【奔驰c的后排怎么放下来】测量了20辆新能源车的后座，我们发现了什么？

前言：对于大多数购买四门车型的消费者来说，后座乘坐的空间和舒适性确实是需要知道的重要部分。在空间上，我们可以亲自坐下来展示体验者。虽然每个人的司机税和身高、身高、体重都不一样，但已经可以提供更直观的参考。(大卫亚设)。

但是影响后排舒适度的不仅是空间，座椅本身的大小和角度表达也很重要。为了更明确的量化比例，使用卷尺测量后座的坐垫长度、坐垫高度、角度计，测量坐垫的顶角、靠背的拉伸角度等。

首先，我们来了解一下什么是“小板凳”现象。

燃油车时代，7辆SUV的第三排经常使用这个词。这意味着座位太低，对身体的支持性不好。就像坐在小板凳上一样，大腿没有支撑，靠背没有向后倾斜，这意味着没有的东西比没有的好。(大卫亚设)。

在新能源汽车中，由于底盘布局的电池组侵入了部分车内空间，很多车的后座也明显存在乘坐这种“小板凳”的现象，车身较低的轿车相对突出。

比如基本上被所有新能源对的特斯拉model 3限制在滑溜的后座，底盘放着厚厚的电池组，后座有比较明显的“小板凳”现象。坐垫整体高度低，靠背也不够舒展，后排的乘坐体验不好。

同样，特斯拉、model Y整体尺寸更大，车身也提高了很多，电池一样，但后排的乘坐感要舒服得多，但坐垫长度短，不能完全支撑大腿。(大卫亚设)。

有趣的是，新能源车的“小板凳”现象与车型是否是“改油”没有直接关系。例如，上面的Model 3是一个严肃的纯电动平台。下图中的几何C是“油改”，但由于空间布局和设计优秀，可以获得良好的登机体验。

随着电池技术的发展，未来的电池组厚度也会越来越小，相信以后这种“小板凳”现象也会慢慢改善。

广州车展20新能源汽车后座测量

此前，在广州车展上，我们用后座测量了20辆比较受欢迎的新能源车和几辆即将上市的新车，涵盖了多个等级和定位。现在一起看一下。

周：将红色标记为优秀项目

从测量结果和实际考试经验可以发现后座舒适度的一些规律。

1、坐垫本身的上升角度至少要达到15

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奔驰EQA

在本次后排座椅体验中，奔驰EQA的表现比较差，不仅是因为座垫本身的上翘角度不够大，长度也较短，而且底盘在布置电池组之后让整个地板有明显抬升，进一步压缩了坐垫高度，因此基本对于大腿毫无支撑，与不少7座SUV的第三排类似，有明显的「小板凳」现象。

2、坐垫和靠背的夹角越大越好

坐垫和靠背的夹角很好理解，我们假设坐垫为水平，此时靠背角度越大，腿部和上身之间就越舒展，当达到180°的时候，就相当于一张平整床了。

极氪001

例如极氪001的坐垫本身有17°的上翘，坐垫靠背夹角达到104°，坐垫长度、高度都比较出色，自然就能够获得优秀的后排舒适性。

但我们需要注意的是，由于坐垫本身并非水平，因此在汽车上，我们不能单纯只看坐垫和靠背的夹角就简单判断舒适度。

上汽大众ID.3

比如大众ID.3，虽然它坐垫与靠背之间的夹角只有92°，但坐垫本身有达到23°的上翘，所以它的靠背相对水平面来说实际上是有足够后躺角度的，再加上比较长的坐垫和足够的高度，因此对于大腿的支撑性不错，总体的舒适性同样良好。

3、相比于坐垫长度，坐垫高度对舒适性的影响更大

在这一方面，我们此前测试过的广汽埃安AION S Plus就是一个不错的例子。

广汽埃安AION S Plus

虽然它的470mm坐垫长度并不算十分突出，但坐垫高度能够达到360mm，再加上适中的坐垫上翘角度和靠背夹角，让AION S Plus在同级车型中舒适性十分突出。

飞凡汽车ER6

这里的一个反例就是飞凡汽车的ER6，虽然它的坐垫长度达到480mm，但高度只有300mm，基本让整个大腿都悬空了。主要原因就是70kWh的大电池让车内地板大幅抬高了，甚至也对前排驾驶位坐姿有较大影响。

4、同时兼容燃油+电动的车型不一定差

前文提到过新能源车的「小板凳」现象跟车型是否是「油改电」并没有直接关系，那么对于一些同时兼容燃油+电动的车型呢？

目前比亚迪的大部分车型就都是这种结构形式，例如在上月销量破万的比亚迪汉。

经过我们的实测，比亚迪汉后排座椅的各项指标均比较优秀，能够提供相当不错的乘坐感受，就算是是后座无法调节的非顶配车型，较大的坐垫上翘角度和靠背夹角就已经形成了近乎半躺的坐姿。

即使中央地台有轻微的凸起，但在我们这次的测试所有车型中，比亚迪汉的后排舒适性仍是目前最好的一个。

写在最后

我们不否认这类测试的局限性，比如我们无法将座椅本身的柔软度等指标量化，并且由于是纯手工测量，所以难免会出现一定误差，评价也是基于笔者个人的主观体验（身高174cm），所以数据仅供参考。但我们尽量保证针对所有车型的测试均采用相同的方法，因此横向比较的意义还是有的。

总的来说，每个驾驶员、乘客的身高、体型都不相同，到底是否适合自己，还是得自己亲自去体验。