【panamera基本款】试驾新型保时捷帕梅拉。延长版卖得不好吗？

新保时捷巴拿马早在去年就在首发国内露面了，但知道疫情打乱了国外工厂的车次日程，最近才能够正常交付给在国内订购新车的客户，我也知道实际上有机会试驾。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大气的豪华和精彩的细节。

此次8辆试车车均配备了2.9T涡轮增压发动机，在动力方面被称为初级。

传动包括后轮传动和四轮传动。车身包括长轴和短轴两种，选车时用小编制可以一眼看到“帕皮亚橙”颜色的帕纳梅拉四冲程加长版车型。

它的轴距达到3100毫米，比标准轴板长150毫米，所以坐在后座上，那个空间简直要上天了，而且内室说和科学技术非常强大。例如，后座可以电动调整角度，后座中央扶手有空调、音响。有背部功能触摸屏。

人们说保时捷的车是驾驶车，但这次喜欢坐在Panamera 4行政加长版的后座上假装当老板。太豪华舒适了！

这种尺寸正好适合奔驰S级和E级、宝马7系和5系之间，但120.6万韩元的售价并没有失去保时捷品牌的高潮，甚至可以说。Panamera本来就不是双B一样的圆！

内藏式技术感，设计感的包装是成熟的斯图加特的作品！

在支架周围的触摸键布局等小细节中，中央控制屏幕上更常用的多媒体功能的手指可以通过一次触摸操作。但是座椅加热通风、悬挂运动模式、防滑系统开关。

少用的功能是用手指多按震动反馈才能付诸实施，这种设计其实是人性化、安全的，是称赞！

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据保时捷方面工作人员说，Panamera加长轴距的车型销量占比大约40%。咦！一般来说大家买车不是都喜欢比长更长嘛，怎么在这车身上一反常态？

答案我猜可能是长轴车型比同级标轴稍贵一点点吧？但如果我有钱我会买长轴！

成熟的结合体

你或许会质疑小编：不是说车身越长对于操控灵敏度越不好吗，这样岂不失去保时捷车一贯强调的驾驶乐趣？

其实个人觉得这原本就是个假议题，因为如果要追求驾驶乐趣，买911才是真王道，Panamera应该更追求舒适沉稳，更何况……谁说加长的Panamera操控不行？

虽然在试驾行程中没有啥机会快速劈弯，但我还是趁着空档时间尝试一些动态操控动作，结果发现这车的操控超乎我想象好，首先PASM主动悬挂管理系统居功厥伟，它处理道路颠簸的效率一流，多数情况下会像飞行魔毯一般确保乘坐舒适性。

但拐弯时却又能很好提供支撑稳定性，避免车身没有多余侧倾与晃动，而且这两者之间的变换极度线性，是非常高明的减震器设定。

前双叉臂悬挂与升级版动力转向系统的搭配有如天作之合，方向盘一转，车头的响应就随之跟进，虽然达不到911、718那般发动机在身后的灵动水准，但不得不说保时捷的底盘调校确实技术摆在那，它不会让我觉得车头臃肿、沉重，说白话点就好像开一台操控还不错的B级车一般有趣！

至于动力方面，原厂数据的零百加速5.4秒我没机会尝试，只感觉2.9T发动机的动力对于这车来说算是刚刚好，加速不紧不慢却后劲饱满，就算切换到运动模式，也只是把换挡反应加快与延迟到更高转速才换挡，并不会影响它沉稳的调性。

保时捷的PDK双离合变速箱历经多年发展，整体水准至今已达化境，换挡反应、变挡衔接控制逻辑比许多AT变速箱都聪明，总能在我想要加速的一瞬间就给到最适合的挡位，没有一丝多余的动作或发生不适的闯动。

但还记得前不久试驾911时，那车的变速箱又能给到很跑车感的驾驶乐趣，可见保时捷已经把PDK玩出花了！

小变化更耐看

新款Panamera的外观变化幅度不算太大，主要集中在车头与车尾部份，更加强调左右贯穿的设计理念，营造出更为宽阔大气的视觉感。

这台Panamera 4行政加长版采用了Sport Design样式保险杠，看起来更带感，而这在改款前可是要加价选配才有的呢！

虽然Panamera这次的改款动作并非太大，但就新车型整体实力呈现来看，可以感觉有更成熟、更完善的升级，而如果搭配价格来说，其实也等于性价比有所提高！