安全气囊仅覆盖前排与前排侧方向，但主动安全系统则提供了包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车，并提供了被动行人保护与胎压报警功能，而这也为车辆带来了全速ACC自适应巡航系统。其它配置上，雅阁还有可启闭进气格栅、主动降噪、自适应远近光灯以及前排多层隔音玻璃以改善综合用车。

车舱空间上，178cm的体验者可在前排座椅获得1拳的头部空间，但后排座椅上，其头部空间会下降到2指多，但腿部余量还是有2拳半以上的。另外，后排的地台隆起并不高，且纵向尺寸可放下42码的鞋，满员乘坐的空间表现还是不错的。

机械结构

动力总成上，雅阁锐·混动搭载着一台2.0L阿特金森循环发动机，其最大功率为107kW(146Ps)、最大扭矩为175N·m，而与之配对的电动机最大功率则为135kW(184Ps)、最大扭矩为315N·m；传动上，车辆匹配的是一台油电混动车型常用的E-CVT无级变速箱。整套油电混动系统的NEDC综合油耗为4.2L/100km，通过容量为48.5L的油箱，其理论综合续航里程能超过1100km。

底盘悬架上，雅阁前桥搭载了麦弗逊式独立悬架、后桥为多连杆式独立悬架，整体调校偏舒适，对于城市的颠簸滤震效果比较好，弯道中也能保持稳健反馈。

写在最后

在整个中型市场还没有迎来自主对手或合资新竞品的情况下，本田雅阁本身具可以保住市场竞争优势，而中期改款中，广汽本田还在继续加码。尽管本田雅阁锐·混动 2.0L 锐酷版在多媒体娱乐或智能性方面有所欠缺，但回头看看车辆的基础辅助驾驶、主被动安全以及i-MMD带来的低燃油成本，其仍能凭借综合性保持畅销状态。