【本田机油怎么增多了一点】贩卖焦虑？再看看东风本田增油事件

这个清明节过得很不平静，本来想安静地祭祖们，和亲朋好友们休息一下，出去郊游，但是被网络上一篇爆款文章刺伤了心。

这篇文章从抬起耳朵冒着生命危险，代表别人的语气到灌输强硬单一的价值观，非常不方便。

文章也引起了争议和谴责，韩寒亲自进行了长篇批评！

而且，在这背后，人们缺乏独立思考。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，读者)代替诗歌，代替录像，抖音(抖音)，快手代表狂欢节，朋友圈代表读书，罗永浩和咪蒙代表新智和鸡汤时代，我们的情怀，很多东西不是创造出来的吗？(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《新诗》)像朋友圈蜜蜂一样纪念科比、王菊镇、杨绛、余光中、霍金的人当中，有多少人读过王菊镇、余光中的诗、杨绛、霍金的书？

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就汽车而言，到目前为止，还有人听隔壁老王的道听途说或网友的“爆料”，或者根据开门声音的“厚实感”闭口“判刑”。这种例子很常见。

最近在汽车圈沸沸扬扬的事情也与日系车有关，就是东风本田C-RV的机油增加事件。在最热闹的时刻，全国C-RV车主似乎陷入了恐慌。1.5T版本的CR-V似乎成为了威胁车主人身安全的洪水猛兽。同时也引发了对东风本田的指责。

戏剧性的是，过去人们不是这样说本田的，而是把它称为“技术宅”、“买车送发动机”。但是一夜之间，好的口碑消失无踪，突然的愤怒带着“维权”的凛然和正义的气势。

因此，有必要放下感情，先了解东风本田机油增加事件的技术问题。至少要分辨出它是否真的会成为问题。(威廉莎士比亚，温斯顿，成功)从科学理性的基础出发，通过调查和解读再喷也不迟吧？

一、发生机理1.5T发动机到底是如何增加机油的？

由于活塞环和气缸之间存在泄漏，在发动机的正常使用条件下，燃料蒸汽或未燃烧的液体燃料在这些地方少量跳进曲轴箱，产生燃料稀释。(大卫亚设)。

燃料稀释在缸内直喷发动机上将更加明显。直接喷射到缸内，燃料会以极高的压力喷射到缸内，根据喷射系统的布局和控制逻辑，一定程度上燃料会喷射到缸壁上，从而产生“湿壁”。这部分燃料很难像空气中喷射的油雾粒子一样迅速汽化。这种汽油与气缸壁的油膜混合，被活塞环刮到曲轴箱内。

每次喷射气缸壁的流量并不大，但缸内直射发动机在冷冻启动时喷射过多的燃料，形成浓混合物。冬天或气温较低的高寒地带，冷空气运行时间更长。直射发动机喷射过多的燃料帮助燃烧，过多的燃料渗入曲轴箱内稀释机油。

在正常工作条件下，混合油的燃料及时挥发，通过曲轴箱通过强制通风系统进入燃烧室再次燃烧，油不会继续稀释，油液面升高，油有汽油气味等现象不会出现。

二、是否

本田1.5T发动机的独有现象？

事实上燃油稀释是一个古老而经久不衰的话题。古老到甚至在SAE的技术文库里，可以搜到的专题讨论文献最早出现在几乎100年前！而它直到今天依然在困扰着消费者和发动机制造商们。

燃油稀释问题对主机厂来说，也是个历史问题，且并非只有汽油机——柴油机也面临同样的问题，而且比汽油机更加普遍。部分“放弃治疗”的柴油发动机，干脆在正常机油尺的上刻度线以上，再刻一个燃油稀释极限。

通常容易出现在低温、短途行驶的工况。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释，机油增多。

但在高寒地区，短途行驶的车子上，这个问题就会变得严峻。你可能会觉得不就是热个机，怎么会有那么多汽油跑进曲轴箱里造成机油稀释？粗略计算，4缸机每秒钟在1000rpm的转速下总计喷油约32次，每分钟2000次，加上为了提升冷启动性能，目前的发动机ECU设置在低温冷启动是都会多喷油的。在本来就存在的过量汽油被刮入或渗入曲轴箱的增压发动机上，短途驾驶在机油温度还没升到足够让混进去的汽油被排出前，就已经停机了。接着又冻上几个小时，再来重复一次或者一天好几次这样的过程。1分钟2000次的过量喷油，每天加起来轻松上万次，甚至几万次，燃油稀释就很正常了。

总之，天气寒冷+频繁的停车-启动-停车-启动的短途行驶工况，燃油稀释在缸内直喷发动机上很容易产生。

三，最重要的问题，机油增多会不会造成发动机损伤？

可以参考一下美国的案例、和国内目前的状况一样，美国市场也有搭载涡轮增压发动机的车型也同样存在燃油稀释的问题，许多车主将自己的机油送去第三方检测后发现，用气相色谱法分析的燃油稀释结果已超5%极限。

本田1.5T机油Fuel Dilution已超5%，金属元素含量正常

但是上市时间更久、保有量更大的美国市场，本田1.5T发动机却暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。另外，海外市场的CR-V机油更换间隔最长达1年，国内市场保养间隔为5000km或6个月，按照国内的保养要求进行保养及时出现了燃油稀释也不会导致发动机异常磨损。

从之前东风本田给出的解决方案来看，刷ECU可以很快解决这个问题，并不会造成动力、油耗的变化。燃油稀释在低温、短途行驶的工况下尤为突出，ECU程序的变更只会针对低温冷启动工况的程序设置进行优化，不会对发动机的动力、油耗产生影响。

写在最后：哪怕枯燥的技术原理看不明白，也应该看到，目前东风本田的机油增多问题，其实并不是什么大问题，也没有实锤证明对发动机有损伤甚至给车主行车带来安全隐患，且厂家也作了针对性的处理。再多了解一番，在中国市场，其他品牌厂家的涡轮增压发动机也曾出现过类似问题。所以那些看似来势汹汹且带着道德审判的声讨，是不是显得只有“气壮”而无“理直”呢？

就像本文开头提到的那篇爆款文章，虽然收割了流量，内容和观点却经不起推敲，作者却显得心机叵测。再仔细想想本田历来技术上的优势，近些年市场表现的强势，最近一个简单的技术问题被放大成为“门”，背后会不会有煽风点火、落井下石的成分呢？

总之，一个健康成熟的汽车消费市场，不需要也不应该充斥着各种“门”，但借这些热点为契机，让真相和理性的大门更加打开，也是好事。

文/罗伊

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