【保时捷panamera看】应该有4门跑车的样子，试驾保时捷新款巴拿马型。

写作/摄影大卫

四门跑车是什么？出色的跑车运动基因搭配动态灵活的4门造型，或者简单地看一下保时捷帕梅拉就知道了。(莎士比亚、保时捷、体育、体育、体育、体育、体育、体育、体育)

眼前可以看到保时捷新款巴拿马，也就是这一代车型的中期改编。外观设计方面的变化不是很大。主要的上升和变化在于细节。为了使新的Panamera更具活力和时尚感，保时捷以原先需要安装的Sport Design外观组件为基础，使前进空气格栅更加引人注目，增加侧面冷却进气口，使正面设计更具运动性。尾灯灯塔也进行了重新设计，现在贯穿行李箱左右，两边巧妙地将重新设计的LED尾灯组绑在一起，裙子上再加上引人注目的扩散器诱导鳍，新巴拿马比过去更有设计感和跑车的热情。(威廉莎士比亚，温德夏，体育，体育，体育，体育，体育，体育，体育。

车内最引人注目的自然是保时捷911(992)这样的多功能运动方向盘，利用赛车元素的轻便冲孔方向盘不仅手感一流，视觉效果也很好。保时捷在车型内并不过分强调技术感，但这并不意味着保时捷通信管理系统再次升级，包括在线导航、在线语音控制系统等功能。另外，支持无线应用Carly无疑是很多年轻消费者所重视的。(莎士比亚，Northern Exposure)。

有人可能认为新的Panamera的变化不会太小，但这样做的优点是能够保持已经接近完美的车身形状和已经足够动态的室内设计。其实对于保时捷车主来说，可以选择多种定制配置，很容易搭配自己的保时捷，小幅上升也无可厚非。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

保时捷的运动基因不仅仅流向表面，而是在优雅的曲线下隐藏着焦虑的心情。此次试驾是新型巴拿马的入门型车型，配备最大出口功率为330马力、峰值扭矩450雨米的2.9升V6涡轮增压发动机，与此同时，与8档PDK双离合器变速箱相吻合，日常驾驶时游刃有余、低、扭力丰富，无需担心城市拥堵。

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如果想要更具激情的驾驭感受，那还得切换至Sport Plus模式才能唤醒这台Panamera的全部能力，此时的动力响应会更为迅捷，略微沉重的油门踏板可以让驾驶者更为精准地控制油门开度，脚下力度的变化会得到车辆积极地响应，PDK变速箱可以说是全世界最能清晰理解驾驶者意图的变速箱了，在你需要它的时候绝对不会拖后腿。这台Panamera在搭配Sport Chrono 组件的情况下可以在5.4秒完成百公里加速，排气也会传来阵阵回火声，给驾乘者带来多重感官体验。

当然这只是入门版Panamera的表现，在此之上还有S、E-Hybrid、GTS、Turbo S、Turbo S E-Hybrid众多动力级别可供选择，可以说在新款Panamera上保时捷给消费者提供了最为充足的选项，总会有一款适合你的。

此外为了提升新款Panamera的操控表现，保时捷还进一步增强了底盘部件与控制系统，可以显著提高舒适性与过弯稳定性，无论是多人同乘还是独自驾驶都能得到充分的满足。来自911 和Taycan的新一代转向控制系统也改善了新款Panamera的转向响应，传递给驾驶者的反馈更为直接与精准。整体来说新款Panamera开起来依然好似一台加长轴距加装后门的保时捷911，虽然体积和重量摆在那里，但是并没有对操控造成什么影响。GTS之上的车型还可以轻松征服赛道，Turbo S车型更是凭借着7分29秒81的成绩拿下纽博格林北环赛道最快四座车型的桂冠。

无论对于保时捷还是消费者来说，新款Panamera的到来都有着极其重要的意义，一方面它刷新了四门跑车这一细分市场的性能标杆，另一方面也给消费者提供了更为丰富多样的选择。毫不夸张地说，在四门跑车世界，保时捷Panamera是独一档的存在，而新款Panamera就是眼下四门跑车的最佳选择。