【宝马525左门皮怎么拆】动力、舒适皆有惊喜 评测宝马18款525Li

在刚刚过去的三月，2018款宝马525Li正式上市，此次上市共分为两个车型：

·2018款宝马525Li豪华套装型

·2018款宝马525Li M运动型

在了解上市消息后，我所关注的并不是上了几款车型，而是此次上市525Li的售价，43.99万元，比入门级宝马530Li领先型便宜了整整4万元！与直接竞品奔驰入门级的E200L的43.88万元几乎一样。

好吧，这是直接冲着E级来的，而之前同事也刚刚测过全新E级，对它各方面的表现也是非常满意，我自己也体验了下，确实还可以，带着对全新E级的好印象，当时我就在琢磨什么时候测下全新宝马5系，这不很快我就迎来了这台全新的2018款525Li测试车，下面我们就从车的各个方面一起来了解下，这台入门级的5系究竟能不能挑战奔驰的全新E级，要知道，E级可是这个级别标杆似的存在。

·外观方面

两种外观风格特征明显 颇有7系旗舰神采

在外观方面，全新525Li提供的两种风格各有特色，就我个人来讲还是更加喜欢M运动型，对于那些稍微上年纪的人来讲，豪华型应该更加合适。

全新5系这点抓得准，现在的70后/80前正是社会中坚力量，这些人也有实力选择像5系这样的车，正好两个风格全部兼顾了。

而最重要的购买因素宝马这回也是GET到了，奔驰用“傻傻分不清楚”让更多人买了单，买C就是买E，买E就是买S，买S换标就是迈巴赫；这回全新5系也和新7系“傻傻分不清楚”了，外加全系标配的LED大灯、超越同级的车身尺寸，这次宝马应该稳了。

2媳妇终于熬成婆 用料做工均有大幅提升

·内饰部分

媳妇终于熬成婆 用料做工均有大幅提升

提起宝马的内饰，无论哪个级别，可能都会有很多人跳出来一通诟病，好吧，确实相比对手们有些问题，这次测试前，我也是怀着忐忑的心情去接车，想着之前上市的530系列还好，这个不会简配的太狠吧。

不知道是不是因为原始期望值较低，见到全新525Li的内饰时，我竟然觉得很惊艳，上手后，更是惊喜不断，苍天有眼，工程师们终于开窍了！不信你们往下看。

【仪表模式切换】

【多媒体驾驶模式切换】

怎么样，绝对没有骗大家，这一代5系在内饰部分无论是设计、用料、做工都更加用心，相比上一代产品有了不小的进步，这次的全新5系除了整体设计上可以说出喜不喜欢外，其他还真的没什么可挑的了，而且液晶仪表、可触控多媒体、方向盘电动调节、分区空调、无线carplay这些都是标配，idrive依旧好用，在内饰和配置上全新5系与全新E级相较，绝对不分伯仲。

3座椅舒适度提升 空间表现回归主流

·座椅空间部分

座椅舒适度提升 空间表现回归主流

对于一台豪华C级来说，座椅与空间舒适度尤为重要，记得朋友的那台老款535Li，座椅确实不算特别舒服，空间也是表现一般的顾虑，不过听说新款530Li的舒适度口碑还不错，希望525Li可以延续，下面我们开始体验下全新525Li。

说实话，这次宝马的人机工程师也是开窍了，而且国产后没有因为入门级的定位而简配座椅舒适度和配置，足够宽大的座椅真的坐起来非常舒服，8向电动调节和记忆功能可谓照顾的很全面，对于后排座椅我尤为喜欢，除了少个老板键外，从观感和乘坐感受上都是高级感十足，在承托性上还要好过奔驰E级，不信的朋友可以自己去4S店实际体验下，绝对不失望，而在车内空间方面的表现，绝对可圈可点，与奔驰E级相比同样表现出色，唯一的遗憾就是后排座椅不能4/6式放倒，好在后备厢够大，应付一般使用没有任何的问题。

4沃德十佳+ZF 8AT 天生一对惊喜多多

·发动机

打开机舱，我们可以看到两根斜纵置车身加强件，用作类似于前顶吧，在车头部分与一根横梁链接，这种设计对于车身的强度及弯道中车身抗扭性有一定提升。

·变速箱

525使用了代号B48的2.0T低功率版发动机，184马力，290牛米，匹配了ZF8AT变速箱，而ZF的8AT与宝马已经是多年好基友，口碑早就在外，而在这台525Li身上同样表现令人期待。

·底盘悬架

可以在底盘悬挂采用了大量的铝材质，而对于全新5系来讲，相比上一代车型减重大于100kg，这对于操控和整车动力、能效表现方面都有一定帮助。

·0-100km/h加速测试

·100-0km/h 刹车测试

·180米蛇形绕桩测试

·油耗测试

5525Li，没想到你是这样的宝马

·动态驾驶感受

184马力，你跟我逗呢，你一C级豪华车，马力不过200匹？

还真就是这个数，这台B48发动机在530Li上是252马力，350牛米也就是高功率版，说明这台发动机可塑性不错，您要还觉得不爽，我跟您说，奔驰E200L也是2.0T也是184马力，只不过扭矩大了10牛米而已。

不过试驾之前我也是对他的表现有些怀疑，不过想想好歹是个宝马5系，不会差到哪儿去，果不其然，开起来之后，一切都是那么和谐轻盈，尤其是在城市道路中，发动机影响快速，低扭表现出色，符合德系小涡轮机的一切特点，

油门踏板踩下去厚重踏实，不窜不跳，对于一般人来讲这种动力反馈都能很快适应并觉得它是如此的可控，而加速推背感虽然没有那么强烈，但是看着速度指针不断攀升，应付个超车什么的必须不在话下。

要说到这台ZF 8AT确实可以说是说行业的标杆产品，在与宝马旗下的多款产品匹配后，平顺性方面是有口皆碑的，而与525结合后，开起来同样非常平顺，升挡特别积极，变速箱的尺比很密，多数情况下，会将发动机转数维持在很低的位置，在60-80公里巡航时，转数都在1100-1200转左右徘徊，而在高速120km巡航时，转数却只有不到1800rpm，看来525的燃油经济性应该不会差，而在comfort和eco模式下，发动机和变速箱都是一种相对有些慵懒的状态，升档都是相当积极，而加速时的降档则有些拖沓，如果要使用sport模式+S档的话，如果地板油操作，变速箱会马上将6挡降至2挡，带给你一定的推背感，同时，转数会保持在3000rpm左右，随时等待你的下一步指令。

而在我们的0-100km/h加速测试中，7.9秒的成绩也带给我们不少惊喜，这个比官方成绩快了0.5秒，在关闭ESP后，2800rpm弹射起步，后轮会有轻微响胎，然后就会按部就班的冲出去了，而在升入2挡后，加速趋于平缓，整个过程十分的平顺。

刹车表现可谓是一贯的德系作风，5系的刹车踏板面积很大，在踩下时的反馈很线性，说白了就是一踩就有，越踩越有，属于让人信心十足的类型，而轮胎方面，韩泰的万途仕S1系列表现的很抓地，在100-0km测试中，37米多的成绩也再次证明了5系在刹车性能方面十分优秀。

5系采用前双叉臂，后多连杆结构，这套组合也不算新鲜，但是介于它是一台宝马，让我们自然对运动性有着很多的期待。

但是我和负责的告诉大家，这款525可能要让你们失望了，如果说宝马的很多产品越来越向舒适妥协的话，那么525相比老款来讲，则可以说性情大变，悬架真的被调教的很软，甚至比之前测试的E级还要软一些，很多时候让我怀疑，我是不是在开着一台奔驰，而不是一台宝马呢。

但是软不代表就是没有操控，要是这么说就是给宝马工程师啪啪打脸了，方向指向依然很宝马，灵敏度不错，路面的震动依然可以从方向盘中得知，这种沟通感非常好，只是屁股上的沟通感已经被这幅悬架化解的不剩什么了，无论是大小深浅的坑洼，这套悬架直接就是一记化骨绵掌结束战斗，好在压缩和拉伸的动作很干净，既做到了全方位滤震，同时没有坐船忽忽悠悠的感觉，对于这种兼顾舒适和保留一定操控的特性，我对工程师表示大写的服气，而在高速绕桩环节中，个人感觉525Li表现一般，即使寻迹性和指向性都不错，但是因为动力一般，悬挂偏软，再加有些长的车身，让你在它的身上很难找到乐趣二字。

可以说如果你在选择宝马后，总想笑容常在的话，还是选择3系或是高性能版的车型吧，因为这一代的5系的定位就是舒适、舒适、舒适，舒适的让你觉得它比奔驰还奔驰。

·结语

售价43.99万元、内在品质看得见的提升，回收优惠政策，这一系列动作都说明宝马今后不想再走以价换量的老路，不玩那么多套路，直接拉低门槛，让更多人进来，BBA三家相爱相杀多年，毕竟拼价格这种事对谁都不好，豪华品牌就得有个豪华样啊。

说到产品本身，我个人对全新5系可以说相当满意，虽然在它身上很难再看到运动基因，很多人会有所失望，不过话说回来，一个大C级车，老聊运动性好像也差点意思吧，有里有面，舒适驾乘才是它的首要任务，这点它做的非常到位，这次面对E级这种老对手时，可算是底气十足。

之后市场的表现，我们还需观察一些时日，而对于我们这种看热闹不嫌事大的媒体人来讲，希望A家的全新A6L赶紧跟上，要不明星三缺一的也怪难受的。

6全新2018款宝马525Li图片赏析

·全新2018款宝马525Li图片赏析