【宝马伺服电机拆不动怎么办】宝马故障案例（三）

失败1

关键字：电源线

现象

2010年生产的一辆宝马320Li轿车，车型是E90，搭载N46发动机，里程为18万公里。

用户反映该车在行驶中加速踏板突然失灵，熄火后重新起动故障现象消失。

检查分析

维修人员试车发现，该车的故障现象当前不存在。检测发动机控制单元，发现故障码286C——偏心轴伺服电机电源缺失；28B4 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。查看故障出现时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远（图1）。

图1 偏心轴偏离目标

对偏心轴进行初始化设定，在执行过程中伺服电机的最大工作电流为10A，可以排除机械零件卡滞的可能性。检查伺服电机的电源部分，发现一根主电源线的固定螺栓松动（图2）。查阅电路图确定，伺服电机的电源正是由该电源线提供。

图2 伺服电机电源松动

故障排除

紧固电源线螺栓，试车确认故障排除。

故障2

关键词：伺服电机

故障现象

一辆2009年产宝马120i轿车，车型为E87，搭载N46发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员试车发现，该车发动机起动正常，行驶中加速响应也正常。检测发动机控制单元，发现故障码2860——偏心轴伺服电机过载；2869——偏心轴伺服电机转动不灵活。对伺服电机进行初始化，操作失败。

查看故障出现时的冻结帧数据（图3），发现当时伺服电机处于过热状态，而且发动机控制单元试图使电机反转，说明电机转子卡住了。拆下伺服电机检查，发现其转子转动不灵活，在特定条件下难免出现故障。

图3 冻结帧数据

故障排除

更换伺服电机，故障排除。

故障3

关键词：气门推杆

故障现象

一辆2011年产MINI轿车，车型为R56，搭载N16发动机，行驶里程15万km。用户反映该车怠速抖动。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。查看各缸的扭矩修正量，发现1缸的数值明显偏大。拆卸1缸火花塞检查，发现其燃烧良好。将1、4缸火花塞、点火线圈对调后试车，故障依旧。测量1缸点火线圈初级部分的波形（图4），与其他缸的波形一致。将1、4缸喷油器对调后试车，故障依旧。测量1缸喷油器控制信号的波形（图5），与其他缸的一致。

图4 点火线圈信号波形

图5 喷油器信号波形

既然点火和喷油都没有问题，接下来决定测量缸压。测量发现1缸的缸压可以达到10MPa，与其他缸一致。拆卸气门室盖检查，发现1缸的一个进气门推杆倾斜（图6）。分析认为，出现这种现象的原因是发动机曾经转速过高，使气门未能充分回位，导致推杆从液压挺杆上脱出。

图6 脱出的气门推杆

故障排除

将推杆回位，试车确认故障排除。

故障4

关键词：气门弹簧

故障现象

一辆2009年产宝马X1，车型为E84，搭载N46发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机抖动，加速不畅。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2779——4缸失火。对调火花塞、点火线圈和喷油器，故障依旧。测量缸压，发现4缸明显偏低。从4缸火花塞孔注入少许机油后再测，缸压达到正常值。检查正时及配气机构，未见异常。检查气门推杆，未见脱落。

拆检发动机发现4缸活塞环有对口的可能性，但感觉即使是活塞环对口缸压也不应该如此低。测量气缸的磨损度，在标准范围内。由于暂时查不出明确的原因，所以决定先更换活塞环再进一步观察。在发动机装车前再次测量缸压，发现没有明显的改善。拆下凸轮轴检查，发现4缸的1号排气门回位弹簧断裂（图7），原来这才是故障的真正原因。

图7 断裂的气门弹簧

故障排除

更换气门弹簧，试车故障排除。