【panamera导入照片】潘娜美拉塔尔博对200万德国凯美瑞的测量

$ $200万德国凯美瑞$ $

就在昨天，为了我该给我的86选择某种减震器而头疼的时候，突然意识到还有一件事让我更加头疼。就是这辆保时捷Panamera Turbo的试用版，到目前为止我还没有动过一个字。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)真的不是每次都要把拖延症归咎于这样生动、毫无保留、失魂落魄、潘姆拉涡轮。(莎士比亚。)(以英语发言。)(以英语发言。)

作为保时捷死忠粉，我除了911以外，非跑车类的保时捷都是“仿保时捷”

，而且最重要的是，每当我想起保时捷这个词，就会激起我成为隐藏在内心深处的保时捷车主的欲望，所以我必须关闭淘宝。至少这样，你会感觉到另一套避震器的距离，可以买到保时捷。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)但如果不是因为Panamera Turbo，我至少能体验到减震器给我的短暂快感。那样想的话，我就不会更喜欢它了。

我认为汽车评价编辑的工作有时和法官一样，既然做了这件事，就不能带来太多个人情感。那么，如果你作为汽车编辑询问这辆车怎么样？我会对你很负责的，那很厉害，简直是没有对手！

几乎没有朋友

保时捷车型的所有换代在性能方面都有飞跃性的飞跃，这次帕纳梅拉图博简直是力量太大了。体重接近2吨的车长超过5米的情况下，这个大家伙在真理之环上取得了7分38秒的成绩。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，) (别忘了，七年前，前一代911 GT3的成绩为7分40秒。保时捷是特别出圈速度的车。(大卫亚设)。

在价格和产品定位上，BBA的高性能机型不是竞争对手。如果Rapide能以价格与Panamera Turbo竞争，在性能上我很抱歉。先去真理之环，证明自己。

任何人都可以控制得很快

最近，超级汽车在驾驶方面越来越容易接近，但与巴拿马涡轮(Panamera Turbo)相比，趴在地板上的超级空中力量还差得远。这么说吧，如果你的驾驶年龄超过5年，基本上可以发挥Panamera Turbo 80%的性能。保时捷依靠数不清的高科技设备，使大多数人能够快速驾驶汽车。

漂流？有点难

与911 Turbo一样，Panamera Turbo也以全时4驱动器系统为基础，这与Macan的4驱动器系统不同，MACAN使用的是之前试驾的3.0T引擎，为了给驾驶员更稳定的驾驶感，估计前轴加了更多动力和接近3米

好不容易通过重心移动和动力甩出车的后部，不久，中央差速器无情地用前轴传递动力。而且Panamera Turbo的4驱动器系统也像Macan一样，在持续的高强度工作后，由于过热罢工而成为倒车，因此漂移对Panamera来说并不合适。那么问题来了。Panamera Turbo开车没意思吗？在回答这个问题之前，我也想问一个问题。你开过100公里加速过3秒吗？

的车吗？

最好的空气悬架

这一代的Panamera Turbo拥有 3 气室自适应空气悬架系统，空气容量比前代车型提高 60%。这就意味着拥有更广泛的可调范围，不光是车身高度（悬架行程）调节范围够大，从滤震表现以及支撑性能是我从来没有在使用空气悬架系统的量产车上体验过的。更难得的是它在极限状态下并不会出现像宝马X5 M或是奥迪A6 All Road那种弹跳的状况。

大号911

实在抱歉，聊着聊着我又带入个人感情色彩了，因为之所以我不喜欢Panamera，很大原因是上一代车型实在太丑（太不像911）了。在过去Panamera最受非议的就是外形设计，就像996那代的911一样，设计师好不容易大胆突破一次，却被全世界车迷骂出了翔，好像骂设计师是一个政治正确的事情。所以说车迷是最难伺候的，索性改回来吧，又被车迷说成是“全世界最懒的设计师”。

不管怎么说，这代Panamera的外观我还是挺喜欢的，因为它简直就是一辆加了2个车门的大号911。好吧，我尽量把话说的客观一点，重来一次：全新Panamera在保持了车系设计理念的前提下，对车身侧面线条进行了重新设计，特别是尾部线条，抹掉了过去那种猎装车风格的厚重感，通过座舱后移让它看起来更动感，更接近我们理解的传统意义上的四门GT轿跑车，恩，大概就是这个意思。

分体式尾翼

记得这代Panamera Turbo刚发布的时候，我的微信朋友圈就被这个分体式尾翼刷屏了，除了和其它保时捷一样在达到预设车速时会自动开启外，还可以在车内手动开闭。有一次我在闹市区试着按了一下开启按键，发现后面的车和行人都在对Panamera Turbo的屁股在行注目礼。这之后我再也没按过它，对低调的我来说这个尾翼是浮夸了点。

触控式中控面板 “魔术”出风口

保时捷将这一代的Panamera的中控台部分也改成了触控式操作，虽然对我这种一直坚持使用物理按键的传统派来说并不能算是优点，不过通过震动回馈的方式也基本解决了行驶中操作不便的问题，而且像最常用并且最不适合触控操作的音量控制键也被做成了机械滚轮式的。那么剩下的就只有容易留下指纹这一个问题了。另外中控台上的空调出风口也完全由触屏来进行控制，算的上是保时捷少有的很有趣但又没什么实际意义的设计。

后排空间有点惨 建议选择行政加长版

最后说说缺点，Panamera Turbo的后排空间实在不敢恭维，实际体验下来纵向空间我感觉还不如长轴3系。虽然独立座椅的舒适性绝对没毛病，但考虑到两百多万的售价和豪华轿车的定位，建议还是牺牲一点点操控乐趣去选行政加长版吧。但是，说实在的加长之后Panamera就有点丑了，幸好我不会买这车，这个难题还是让准车主们去头疼吧。

$$驾驶感受：大写的好车$$

Panamera Turbo起售价219,8万元，这一代车型出自大众MSB平台的，不过今天试驾的Turbo所用的4.0升双涡轮增压发动机来自刚刚在德国斯图加特建成的新工厂，这个工厂目前只生产这一种发动机。而这台发动机未来会用于大众旗下的如宾利与兰博基尼等车型。所以未来一定会有售价四五百万的超跑和panamera用的是同一台发动机。

参数方面这台发动机也是相当吓人的，最大功率404 kW (550 hp)，对应转速为5,750 – 6,000 rpm，而扭矩表现就更惊人了，在 1,960 – 4,500 rpm这个区间内，这台V8发动机可以持续输出770Nm的峰值扭矩，而官方给出的综合油耗只有百公里9.8升。

Panamera Turbo的快是有目共睹的了，除了快，我再来说说这两天下来的一些驾驶感受。首先是大，一看到方向盘上的斯图加特烈马标，我就总觉得它不应该有如此庞大的身躯，在市区尤其是进出车位的灵活度和保时捷的那几款跑车（不包括918，没开过）是没法比的。其次是内饰硬，车里能碰到的地方虽然都被高档真皮包裹着，但就是比其它豪华品牌车型都要硬很多，有时候倚着车门或是扶手箱的时候会硌得有点疼，这点倒是挺保时捷的。

再来说全新的8速双离合变速箱，相比之前的7速变速箱来说，在低挡位时偶尔会出现顿挫的情况，当然也只是很细微的闯动。随着车速上升，Panamera Turbo的变速箱可以用完美来形容，它能在最对的时机用近乎于无缝衔接的状态完成换挡。由于有着夸张的动力储备，在普通模式下变速箱会积极的进行升挡。

巡航状态下你可以完全忽略这是一台有着超跑加速性能的车，只要是温和的对待油门，这台车始终会表现得非常绅士，但在你稍稍深踩油门时，它的降挡反应又会快到出乎你预料，比如在8挡巡航时突然来一脚深油门，PDK变速箱可以瞬间跳至4甚至是3挡，降挡的速度包括升挡的平顺性是我开过所有跑车中最好的，这方面实在是没有能挑毛病的地方了。

悬架部分，PanameraTurbo和上一代的感觉完全不一样，尤其开起来更有传统豪华轿车的味道，它既可以吸收掉路面的冲击，又可以在弯道给予充分的支撑性能，最直观的感受就是碾过减速带时，坐在车里听到声音要比身体感受到的震动还要明显，事实上这一代Panamera的NVH已经较上一代车有了明显的提升。

悬架系统的三种模式在体感上来说都很舒适，即便是运动加的时候也完全不像是一台能在纽博格林北环跑出7分38秒的车，这完全改变了我对空气悬架的印象。之前试过的装有空气悬架的运动型车在极限状态下都很容易出现跳动的情况，这点在Panamera Turbo身上也从来没出现过。

虽然悬架的滤震性非常好，但事实上这台Panamera Turbo给我的感觉基本上和豪华轿车是不沾边的，它的动力单元也提供了三种驾驶模式，同样是普通、运动和运动加，但是我对着三种模式的理解是：普通、运动加和狂暴。因为Panamera Turbo的动力实在太强了，不夸张的说如果把油门卡在整段行程的二分之一的话，那它更像是一款豪华轿车，但事实上只要你敢深踩油门，它就是一台超跑。

前面说了，这一代Panamera看上去就像是加了两个车门的911，不过实际上它开起来的感觉和911以及其它几款中置发动机的保时捷跑车是有明显区别的。相比车头更轻的跑车，Panamera Turbo的入弯极限要低很多，911很容易在出弯加油时的转向不足换成Panamera Turbo却出现在了入弯部分，所以从入弯开始你就要控制好车速，托煞入弯的技巧特别容易在Panamera Turbo身上造成推头。即便这款车选装了后桥转向系统，但在实际驾驶中我并没有感受到它的作用。

四驱系统在出弯时会给前轴提供一部分动力，所以车尾动态并不活跃。极限状态下的Panamera Turbo表现的很稳定，完全没有传统保时捷跑车“突然丢失方向”的戏剧性和甩尾的刺激感。如果按照我对保时捷的标准来评判的话，这款车在弯道里不够灵活，整体在弯道中的表现有点无聊。

最后再说说油耗，由于试驾时间有限，我也没能去专门测试油耗，在经过了一系列的加速制动和圈速测试并且行车电脑没清零的情况下表显平均油耗是22升，对于这个动力级别的车来说，百公里油耗22升并不夸张，我记得过去三菱EVO和翼豹STi这种性能车偶尔豁一豁的话差不多也是这个数，而它们的马力只有Panamera Turbo的一半，重量也差的多。按经验来说，按照大部分人驾驶习惯在市区行驶的话，Panamera Turbo的实际油耗应该在13-14升左右，其实还是比较省油的。

$$性能测试：3.54秒破百 锐思赛道59秒$$

性能测试总结：

还是那句话，快到没朋友就是对Panamera Turbo最好的总结，至于乐趣，我想说，在这种性能表现下，车不失控对大部分人来说已经是最大的乐趣了。

$$配置推荐 眼花缭乱的选装$$

配置推荐：

了解保时捷的朋友都知道，如果你打算买一台最入门的911（指导价131.8万元），那么你最好把裸车价的预算提高到160万元，因为保时捷的选装件实在是太多了，随便选一选就多花了一台中级轿车的钱。按逻辑来讲，我应该先推荐车系中最值得入手的车型，只不过这次情况有些特殊，作为性能最强悍的Panamera Turbo，具体该选哪款这个难题也只集中在了标准版、行政加长版与Sport Turismo这三款中。我的建议是，要漂亮选标准版，要实用选加长，要个性就选Sport Turismo。

如果你真打算买一台Panamera Turbo，更头疼的其实是让人眼花缭乱的选装配置。我去官网试着选装了一下，可能是因为选着玩也不花钱，一个两百万出头的Panamera Turbo在我用鼠标一顿乱点之后差点到了300万，感兴趣的朋友可以去官网看看，具体就不在这里赘述了。

$$其它细节展示$$

全文总结：

回到标题，为什么叫两百万的德国凯美瑞，因为凯美瑞的最大特点就是均衡，在二十万级别的轿车中，它做到了满足了最多人的需求，而Panamera Turbo简直就是两百万这个级别轿车的标杆，它最吸引人的并不是速度或舒适性等哪个单方面的表现，而是它结合了我们梦想的豪华轿车的一切特质，并将其均衡化，这不就正是这个级别的凯美瑞吗？