【panamera和7系】宝马新一代7系首发，有什么值得记住的？

宝马i7

4月20日晚，新一代7系/i7(机箱代号G70)正式亮相，除了在各种媒体上对外观装修提出各种批评或称赞外，还冷静思考。我想帮助大家了解我对新一代7系的总体看法：劳斯莱斯平台下调、宝马品牌升级。

欧洲主流D级汽车销售表(1997-2021年)

俗话说有钱人。班戈时代的E65到F01、G11，宝马7系也跑完了3辆。不管是茶味茶余饭后的故事，还是冰冷的销量数据，最近得出了第三代宝马7系确实下行的结论。难道除了在国内市场投入2.0T 4缸动力，以价格改变市长/市场份额，邦戈以外，没有人能再制造奔驰S级产品吗？" "

奔驰s级(222) MagicBodyControl结构

事实上，宝马做得足够好，奔驰在非正式频道上表达了V12发动机的复杂布局，加上S类(底盘代码222)更复杂的MBC魔术车身控制系统，当不能再塞四轮驱动时，BMW拿出了V12四轮驱动四轮，作为“魔法毯”系统

宝马中国主页7系方案

而且DOUBLE KILL: 6缸740Li xDrive也花费一定的费用，将后轮转到“魔法毯”上，独乐不如众人的落款。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、莎士比亚。)(威廉莎士比亚。)奔驰在2021年推出的新一代S级(底盘代码为223)上才实现了V12四轮转向E-ABC车身控制技术，比宝马的近一代晚，在国内是顶级的E-ABC。)迈巴赫S级也不能享受。因为V12车型还没有引进国内。

宝马7系列(G12)星全景天窗

考虑到劳斯莱斯明星的独特魅力，宝马在G底盘7系增加了星光全景天窗，当时非常先进的技术配置也很多，但偶像们的“记忆点”真的很多。不管黑猫还是白猫，只要带上流量，就是好猫。(莎士比亚，莎士比亚。)

梅赛德斯-迈巴赫s级(X222)

以长贝S级为基础的再延长、增加后排空间、增加腿部支架、迈巴赫S级(机箱代码X222)正被无数消费者涨价购买。尤其是新一代S级(机箱代码223)上市后，对外观装修的不满进一步增加。

在停产边缘的X222又热了一波，我的一位朋友赶在停产前一个月加价23万入手迈巴赫S450，就可见奔驰的统治力有多么恐怖。

梅赛德斯-迈巴赫 S级(X222)

“立标、迈巴赫、铂尔曼、AMG、巴博斯、IWC、负离子香氛、后门三角窗在门上的是迈巴赫、大饼轮毂(圈)、双拼色、魔毯、双联屏、大柏林、3D柏林、眼睛柏林、漏油、刹车异响、氛围灯、夜店、一道杠是C两道杠是E三道杠是…”这些几乎是近年来奔驰S级及衍生系列牢牢占据网络的高热词条，不少人依靠这些成为了网红车评人，更是有人还顺势造出什么“迈巴别”、V221魔改V222跑婚庆等事情。

奥迪 A8L Horch

受到这种影响的不止有宝马，还有奥迪，在2018年推出新一代A8(底盘代号D5)时，不知何原因至今都没再推出W12作品，也或许是受新一代过于激进的设计导致在国内有些许水土不服后，趁着中期改款的热乎劲，在去年推出中规独享加长“A8LL”霍希车型和S8L车型，企图营造奥迪A8L/奔驰S级、奥迪S8L/AMG S级、A8L霍希/迈巴赫S级的矩阵抗争。

宾利 飞驰

但无论是霍希加长的实际作用、仿迈巴赫大饼轮毂(圈)的无趣，以及缺失对抗EQS的e-tron新生力量，都揭示了后劲不足的状态，我本以为最起码霍希版能把宾利上的三屏反转中控拿来主义一下，能把一些自己曾经W12上奢华用料延续一下，可结果什么都没有，衰。(新一代奔驰S级把您老爷爷的指纹识别也借来了～)

保时捷 Panamera

相对于BBA的“S78”，保时捷Panamera小日子过得十分惬意，一方面保时捷的品牌定位就是要有一定的驾驶乐趣，即使有长轴距行政版本，也是更希望买车之人主要去驾驶而不是乘坐，所以定位准确，避免了一些不必要的竞争，加之在国内选装的背景，想指导价提车就是妄想，很难出现宝马、奥迪不打折就卖不出去的窘境。

美国主流D级车销量表(1977-2021年)

除了上述四款，剩下的就不要说统治力了，几乎没有“话语权”，一代经典捷豹XJL彻底停产，新一代将基于纯电打造是近些年为数不多的“新闻”；玛莎拉蒂则在保时捷身后疯狂追赶，但无奈集团实力不如大众雄厚，很难快速推出新的产品刺激销量；雷克萨斯LS则依靠“工匠”占据一些地区的市场份额，比如我国广东、日本和北美这些日系情愫比较浓的地区。

宝马 i7

那么在这种背景下，新一代7系/i7的推出，能否去抢占一些“网络流量”？我认为会，但仍不够多。

记忆点一：直六直六，3.0T高低功率复出，2.0T或绝迹？

从今天首发的车型和厂家之后的排产计划中不难得知，新一代7系最低的动力配置有3款，分别是735i、735d和i7 eDrive45，没错，这可能是整个生命周期中少有的后驱车型，剩下的全部都是四驱动力，或许再过不久，打开抖音我们会看到“油/电门放心踩，剩下的交给xDrive”的洗脑文案……

历代宝马7系车身型号和动力装置表

由于i7这款纯电动车的加入，不管是双积分、碳排放，还是从厂家研发成本来看都没有必要再去推出一台2.0T车型，毕竟“逼格”降低、税低利润少，新的48V MHEV配合PHEV也可以有良好的表现，至少在这一代上，“四缸7系”或许会彻底消失。

历代宝马7系车身型号和动力装置表

纵观近几代7系动力配置的规划策略，不难发现即使功率多有上涨，但入门级永远不会给你太多，这也难怪近年来50i被评为最有价值拥有的宝马动力，而此次顺势推出了B58TU2发动机，看似在高功率上增加十分可观的动力，但低功率35i也着实有些低，或许还不如B48发动机配合官方MPPK这个“一阶动力包”来的实在，确实有些“坑”。

B58发动机零部件

但考虑到宝马这个品牌的精髓，直列六缸永远是排在第一位的，即使“宝马的精髓在于3系”，你也不要忘记“3系的精髓在335i、340i等各种i后面的那台直列六缸”就好了，如果人生要买一台宝马，请买一台六缸机，所以即使未来入华的735Li动力那样弱，别忘了在如今这个时代，是宁少俩气缸，不多几马力啊，还有就是在B58更新TU2技术更新后，或许也能继续官方刷阶MPPK以下就摇身变成740Li也说不定。

宝马 7系(G12)发动机舱

在这也简单介绍下B58这款发动机，从G底盘7系发布B58，到G底盘X5发布B58TU1，如今已经完成了一次技术更新(Technical Update)，通常来说宝马发布技术更新意图就是修复设计缺陷问题，而第一次更新背后主要是受到排放法规的影响，所以在燃油供给系统、颗粒捕捉器、正时链条、冷却系统、曲轴、排气歧管等进行了优化：

燃油供给200bar->350bar：减少燃烧过程中产生的积碳、略微提升动力

增加GPF颗粒捕捉器：降低颗粒物排放水平、略微降低动力和排气声浪

正时链条二合一：配合350bar系统，减少摩擦

缸盖和曲轴独立冷却回路：可以在低负载下保持较高温度，减少排放

新的锻造曲轴：降低重量，提升动力、减少排放

排气歧管整合至缸盖：更快的预热、减轻重量、缩减成本

1000hp B58魔改…

截至目前，我们得知B58TU2的最大更新就是大幅提升动力水平，有传言说宝马重新设计了进气歧管，并更换了更大的涡轮增压器，考虑到在Supra上魔改B58可以上到1000匹马力，我们完全没有必要去怀疑B58的潜力以及宝马的能力，只要能通过欧7排放就行。

记忆点二：ALPINA真的要来了！

“2022年3月10日，宝马集团在官网宣布，已与其阿尔宾娜（Alpina）正式达成收购协议，阿尔宾娜将正式成为宝马的旗下品牌。”

一个多月前，这样一个不起眼的新闻出现在我的视野，如果不是工作原因，可能我根本不会知道这件事，但细细想来，其实在欧美市场中，Alpina的销量很早很早就整合在宝马统计口径中，就连宝马官方的售后维修保养手册也会收录Alpina的车型。

ALPINA B7 (G12)

或许这个新闻就是主要为中国市场所谱写的，这至少意味着Alpina在国内的销量能增长一些，别人吃肉我喝汤，Alpina B3、B4、B5、B7、XB7这些我买不起，但单独改个包围不叫事儿吧？

ALPINA B7

无论是底蕴还是实力，Alpina都可以跟AMG乃至巴博斯叫板，至少我是挺期待过几年收台老7系，再利用新建立的渠道定一些B7的包围，改上一改，标志性的前唇有“记忆点”吧？方向盘也不再“蓝天白云”也有“记忆点”吧？

记忆点三：电动组合拳，不知发动机玩得好，电动也挺溜？

梅赛德斯-奔驰 EQS

这一次推出的i7似乎从“声量”上看不如奔驰EQS，最起码奔驰推出了所谓的EVA纯电平台，然后EQS、EQS SUV、EQE和EQE SUV等诸多车型都陆续亮相，进展比较快，而宝马此次的i7则7系采用相同的底盘(G70)，而不是其自己独特的电气架构。根据外媒记者前不久的原型车试驾活动反馈，i7将配备三电机动力总成，后轴为双电机，前轴为单电机，明年亮相的新5系及衍生i5 M60i或许会采用相同的电机总成。

梅赛德斯-奔驰 MMA平台

或许奔驰总能把车卖好，但对技术的研究或许不如宝马激进，这不就在前几天，奔驰又在非官方渠道说出未来的前驱平台MFA燃油车型也将转至MMA平台，企图用燃油车来拉低纯电制造的成本，这凸显奔驰对其纯电车型销量的不自信，和比亚迪壮士割腕停产纯燃油车比，还是保守了。

BMW i7 NVH试验

将目光放回到宝马i7，无论在动力还是定位，都卯足了劲要跟奔驰比一比，不仅有入门款后驱eDrive45，更是有打着i7 M60的大杀器，针尖对麦芒，奥迪你在哪？奥迪内心OS：小弟在等保时捷

BBA纯电大型车(已上市或即将上市)

记忆点四：劳斯莱斯蜕壳？

其实写到这，这才是我昨晚从床上爬下来想敲击键盘说些什么的真实原因，因为我有个“德国舅舅”，他说了几个令我比较感兴趣的事情：新7系搭载幻影电动门、古思特同款减振器、轮距加宽，这这这不就是个劳斯莱斯换壳？事实真的是这样么？

BMW CLAR

之后他告诉了我一些国内没有的资料，比如宝马CLAR这个架构是怎么去拆解的，今天就着7系首发，拿出一些资料和大家分享下，也是比较期待能在7系正式在国内投放后能够实车对比一番，所以废话不多说，干货奉上(仅展现车系最高配的四驱车款)：

BMW CLAR架构对比(底盘前桥部分)

BMW CLAR架构对比(底盘后桥部分)

上述表中不难看出，CLAR架构下至少有4大系列，分别对应劳斯莱斯系列、宝马5系以上的轿车/轿跑车、宝马X5以上的SUV以及宝马3系、4系和X3、X4等车型，由于时间关系没有整理3系及衍生系列，但结论是比较清楚的，宝马车型的核心零部件近乎一致，根据不同车系的定位来做出周边零散部件的调整，具体来说：

宝马 6系GT

例如前副车架设计好后，衍生车系基于该副车架配置不同的悬架形式、材质或形状，以达到不同的目的，如6系GT的底盘结构就是采用了5系的前桥和7系的后桥(后轮可选“魔毯”)，这不就是(5+7)/2=6么？除此以外，他还透露我一个消息：X5的钢制前副车架可比7系上的铝合金款要贵200欧，“铝换钢就是减配”是个谬论，要结合实际情况来去看，当然这和今天的事情没有太多关系。

劳斯莱斯 库里南

在一些更细小的零部件比如后悬架的下摆臂，幻影、库里南等车型所使用的跟华晨宝马G38一模一样，模块化平台架构的优势让我们养一台豪车不再是难事，或许你得先拥有一台RR再说。那么新一代7系究竟在底盘结构上会有什么样的变化？是否真的用上如传言般搭载古思特同款减振器？或许就需要时间来解答了。

读到此，你能提炼出这一次7系/i7首发的关键词了么？你觉得与奔驰、奥迪乃至保时捷等潜在竞品相比，是否占据一定优势？欢迎留言指正。