【奔驰e200怎么调自然风】开奔驰，开宝马，评价奔驰E200标准轴4MATIC

4月初参加了梅赛德斯-奔驰E级团购会，当天出售的车辆被记录在店前的“英雄榜”上，上午一天上午预订了30多辆奔驰E级，可见目前E级卖得很好。

但是仔细看，都是L长轴版，没有一台标轴，后来又补充了销售，说：“标轴，一个月卖一台吧。”

实际上奔驰E级长轴和标轴都是国产的，从价格标签上看，反而标轴的配置更高，价格更低，似乎比长轴性价比更高。但是有一点不如长轴，那就是后排的登机空间。

但是，这将导致标轴进入冷宫，今后可能停产，最原装的奔驰E级将面临灭绝危机。

"开宝马，开奔驰。"这个观念不足以让坐标轴坐冷板凳，但大家都想花50万买S级后排座位，没有人会用这笔钱去买比C级长轴小的E级轴。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)因此，空间是压制E级轴的罪魁祸首。

空间又那么表象。一眼就能分辨大小，显示轴是出色的驾驶控制感，但那么隐秘。4S店极限十足，连爆炸都严密的试驾，完全感受不到E级标准轴的魅力。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

事实上，与上一代E级相比，现金E级除了惊人的装修外，驾驶控制感最高。一辆好驾驶的汽车能感受到明显的紧凑感。就像接近5米的E级标识轴一样，不会有C级，也不会有行政级轿车那样笨重的感觉。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

新宝马5系没有国产标轴，所以5系轴很贵，国产5系Li和宝马宣传的“运动”“操作”没有任何关系。反而和E级长轴非常相似，宽敞舒适豪华。

空间有多大，进入国内的话，S级要长，迈巴赫好像也正好合适。也许普尔曼能满足。但是他们都是大佬的商务舱，司机陪同，享受后排是目的。

但是E级不一样。大部分是家庭用的，自驾是主要用途。长轴柔软的减震设置，更长的车轴距离，动态响应速度降低，就像50岁一样，短轴是18岁，这两种运动能力、拼反应速度其实没有可比性。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，体育)但是如果你猜其他的话，E级长轴可以和60岁的宝马5系里较量一下。

性能测试

把e级轴比作18岁的年轻人，所以这次试驾的这个E200 4MATIC应该不太合适。发动机扭矩还可以，但E级车再来的动力不足。所以买标准轴，不要犹豫，E300是正确的打开方法。

宝马的ZF 8AT真的很强，从宝马1系杨侃，到宝马7系Li，只能说这真的很强。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，宝马7系LI

8AT的表现始终如一。而奔驰的9AT，虽然比之前的7AT有所提升，但貌似对于每款车的调校不一样。

这台E200 4MATIC的9AT，就明显不如S450L和E300 Coupe，在换挡速度和动力衔接间隙这两方面，有较明显的差距。

小结：与奔驰E200同样是2.0T低功率引擎的宝马525Li，在动力上有明显优势，虽然E200的四驱4MATIC会影响0.1-0.2s加速时间，但525Li仍然加速更好。

另外油耗方面，4MATIC的负效应较大，相比E200两驱要多出0.5-0.8L/100km的油耗，但整体油耗仍高于525Li。

不过说起绕桩，E200 4MATIC的实力相当强劲，定位于中大型轿车的它，有着紧凑级轿车的操控性，在同级别中可以说是难逢敌手。

2驾驶感受

E级长轴和标轴，不仅仅是轴距长短的差别，更有车重分配和调校的差异。因此，主打实用和舒适的长轴，开起来会觉得宽大，不像是私家车；而标轴，更灵活和紧凑，避震支撑性强，开起来很整，有浓郁的德范儿。所以在拥堵的城市通勤，标轴是更好的选择。

动力舒缓的E200

我们这台试驾车是E200 4MATIC，动力和同级别的525Li比，扭矩更充沛，理论上动力更强。但前面的测试结果显示，反倒是525Li动力更好，所以数据参数并不代表实际表现。

具体来说，E200的动力更擅长中低转速，也就是峰值扭矩区间的转速，而一旦进入高转速， 扭矩曲线滑落明显，加速度衰减严重，所以加速测试不占优势。

但日常使用的话，多是3000rpm左右，而这正是E200擅长的，所以单日常使用来说，充沛的扭矩并不会让E200觉得肉，反倒是还点冲劲。

买奔驰E级 还得上300

而E300则大不一样，不光中低转速扭矩充沛，高转速也依然强劲，车速120km/h以内的急加速都很高亢，不会出现高转速衰减的情况，应付奔驰E级的车重，游刃有余。

这些描述都建立在空载的情况下，如果满载，E200的动力表现与2.5L自吸引擎差别不大，开起来很舒缓，没有充足的动力储备。

所以动力而言，既然选择了中大型轿车，就别再犹豫了，E300无论是长轴，还是标轴，这样的动力表现才是最符合需求的。

48V轻混即将登场

前段时间的日内瓦车展，奔驰公布了中期改款C级将全面加入48V轻混技术，而未来的奔驰所有车系，包括AMG，都将应用这套技术。所以，在今年或明年，奔驰E级也将搭载这套系统。

那么这套系统有多厉害？首先是不占用空间，其次能提供100Nm+的扭矩，以及降低10%的油耗，配合强大的电机，车辆上的电气系统将更加强劲，比如启停时，空调依然能保持制冷。

因此，虽然现在E200的动力表现平平，但48V的加入，定会弥补动力上的不足。

空气悬挂=高颜值

试驾车选装了空气选择，这在E200和E300上都是选配，所以很可惜，不能体验到E200标配底盘的设定。不过奔驰的空气悬挂是值得聊聊的，它的主要功能是补足舒适性，虽然有4挡可调，但都没有特别运动的设定，非常舒适。

另外一点就是能凹造型，选装空气悬挂，就以为着车身可高低调节，而在最低状态下，其轮胎与轮眉不足两指，很低趴。俗话说“一低遮百丑”，原本颜值就不错的E级，配上低趴的效果，确实帅的没朋友。

车 不仅仅是通勤工具

E200标轴透着一股朝气，可能是我很久没有开到标轴的德系车了，对它有着些许的崇拜，因为真的是好开，讨人喜欢。相比长轴，标轴在转向和底盘上的回馈更快，不会说我开的是E级，就应该开车慢节奏，没有享受驾驶乐趣的权利。

记得Top Gear大猩猩有句广为流传的话，他说：“如果车只是用来通勤，那不如去坐交通工具”。其实一辆好开的车，即使你没有通勤需求，也会想开着它四处转转，而跟车最直接的沟通，就是去驾驶它，而它用的驾控感，来赢得你的欢心。

3车型优缺点

相比于长轴，E级标轴的起售价更低，看似更有性价比，但实际上却设立很多限制，比如标轴不可选择“虎头奔”的外观，内饰仪表的固定样式，以及一些比长轴缩水的地方。

总结：中国式消费 让标轴难以立足

不仅仅是E级标轴，即使最热的3系标轴，销量也远不如长轴版，其实这就是国内典型的消费观，因为空间指标，高于一切。另外就是二手残值，同样车况的长短轴，一定是长轴卖价高，卖的快，而短轴车主就要饱受砍价和漫长的等待。

所以，E级标轴是辆好车么？这是肯定的。但值得购买么？我建议三思，因为情怀和喜好，是要付出比别人更多的代价，如果你还没有做好付出的心理准备，那么E级标轴并不是合适的选择。