【宝马3系转向太轻怎么办】全新一代3系是否丢失了运动精神？从技术角度略作分析

新一代宝马3系上市，31.39-36.39万韩元的价格目前只提供2.0T低功耗发动机选项，车轴方面是标准轴的G20和长轴的G28。

由于侃弟并没有参加宝马官方组织的试驾会，对于这台车实际驾驶感受还没有亲身体会，不过，从其他媒体的报道看，大部分的观点还是这台车至少是回不到E90时代那么纯粹的操控感了，只能说在操控和舒适之间做到了平衡，在之前的短板比如车厢氛围以及电子科技方面有明显提升。

那么，这里出现一个问题？就是宝马3系是否还能成为运动轿车的代表呢？这个问题的延伸就是，对于一个3系的老粉丝而言，如何在现有的车型中找寻更多属于3系的精髓？

第一问题答案很难回答，因为环境的改变实在太大。宝马3系从E36到E46再到E90，可以做得很纯粹跟当时大环境有很大关系，没有那么严苛的油耗与排放规则，当时的人们对于速度追求的渴望和车企能够做出高性能车为噱头。这个时代，3系已经成为走量的车型，不再需要以单一的个性去争取认可，反而需要更全面更均衡的表现去扩大市场范围，这样的定位使得它不可能像从前那样单纯。但是即便如，3系毕竟是有运动基因，这使得它在很多造车理念和具体的布置方面依然保留了很多关于驾驶的因素。与同级对手比较，它依然可以称为最佳的运动选手。

1、 轴距、车身重心分布与轮距变化

全新3系的轴距无论是标轴还是加长轴都比F30/F35有所加长，其中G20轴距为2851mm，G28轴距为2961mm。对于操控而言，加长轴距并非好事，会降低后轮的循迹性。不过，好处是标轴版的后排空间会得到改善，或许就没有那么人追求长轴距了。侃弟相信，对于宝马3系，如果在中国市场标轴称为销售主力车型的之时，才是粉丝们真正成熟的时候。

作为3系而言，多年来前后轴荷50：50的重量分布一直为粉丝们津津乐道，全新3系自然是继续保持这一优势。在此基础上，车身重心下降了10mm，与上代车型相比前轮距增加了43mm，后轮距增加了21mm。这样物理硬件的改变对于操控的极限将会有明显提升。

另外，虽然车身增长了，但是在相同配置下整车减轻55kg。整个车身材料采用铝和高强钢的混合材料，使车身结构件轻了20kg。这一点无论从降低油耗还是提升操控，自然都是有利。

2、 关于转向

全新3系被吐槽较多的点就是转向手感越来越轻，很难再找回当年（E90）那种转向手感了。这个问题是其实在F30时代就已经比较明显，正是从F30开始取消之前使用的液压助力的转向系统，改用了电子助力。因此，F30的自动回正力矩与E90相比较减少了64%，方向盘变得更轻但也缺乏活力了。

在全新3系上，当然不可能再回头液压助力，因为它会增加油耗。但工程师考虑通过改变前悬挂的几何参数来获得更多的回正力矩，从而赢得更多手感。采用的方法是增大了主销后倾角，在转弯时可以获得更多路面的传递的反作用力，其中横向的分力就能形成更多回正力矩。为了得到更好的转向手感，全新3系还减少了转向拉杆端部和转向轴之间的距离。

之前宝马就已经采用了可变转向比的转向系统。不过，对于转向比例的改变并非渐进式，而是突然改变的，全新3系改进后的转向机通过逐渐地增加的齿条齿轮间距，让转向机的高低转向比实现平稳的过渡。这样高精度的设计，让驾驶员对于转向的位置能够更加精确的判断。

三、关于底盘

车身与底盘的刚性对于操控的影响不言而喻，全新3系的车身刚性比上一代加强了25%，在前悬的塔顶以及前副车架部分区域提高了50%。

另外，在悬挂的避震方面也有改进，采用了全新设计的渐进式避震，这种避震器会根据车轮的压缩行程改变阻尼。在避震器的内部有两个不同大小的油腔和活塞，负荷较小时小活塞不起作用，此时阻尼较小。而当压缩或拉伸行程较大，小活塞进入小油腔内部，会增加阻尼力，从而提升了避震器的硬度。阻尼产生的力会增大到最多50%。为提高在较差路面的通过性，将前后避震器进行了不同的设定。前轮增加回弹阻尼，后轮增加压缩阻尼，减轻了颠簸路段时车头抬升和后轮下沉。

四、关于动力

全新3系在320将会确定使用4缸机，并且也会推出2.0T高功率版成为330车型。就目前上市的2.0T低功率发动机而言，其实变化也不算小。

发动机代号已经改为B48TU（Technical Update），也就是B48的技术升级版。轻量化方面，曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg。燃油喷射系统也更新为博世最新技术的喷油嘴喷油压力恒定350Bar，而之前是180-250Bar的非恒定压力，可以优化汽油雾化效果。还有就是冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道分离，成为独立的冷却循环系统，对于热管理更加优化。另外，采用了缸盖和排气歧管集成式设计，可以减少暖机的时间，也可以为废气降温，从而达到更高的效率。采埃孚的8速手自一体变速箱换挡齿比范围由原先的7.8提升到8.2，对于降低油耗有一定帮助。

侃弟点评：

我们可以看到，全新的3系提升的方面其实很全面，我们这里仅仅三大件的变化就已经说了这么多。即便如此，3系也不可能回到E90时代成为性格鲜明的车，毕竟它要面对的受众要大很多，只能说它在同级对手中相对还是比较运动的。那么，对于3系的忠实粉丝而言，购买标轴、2.0T高功率版车型就是不二之选，当然如果不差钱就直接上M3吧。