【宝马摩托夜间跑山怎么样】宝马R1200GS与KTM 990越野山路评测，全尺寸的冒险摩托车！

宝马R1200GS和KTM 990冒险和雅马哈超级特技表演-比较测试

闭上眼睛，在地图上移植手指。

随时随地。只要它不像海洋那样回味，那么你很有可能在那里骑摩托车。当然不只是摩托车。你会想要其中一个：一个全尺寸的冒险旅行自行车。

BMW R1200GS，KTM 990 Adventure和新到美国雅马哈超级Ténéré 等摩托车通过承诺混合了公路运输能力（读作舒适性，行程范围，行李箱容量）而获得“冒险”标签。适用性（不要把它看作是最近的EnduroCross开始排队）。“旅行”部分意味着你将在远离家乡的地方寻找你的两轮惊险刺激，这部分地将小单打从牛群中变薄，并将你推向可以装配耐用硬边行李箱的自行车。此外，我们知道，您需要为您的GPS，SPOT紧急定位器，卫星收音机和插入式咖啡机提供空间。

就像运动巡回赛一样，类似连字符的冒险旅行类别会对设备造成巨大的妥协，甚至可能比ST中更多。而且，按照这些方针，你需要问问自己，你可能会解决多少真正的越野问题，因为答案可以帮助你将这三辆自行车的优点和缺点放在上下文中。

对于我们的测试，我们长途跋涉独自骑行，在漫长的一天骑行中摇摇晃晃，包括高速和低速铺砌的曲折道路，然后将它们全部放在一起，在南部进行为期两天的鞭打加州高沙漠。事实上，这可能是一种比大多数车主更多的越野骑行，但我们觉得我们需要挑战他们最困难的任务 – 扩大岩石铺设的路径，磨砂洗，火山喷发臭气 – 看看他们真正的成就。

自1981年推出R80 G / S车型以来，宝马刚刚拥有这个细分市场。目前的产品是一款令人惊叹的结构，对于这样一款充满技术的大型摩托车来说，它非常轻巧，功能强大，功能丰富，风格独特。宝马在2010款车型上为GS的1170cc对置双缸发动机借用了HP2的dohc气缸盖。这款自由转动电机仍然很有吸引力，具有最高峰值马力和这三个（98.4马力和78.5英尺磅）的扭矩，导致类似位移雅马哈6.2马力/ 5英尺 – 磅。而999cc KTM V-Twin的功率为8.1马力，高达16.5英尺 – 磅。扭矩 高级编辑Blake Conner他说，“拳击手双胞胎在这一组中没有同伴。在巡航速度下，发动机是平稳的，特别是如果巡航速度为75到80英里/小时。“

BMW R1200GS – 对比测试

双胞胎？是的，不是。所有三台机器都配有一对气缸，但每辆自行车的水壶都有不同的排列方式。毫无疑问，动力特性在这三者中非常相似，具有足够的可控扭矩和线性功率。但宝马R1200GS凭借提供最高性能余量赢得了热棒奖。

宝马R1200GS

UPS：

• 精湛的长途运输和真实世界的运动型自行车
• 电子悬挂：在瞬间拉紧
• 最新的dohc拳击手撕裂

DOWNS：

• 最不擅长技术越野情况
• Vario方案太脆弱了
• 所有选项都很贵

KTM熟悉的75度V-Twin没有大型发动机的小马，但它平滑且极易处理，红线比其他发动机更高（9500转/分钟与宝马的8500和雅马哈7750）和一个值得称道的平坦扭矩曲线。KTM具有明显更少的飞轮效果，使发动机有更快速的感觉，而且，有时候90多马力对于污垢来说太多了。

Yamaha的1199cc parallel-Twin具有独特的个性。使用270度曲柄，雅马哈的窄发动机感觉更像一个非常大，非常光滑的单一。动力传递也随之而来，具有坚韧的个性和能力，即使关闭标准牵引力控制系统，也能找到牵引力。

我们几乎喜欢雅马哈的所有产品，但YCCT-Yamaha Chip Controlled Throttle-by-wire系统。Super T有两种模式：S for Sport和T for Touring。在S模式下，初始油门响应略微疲惫，但随后砰的一声醒来，只是略微变平。软硬的性格使得自行车很难顺畅地骑行。在T模式中，Ténéré更易于管理，但感觉无聊。我们希望你能再多拍一下雅马哈，特别是考虑到你的竞争对手不需要这样的电气来提供从twistgrip运动到前进推力的无缝，可预测的平移。

我们花在泥土上的时间越多，我们越不喜欢安装在宝马和雅马哈上的电子设备。我们的990冒险车配备了可以关闭的ABS，并且制动器具有足够柔软的起动，可以立即在家中穿越具有挑战性的地形。事实上，整个KTM感觉就像是从后轮胎喷出的大块土地。

为了比较安全越野和公平，三者都穿着Continental TKC 80街道级的多节轮胎。KTM采用传统的21/18英寸组合，而另外两款则采用19/17英寸的车轮尺寸。在某种程度上，宝马和雅马哈不喜欢Contis的配置文件（实际上宝马很多），但KTM很可能已经在这些轮胎上交付 – 它感觉很自然。

那么电子呢？是的，BMW的两级牵引力控制装置可以关闭，其连接的ABS也可以关闭，但这样做需要按下一系列按钮并彻底了解LCD面板上的图标。雅马哈允许您选择两个TC级别中的一个以及关闭，但您无法轻松禁用ABS。亲爱的制造商，这就是这笔交易：如果你真的希望这些自行车越野，你需要更容易为此配置它们。

KTM 990冒险 – 比较测试

KTM的990冒险是你在大排量冒险自行车课上最接近达喀尔拉力赛难民的地方。它的越野性能非常好，在高速公路上放弃了很少的生物舒适度。

KTM 990冒险

UPS：

• 无耻地成为真正的垃圾车
• 在街上仍然非常称职
• 适用于越野橡胶的最佳车轮尺寸

DOWNS：

• 边缘舒适/方便
• 两个燃料填料？
• 请简化ABS失败菜单逻辑

我们从马鞍上数千英里处了解到，宝马R1200GS是一款顶级的全能型街车和超级通行的旅行车。我们最近在Ténéré上的经验表明了很多相同的功能，还有强大的，无翘曲的制动器，足够坚固的发动机，出色的燃油范围（如宝马）和良好的天气保护。KTM在舒适类别中落后，但不是很多，主要是在高速公路驾驶舱湍流的情况下。了解到这里的传播并不是很大，雅马哈在宝马的排气管上咆哮，冒险只有几个长度。我们任何一个人都可以参加这三场比赛，进行为期一周的巡回赛。

当柏油碎石路让位于大自然的高速公路时，期望和结果会反转。轻量级（按照班级标准），灵活，可预测和充满信心，冒险解决了除了最技术性的地形之外的所有地方，而不会让骑手有一个什么是我在做什么？时刻。雅马哈的野兽，在测试中最重的是47磅（591磅湿，相比之下，宝马为544，KTM为519）引起了一些初步关注。越野编辑Ryan Dudek说，“与其他人相比，Ténéré的重量最明显，给人的印象是它最难处理。”但事实证明它非常娴熟，能够很好地跟踪沙子，并且一旦你关掉就可以预测转向TC。宝马是每个人最不喜欢的越野车，经验丰富的人对它的重量相当乐观，前端的跳舞倾向，滑行并且通常无法重定向Beemer的质量。最近一次离开公路的一位测试人员讨厌它。至于居住的家伙杜德克越野：“在挑战陡峭的攀登或沙丘之前，你必须对GS以及其他人建立一定的信心。但是发出扰流警报：KTM显然最适合越野工作。它的骑行位置最接近实际的污垢骑行，从其咄咄逼人的车把到其纤薄的底盘。它让骑车者可以更好地控制自行车。“

康纳帮助推动了宝马的观点：“GS的酒吧太宽，站立时不舒服。在机械方面，宝马有能力越野，但是有人真的要把越野车带上越野车吗？没门。”

宝马并没有通过赚取布莱克的愤怒。他设法打破了两个Vario侧柜，其中一个在完全清空之后。首先，锁定支架后面的小塑料柄断裂，然后是支架夹在框架管上的那个。在这一点上，行李可以自由地离开自行车，两者都至少做过一次。坦率地说，昂贵的Vario包不适合真正的越野工作，甚至不适合颠簸的土路。

雅马哈Super Tenere – 比较测试

雅马哈超级Ténéré在高速公路上非常舒适，而且越野越好。它的牵引力控制在污垢中特别有效，允许受控的车轮销有助于转动。

雅马哈超级Ténéré

UPS：

• Grunty引擎，充满个性
• 出乎意料的擅长越野
• 价值领导者

DOWNS：

• 额外的重量没有好处
• 请关闭ABS开关
• 线控响应过于仓促或过于懒惰，从未完美

相比之下，KTM配件包和雅马哈的可选配件（顶部装载，我们的首选方法）经证明是耐用的。事实上，我们对Ténéré的包包没有任何问题，只是在骑自行车拍摄照片后，他们设法在KTM套装上弹出了一些铆钉（但袋子保持不动）。

我们并不是说行李设定了订单，但是通过一致投票，我们称雅马哈超级Ténéré是三个中最好的，当时的首要关注是传统的冒险/巡回演出妥协。如果您的污垢/街道比例不超过，哦，30/70，雅马哈将完成这项工作并且做得非常好。报道康纳，“当尘埃落定时，我对SuperTénéré感到非常惊讶。它确实是所有行业的杰出者; 它是一个非常好的街头摩托车，有许多游览车手正在寻找的功能。“将优先选择指针滑过，嗯，50/50泥土/街道，我们说用KTM去橙色（或者，在我们的例子中，白色） 。它在舒适/旅行类别中足够接近，宝马和雅马哈都没有离开，然后它们在人迹罕至的地方彻底击败它们。

我们突然不喜欢GS，长期工作人员喜欢吗？一点也不。宝马仍然是一辆令人难以置信的灵活的街道摩托车，是沿着鹅卵石铺就的山路和最明智的车辆之一。应该是，考虑到我们的设备齐全（ABS，Enduro电动悬架调节，牵引力控制，加热夹具，线辐轮）GS贴纸价格仅为20,000美元。拿一个Ténéré，基本售价14,500美元，加上行李箱和加热夹具，你仍然是一个低于16,000美元的晶须。

闭上眼睛，在地图上选择一个点，雅马哈超级Ténéré将带您到舒适的地方，拥有足够的越野能力，让您不会在非常不适合的地方过夜。