【老款宝马和捷豹怎么选配】捷豹XEL配置解读，颜值动力都不差，比起BBA是否更具性价比

与奇瑞汽车合资国产化进程开始后，捷豹品牌开始为更多国内消费者所知，作为第二个国产车型，捷豹XEL对奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华重型轿车在第二阶段团队中发挥着重要作用。

车型在中期改款之后对外观、内饰、以及部分配置均有所优化，在保持其经典英伦风格的基础上，顺应潮流趋势。今年5月份，奇瑞捷豹路虎正式上市了2021款XEL，本文将针对车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款捷豹XEL全系共推出6款车型，新增一款250PS 曜黑运动版，指导价区间29.98-38.08万元，相比2020款车型在价格上均有不同程度上调，其中入门级200PS 青春运动版调整幅度最大，价格上涨1万元；参考捷豹车型这些年的来普遍做法，市场终端会有着较大的优惠力度。就配置和价位标准来看，全系六款车型实际上分为四个级别，分别是200PS、250PS进取、250PS科技、250PS豪华，多数消费者重点关注对象为250PS进取车型。

车身配色

车身配色方面，算上2020款车型在内，XEL目前主要提供了11种车身配色，可以看到其中有多款颜色属于是新老更替，除了颇具代表性的英国赛车绿外，其它颜色都还算比较常规，除此之外，还有白马银、佛罗伦萨红两种配色未能在上图中列举。就目前市面常见车型而言，白色XEL相对要多一些，其次剧院红也不少见。

外观

外观方面，中期改款后的捷豹XEL对车身细节进行了调整，而且采用与BBA车型相同的双外观设计，分为优雅版和带有R-DYNAMIC套件的运动版，两种风格在外观上的区别，主要表现在中网和车身包围等处。2021款XEL在250PS 进取运动版的车身基础上增加了一款250PS曜黑运动版，车顶、车身四周、轮毂以及内饰多处细节都融入了亮黑色元素，整体给人感觉更时尚潮流。

车头部分为捷豹现阶段家族式设计语言，整个前脸具有较高的辨识度，机盖两侧隆起的筋线延伸至中网处，能够将车头修饰得更显长，属于豪华车型上的常见做法。大嘴式中网格栅，轮廓趋于柔和，内部为密集的蜂窝网状结构，优雅版中网表面为镀铬样式，运动版为黑色涂装，曜黑运动版则将中网边框和内部格栅均采用了亮黑色涂装，左下方带有R-DYNAMIC套件标识。全系车型标配主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。运动版车前包围相比优雅版更能彰显气势，尤其是两侧大尺寸导风槽设计，更能迎合年轻消费者的审美需求。

大灯在中期改款后同样有所变化，造型上更加细长，周围轮廓使得其略带嵌入感，灯腔内部结构也变得更加精细；全系车型远近光灯组均采用LED光源，其中200PS青春运动版灯组结构相比其它几款车型要简单些。大灯功能方面，全系标配自动大灯、延时关闭、大灯高低调节，除最低配200PS青春运动版外，其它版本车型均支持自适应远近光功能，且能够选装更高级的矩阵式大灯，价格7200元。

车身侧面，捷豹XEL延续着家族运动基因，国产加长后的前后比例依然十分协调，短促的车尾配合大溜背式造型，丝毫不显拖沓。侧面线条看起来没有什么明显特点，一根淡淡的腰线在车门中间起到点缀效果，整体散发出优雅沉着的气息，属于比较耐看的类型；前翼子板表面的通风口装饰，给细节处增添了几分高级感。运动版车型采用了运动化侧裙设计，使得整个车身姿态更低趴；曜黑运动版车型则将侧窗边框、翼子板导风槽、车门底部镀铬材质都换成了亮黑色涂装，配合同样黑化处理的轮毂，看起来更有性能范儿。车身长宽高分别为4778*1850*1429mm，轴距2935mm，整体尺寸比起长轴版宝马3系略显逊色，与奔驰C级比较接近。

后视镜集成LED转向灯带，全系车型均支持后视镜电动调节、加热、折叠，顶配250PS豪华运动版增加后视镜记忆和自动防眩目功能，而且采用了后排深色隐私玻璃。全系除200PS青春运动版外，其它版本车型均配备了前后排车门无钥匙进入，全系标配车内无钥匙启动和远程启动功能。

200PS青春运动版车型采用17英寸铝合金轮毂；250PS进取优雅版/运动版/曜黑运动版车型均采用18英寸铝合金轮毂，其中曜黑运动版轮毂表面采用与自身风格呼应的黑色涂装；250PS科技运动版和豪华运动版车型采用19英寸铝合金轮毂，银灰双色样式更显大气；全系车型均为前后通风盘式制动类型。

轮胎方面，200PS青春运动版和250PS进取优雅版/运动版/曜黑版车型均匹配倍耐力Cinturato P7系列，规格分别为225/50 R17和225/45 R18；250PS科技运动版和豪华运动版车型匹配马牌MaxContact MC6系列，规格为前225/40 R19、后255/35 R19；全系车内标配胎压显示。

车尾部分相对更饱满一些，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果；尾灯在中期改款后也有所调整，造型既与大灯呼应，也和车尾整体轮廓贴合紧密；灯罩表面采用熏黑处理，内部细长的LED灯带点亮后较为传神。优雅版和运动版车尾底部后包围样式有所不同，运动版通过与车身同色的边框勾勒，视觉上更有层次感。全系车型均采用外露的双边共两出排气布局，尾喉位置设计得比较居中，与常见样式不同。全系车型标配前后倒车雷达和倒车影像，没有360度全景影像功能，顶配250PS豪华运动版车型增加倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，XEL车内在中期改款后也进行了不小的升级，不仅看起来更时尚，使用感受也有所提升。车内依然采用的是环抱式座舱布局，用来营造更显档次的驾乘氛围，中控台造型立体，表面为大面积软性材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感都有着不错的表现。2021款XEL内饰风格延续了老款车型，只不过在名称上有所变化，依然为四种常见的主流配色。

三辐式多功能方向盘相当富有质感，造型也比较立体，运动版相比优雅版增加了底部R-DYNAMIC标识，曜黑运动版底部镀铬装饰也换成了亮黑色涂装。方向盘两侧触摸按键和镀铬拨轮，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为皮质包裹，运动版配备了后方换挡拨片；除顶配250PS豪华运动版方向盘采用电动四向调节，且支持位置记忆外，其它版本车型均为手动四向调节。

200PS青春运动版仪表盘为机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，样式还算比较协调，中间屏幕也能够显示较为丰富的行车信息；其它版本车型均采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，支持多种主题切换，且能够全屏显示导航地图等信息；250PS科技运动版和250PS豪华运动版配备了前排手机无线充电模块。

主被动安全装备方面，全系车型标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示，除最低配200PS青春运动版外，其它版本车型均配备道路交通标识识别，顶配250PS豪华运动版车型再增加并线辅助功能。

被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够再仪表盘中间看见每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，全系车型均采用一块10.2英寸嵌入式触控液晶屏，屏幕造型工整大方。车机系统并没有升级JLR最新的Pivi Pro，而是在原有的InControl系统的基础上升级到OS2.0版本，采用更简洁明了的操作界面，新的自然语音识别系统，能让驾驶者更便捷地控制多媒体和导航功能。全系除200PS青春运动版外，均配备了GPS导航和车联网，全系车型均支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制等时下主流功能。顶配250PS豪华运动版车内采用前后11扬声器单元的英国之宝品牌音响，其它版本车型均为6扬声器单元的普通品牌音响。

全系标配多温区自动空调系统，200PS青春运动版、250PS进取优雅版/运动版/曜黑运动版车型前排空调面板为大尺寸双旋钮与中间整齐按键组合，250PS科技运动版/豪华运动版升级为5.5英寸液晶触摸屏，日常调节更直观具体。全系标配后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、以及负离子发生器。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能，在XEL上全系标配；除顶配250PS豪华运动版采用的是全速自适应巡航外，其它版本车型均为普通定速巡航系统。

座椅空间

全系除顶配250PS豪华运动版座椅表面采用豪华温莎真皮包裹外，其它版本车型均为仿皮材质，优雅版和运动版座椅造型有所区别，都是较为饱满厚实的设计，能够给身体提供不错的承托效果。全系前排主副驾驶位座椅均支持电动调节，除200PS青春运动版外，其它版本车型均增加4向腰部支撑，顶配250PS豪华运动版再增加前排腿托调节，以及主驾驶位位置记忆和副驾驶位后排调节按钮。

后排座椅设计得同样较为宽大厚实，得益于2935mm的轴距，后排腿部空间足够充裕，不过地板中间较高的凸起部分，对该位置舒适性会有一定影响。全系后排均提供了空调出风口和带杯架的中央扶手，但没有单独的手机电源接口。

全系车型均采用的是的前后分段式电动天窗，兼顾了更好的车身刚性；后备厢内部空间工整，全系后排座椅靠背均不支持放倒，也没有配备后备厢电动尾门功能。

动力

动力方面，2021款捷豹XEL继续搭载英杰力（Ingenium）2.0T高低功率版发动机，应用燃油高压直喷、可变正时气门、电控液压配气机构、集成式排气歧管等，对应尾标250PS和200PS，采用前置后驱形式；其中200PS车型上发动机最大功率147kW/200Ps，最大扭矩320Nm；250PS车型上发动机最大功率184kW/250Ps，最大扭矩365Nm。匹配采埃孚的8AT变速箱，变速箱挡把从过去的旋钮式换挡机构，变为纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。

国产的捷豹XEL装备的Ingenium 2.0T的发动机，即使是低功率版，动力数据与传统三强宝马320Li、奔驰C 200 L、奥迪A4L 40 TFSI相比，都要占优势；整体加速感觉属于沉稳、温顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动，但从动力储备来说，能够感受底气变得更足，那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。

底盘悬架

悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂，XEL的铝制双叉臂前悬架，源自于捷豹F-TYPE设计，调校更偏向运动定位，相比曾经的标轴版本，加长版已经尽量妥协了中国市场需求，在舒适性方面照顾更多一些，尤其是面对路面细碎颠簸和路感反馈上，基本都被过滤得较透彻。底盘则是针对隔音方面进行了加强，行进间发动机噪音、胎噪、路噪控制，都属于同级别产品中比较不错的。接近50:50的前后车身配重，以及车身大量采用的铝材质，为操控的灵活性打下了非常好基础，在中高速行驶的时候，不会觉得这是一部中型车。

下面针对2021款捷豹XEL全系不同版本车型配置差异，进行详细对比解读。

2021款 捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版，厂商指导价：29.98万元。

2021款 捷豹XEL 2.0T 250PS S进取优雅版/运动版，厂商指导价：32.68万元。

作为全系入门的200PS R-DYNAMIC 青春运动版，动力表现对于日常驾驶已够用，配置上也符合同价位主流水平，包括丰富的主动安全功能也没有缺席；美中不足在于17英寸轮毂略显小气一些，好在车身同样采用了运动套件。结合29.98万元的指导价和市场终端的优惠，200PS R-DYNAMIC 青春运动版属于车系中性价比较高的一款，适合一些购车预算有限，且对动力方面没有太高要求的消费者。

250PS S进取优雅版/运动版相比200PS R-DYNAMIC 青春运动版价格贵了2.7万元，升级为2.0T高功率发动机和18英寸铝合金轮毂，配置上增加自适应远近光、前后排车门无钥匙进入、全液晶仪表盘、前排座椅腰部支撑、道路交通标识识别等功能，在动力、科技配置和舒适性方面均有所提升，结合2.7万元的差价，还是比较划算的。250PS S进取优雅版和运动版价格一致，配置上除了后者增加换挡拨片和运动座椅风格外，也没有差异，属于250PS版本里性价比较高的，如果比较介意入门版动力的话，可以考虑250PS进取优雅版/运动版。

2021款 捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版，厂商指导价：33.68万元。

250PS 曜黑运动版相比250PS S进取优雅版/运动版价格贵了1万元，除了车内外采用专属的装饰和黑色轮毂外，配置上没有区别，相比其它版本更适合一些年轻消费者。

2021款 捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC SE科技运动版，厂商指导价：34.98万元。

250PS R-DYNAMIC SE科技运动版，相比250PS S进取优雅版/运动版价格贵了2.3万元，相比 250PS 曜黑运动版价格贵了1.3万元，升级为更大的19英寸轮毂，配置上也就是增加了前排手机无线充电和5.5英寸液晶触屏，以2.3万元的差价来看，性价比确实不高。

2021款 捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版，厂商指导价：38.08万元。

作为全系顶配的250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版，相比250PS R-DYNAMIC SE科技运动版价格贵了3.1万元，配置上增加倒车车侧预警、并线辅助、全速自适应巡航、方向盘电动调节+记忆、车内温莎真皮座椅、英国之宝品牌音响、外后视镜记忆+自动防眩目、后排隐私玻璃等，基本上已达到一辆豪华旗舰中型轿车应有的水准。如果购车预算充足，且又十分喜欢捷豹XEL这款车的话，250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版相比250PS R-DYNAMIC SE科技运动版显然更值得入手。

250PS进取优雅版/运动版/曜黑运动版车型还提供了如下三种选装包。

总结：

作为国内二线豪华阵营里不可忽视的一员，捷豹XEL在终端价格方面体现出一定优势，但保值率方面也难免会让不少人所担心，抛开价格因素单看车辆自身素质，中期改款后的捷豹XEL也算是颜值、动力、操控俱佳的类型了，尤其是更符合年轻消费者的审美喜好。这里就性价比而言，重点推荐200PS R-DYNAMIC 青春运动版和250PS S进取优雅版/运动版。