【宝马x5扶手盖怎么拆】一台诞生了20年的运动SUV！试驾全新一代宝马X5

作为宝马的主力级SUV，从1999年的第一代E53到2006年的E70到F15，前三代全球210万人的销量足以说明一切，“公路之王”称号也具有出色的实力，现在我们已经迎来了第四代新X5，如果20年过去了。你看，你当然会有答案的。

3月28日至31日，宝马为了满足北区客户需求在京举办“全新BMW X5产品及品牌体验”活动，身为测评官的我对全新的X5有了一个更深入的了解。

​照例我们先从外观部分说起，这一代的X5的外观可以用两个词来形容，就是“传承”和“进化”，车身的整体外轮廓线条，车头和车身的比例，让人在很远就可以一眼认出这是一辆X5。车身侧面经典的霍夫迈斯特拐角作为经典也得以传承下来。而“进化”多体现在了许多细节上，车头部分第一个最惹人注意的点，也是宝马家族标志性的双肾格栅，作为宝马家族目前为止最大的进气格栅，给人第一个感觉就是这腰子太大了，真的太大了，对于这部分可能就有些仁者见仁智者见智了，而宝马设计师对它增大的设计初衷大概意思如下：我就要让它大，配合机箱盖的隆起从而增加其车头部分的力量感，还有就是让你一眼就可以认出这是全新X5。

​第二个点就是取消了前三代大灯下方有雾灯的传统，不过这让前杠有足够的空间变得足够的夸张，而新雾灯也和其融为一体。大灯标志性的天使眼形状也更新成了多边形，看起来更加的霸气了，不过依旧经典，而且还加入了蓝色X型的激光大灯，科技范十足，重要的是激光大灯是标配，这一点就很赞。尾灯部分同样也有所改变，以往小L的造型早已不见踪影，取而代之的是3D悬浮式的新尾灯也让整车变得更加精神饱满。并且尾部也变得方正，配合上高扁平比的轮胎，在视觉效果上整体给人一种很厚重的感觉。

​打开车门进入车内，内饰部分依然很宝马，传统物理按键的空调控制键以及快捷键也是我个人比较喜欢的点，标志性的大鸡腿依然存在，整体的配置也是非常高，也符合其豪华的定位，那到底有多高呢？两段式的座椅后背调节，手放在座椅调节按键上，屏幕部分可以告诉你现在触摸的按键控制那个部位，没办法，调节角度太多了难免记不住，这一点可以说实用性很强。还有整方向盘加热，而并非有些车上只有3、9点的加热，主副驾座椅通风、加热、按摩那是必须存在的，并且在开启座椅加热时，连中央扶手箱都可以加热。

​仪表盘同样换成了液晶仪表，放弃了以前白底黑字的风格，不过显示的清晰度和提供给你的信息都是非常的OK，并且HUD抬显也有了非常大的改变，不单只告诉你几百米后直行或是转弯，而是在旁边增加了一个小地图，让你一目了然，科技感爆棚的同时也是非常的实用。中控台部分，最吸引人的肯定是水晶大鸡腿了，可以说是中控部分的点睛之笔，并且在中间加了X的标志，而旁边idrive的旋钮也加入了水晶元素，旁边一大堆的按键，集合了辅助功能、驾驶模式和越野相关的配置。储物方面中规中矩，但是足以满足日常需求，而乘坐空间方面，同历代X5不相上下。在内饰设计层面，配置丰富度以及内饰的做工和用料方面，全新X5都都可以使人满意，达到了一个应有的水准。

​聊驾驶感受之前先来说说全新X5的动力部分，全新X5搭载B58的3.0T直6发动机，与其匹配的是ZF的8AT变速箱，这套组合也可以比喻为早餐界里的豆浆油条，340马力，450牛·米，通俗点说就是只要你深踩油门它就嗷嗷跑那种，不过这才只是中功率版本。值得注意的是，这代全新X5取消了刹车助力泵，取而代之的是电控刹车。

​接下来我们先聊一聊全新X5的公路驾驶感受，截至目前宝马旗下7系、5系、X3也都已经完成了换代，包括我们试驾的X5，这几台车换代后有一个统一的感受，就是在公路驾驶中，舒适度有一个明显的提高，首先一点得益于它配备了前275/35R22寸，后315/30 R22的超大轮圈，并且配备了偏向于公路驾驶的倍耐力P0轮胎，这大大增加了其公路驾驶时的驾驶感受以及操控手感，然后包括悬架本身的舒适度，和转向的轻柔度，油门踏板的反馈度，都不再像以前印象里脾气暴躁硬邦邦的宝马，虽然这更居家，偏向于家用，但是大轮圈以及夸张扁平比的轮胎带给你的路面的反馈信息多到有些多余，不过这种更直观的感受路面，也算是驾驶乐趣的一种。

​虽然更居家，但不代表它摈弃了运动和操控基因，按下运动模式，这台车依旧是一台能给你带来驾驶乐趣的车，得益于良好的噪音控制，运动模式下，突如其来的声浪传入驾驶舱，总会让你一次又一次去挑战这辆全新X5的极限，深踩油门，满满的推背感，与其舒适和经济模式形成了鲜明对比，而零百加速只要5.5s就足以说明二十年过去，你大爷依然是你大爷。不仅如此，全新X5还配备了目前行业比较领先的L2级别的辅助驾驶功能，在堵车的情况下，它加速、刹车、跟车、车道的正中保持，都可以由它自己来完成，整体给人的驾驶感觉还是比较舒服的，没有特别突兀的急加速或急刹车之类的，并且全新X5具有记录行车路线功能，可以按来时轨迹，自己倒车50米的功能，这对于一台这么大的车，简直就是倒车噩梦党的福音，可以说这一代的全新X5依然是当之无愧的“公路之王”。

聊完公路，就来聊聊全新X5的非铺装路面的性能如何，相比较于上一代X5，这一代X5在越野性上可以说有了质的飞跃，高低相差80毫米、5挡可调的空气悬挂，电控后桥差速锁，岩石、沙地、雪地、碎石的地形选择模式，都大大增加了其越野性能，更是有360度全车影像加持。在实际测试中，在他使用原厂轮胎下，依靠自身强大的四驱系统来攀爬超过35度的陡坡，也是轻而易举的通过，而凭借电子限滑的介入，全新X5也可以轻松通过滑轮组，这都要比上一代的X5有了很明显的进步。

​即便使用了原厂大尺寸轮圈，在不更换轮胎的情况下，全新X5依然可以轻松通过障碍，这一切都在向你表明，能带你翻山越岭的不仅仅只有那些硬派越野才能做到，我全新X5一样可以。

​

​接下来做一个试驾完后的小总结，这台全新X5豪华和科技感符以及其舒适感合其定位，也都在预料之内。这一点也跟完成换代的新宝马保持了统一的调性。而让我意料之外的就是其越野方面的配置，单从越野配置和其越野场地的表现，已经完全超越了上一代X5，可以说是有了巨幅的进步。总体来看，把这台全新X5放到同级别里去，其本身的产品力，仍然可以说是位于领先地位。