【宝马5系跳到空挡怎么办】3系人机系统称霸同级？5系四驱雪天表现如何？4系要升级刹车吗？

本期是宝马客户《长期评测》 2019年2月的第三部，本期推出的三款车型是G38 5系、F30 3系和F32 4系。

本期亮点：

• 全新宝马5系四驱版在北方的冰雪路面下表现如何？会打滑吗？
• F30 3系的互联驾驶到底好不好用？有哪些使用技巧？
• 多次尝试地板油起步后，F32 4系的刹车出现热衰减，是什么原因？春节期间，车主为车子拍了一组漂亮的大片。

2018款320i M运动曜夜版（F30）

车主：刘阳 J.Liu 所在地：北京

第二期说说F30的互联驾驶体验。在我看来这套“硬件+软件+服务”毫不过时，实际体验爆棚，毫不夸张地说实用性、易用性完胜同级竞品。

硬件：8.8寸触屏，尽管黑边仍然较宽，但胜在显示面积也足够大，触摸准确度基本到平板电脑水平，且每次点击均伴有声音提示。iDrive旋钮阻尼感强，旋转控制精确，按压操作反馈干净利索。熟悉周围的按键布局，可以实现通过盲操作快速访问主要一级菜单的内容。

软件：ID6系统逻辑清晰，常用项目均在上层子目录当中；配合iDrive旋钮的旋转和单击操作，主要的次级功能都可以通过2-3次点击达到。

重点说一下导航。之前BMW的导航不友好，原因之一是延续了德国（欧洲？）用邮编查地址的逻辑，明显不符合我国国情。但现在ID6加入了自然语音识别（NLU）功能，完全可以取代传统的地址输入方式：

1、只要按下方向盘上的语音控制键。

2、无需说明使用导航服务，直接说出目的地名称。

3、接下来直接说“是”，或者单击iDrive按钮选定地址。

4、再次单击iDrive按钮，分分钟起飞。

整体来说NLU的识别率非常高，当然会要求车内环境不能过于嘈杂：如果副驾或者后座的乘客同时也在说话，识别率确实会下降。这个时候就需要先请乘客们安静，可以拍一下惊堂木或者来段定场诗之类的。

路线引导方面，实测在帝都准确性没有问题。实时路况更新很及时，并且可以在行程中推荐更改线路。发现一个小问题是默认选择路线的标准是距离最短，不知是否可以设置为时间最短。当然这里有个客观情况：路况更新需要一定时间，因此车辆刚启动时可能无法立刻给出时间最短的方案。

此外还可以使用BMW旅程服务：首先呼叫服务中心，电话接通后告知客服目的地；客服在查询地址并确认后，会将目的地发送至车辆；此时通过iDrive旋钮确认开始导航即可。不过个人认为这种方式相对效率较低。

总体来说在导航服务方面，现在这套“硬件+软件+服务”的组合基本可以实现“交流靠吼”的效果（据说还可以用四川话或者粤语吼，可惜本人不会）。这在车辆行驶过程中最大限度地保证了司机的注意力能够集中在驾驶上，从而极大的提升了安全性。

此外，因为不需要外放手机导航的语音提示，不会影响开车听广播或播放车内音乐。

2019年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：1000

总里程（km）：10523

本月平均油耗（L/100km）：8.2

车辆原配轮胎：倍耐力P7，前：225/40/R18，后：255/40/R18。

本月花费（元）：650元油费，100元补胎，合计：750元。

2018款430i M运动型（F32）

车主：孟洋 所在地：山东青岛

经过近三个月的驾驶使用，在动态驾驶感受方面，已经逐渐适应了底盘悬架的硬度。路面上的井盖、坑洼还是要尽可能的避开；减速带较多的地下车库降低车速或斜线通过。在城市快速干道和高速公路上使用ECO模式，城市道路采用均衡模式，偶尔超车使用Sport模式。Sport+模式以及弹射起步模式都还没有使用过。

本月的油耗有了略微的下降，从上个月的9.3 L/100km下降到了8.9 L/100km。

乘坐的感受方面，座椅的包裹性，舒适性都比较好，腰部支撑可以较好的调节到舒适位置，头部空间非常不错，座椅的记忆功能非常实用。

哈曼卡顿音响是430i的标准配置，USB接口仅有一个，比较少，位置在扶手箱内，但是支持FLAC无损音频格式的确是需要点赞的（FLAC音源可以在QQ音乐购买会员后下载）。430i保留了CD功能，于我个人来说是比较方便的， CD还有很多存货，讲真，现在也只能在车里听听CD了。

Carplay功能在提车的时候，并没有立即出现，在BMW云端互联app注册成功之后，在车上进行升级后，大约过了一个星期才出现的，个人在驾驶中并没有使用过Carplay功能，感觉音质方面CD>FLAC>Carplay，不知道各位车友是怎么觉得的呢？欢迎在评论区交流。

春节假期期间与摄影好友进行了一次车辆写真拍摄，此次拍摄为非正式拍摄，本想拍摄前洗洗车、打打蜡，结果汽车美容店不是关门就是排起了长龙，无奈就先进行拍摄踩点，等到3月份春暖花开时，进行一次正式拍摄。

青岛海岸线

青岛算得上国内知名的旅游景点了，春节期间景区的车辆比较少，我们尽量选择车辆能够开到近前的景点，沿着海岸线从西到东，然后一路向北抵达青岛高新开发区，不断地寻找合适拍照的风光与建筑，一天下来大约行驶了近200公里，也是提车以来行程最多的一天。

在高新区宽阔的马路上，尝试了地板油起步，经过多次尝试后，刹车逐渐出现了热衰减，是因为温度过低，还是原厂这个刹车性能就是这样呢，该不该换个刹车呢？

2019年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：600

总里程（km）：2100

本月平均油耗（L/100km）：8.9

车辆原配轮胎：倍耐力P ZERO，前：225/40/R19，后：255/35/R19。

本月花费：600元油费。

2018款530Li xDrive（G38）

车主：L.Q 所在地：北京

我的“一腚红”（530Li xDrive）是四驱型，2月12日，终于盼来了北京今年的第一场大雪，心花怒放，赶快出来试试xDrive的性能到底咋样哈！

我从公司出来，上玉蜓桥沿二环一路向西，经丰北路上京港澳高速到19A出口，全程30公里，涵盖了城市路、快速路和高速路。

当时雪下得正大，没有洒到融雪剂的地方已经有了5厘米左右的积雪，路面上没有结冰，只是有些地方的积雪被前车不断碾压后的车辙有些打滑，车道间的划线处由于还没撒上融雪剂都成了一道长长厚厚的雪线，当需要并线的时候车轮会同时分别压上有雪和无雪的路面，正是测试xDrive性能的好机会。

路上还算顺利，在洒过融雪剂的路上也开到过70-80km/h的速度，但明显没有我以前那辆某众牌的带T前驱车稳，心里还挺纳闷呢，这公认操控最好的四驱宝马怎么会有点不稳呢？我可是个24年驾龄的老司机啊。心中的担忧果然变成现实，在出高速的匝道上，我的四驱“一腚红”竟然失-控-打-滑！

就是这个匝道，当时满是白雪，没有撒融雪剂，我的速度在30-40km/h之间，不快啊。打滑持续了十米左右，车体蛇行来回侧移，但我打方向、点刹车终于把“一腚红”带上了正轨，幸亏当时旁边没车。

这几天一直反思这次经历，也跟4S店的技术人员沟通过，结论是：这是宝马配的宽胎造成的，我以前玩越野车时曾误以为宽胎才稳，结果花高价换了大宽胎后却在雪天瞬间就失控掉沟里了。

这才弄明白有一种物理现象叫“雪板效应”，就是宽胎比窄胎在雨雪路面更容易打滑。宝马530i M运动款配的是前245；后275的运动宽胎，公路性能那是没得说，但是碰上雨雪天气，扬长避短，即使开的是xDrive四驱车，还是要慢点，一定得比开前驱窄胎车的朋友更低调哦！

话说这春节假期我还来了场说走就走的旅行，去山西大同看了云冈石窟，真是艺术瑰宝啊！

往返700多公里，车内坐4人，后备箱装满行李，油耗是8.9L/100km，回程多数时间是在下坡，终于有机会好好使用了一次ECO模式，觉得特别好玩。

跟大家分享一下我的感受，ECO模式升档快，所以提速慢，但是溜车距离特别长，据说这是宝马的独门绝技，在60km/h以上的速度松开油门，ECO模式会自动切换到空档滑行来节省燃油，并且会在仪表的中心用数字显示出滑行过的距离，我快到家时滑行了共73.6公里，总里程才380公里啊，感觉好像赚了五分之一的油费一样爽！

以前总觉得ECO提速太“肉”不爱用，这次发现用左手拨片迅速降两档解决提速问题，超车后ECO会迅速变回D档继续节能，好聪明的变速箱啊。而且ECO最多开到130km/h多的速度，在限速120km/h的高速路上还能有效防止超速呢。

下一期我想跟大家分享一下关于“直喷涡轮增压发动机”厂家要求的每两万公里更换火花塞的话题，我有20万公里的经验哈。

2019年2月车辆信息

本月行驶里程（km）：2500

车辆总里程（km）：32500

本月平均油耗（L/100km）：8.9

车辆原配轮胎：倍耐力新P7，前：245/40/R19，后：275/35/R19防爆胎。

本月花费（元）：1600元油费。

编辑点评：

小编很高兴，各位宝马客的长测作者们给Bimmer分享了各自最真实的用车感受。有一说一呈现出车辆最真实的状况以及最真实的车主用车反馈。希望几位车主的分享能够帮助到准备买宝马的粉丝们。同时车主们的问题也请粉丝来一起出主意！

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