【panamera哨声】保时捷帕梅拉试驾：所有的吼声都让人流血。

大家都知道Panamera Turbo S是新北圈最快的四门豪华轿车。这段时间，这个记录被阿尔法罗密欧的Giulia QV打破了，但保时捷在人们心中的地位丝毫没有动摇。(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，我一点也不喜欢帕拉梅拉这个房间的翻译。因为按照正统的阅读方法，帕梅拉会被打。为了尊重她，我认为最好叫她Panamera。

2009年，帕纳美拉正式出道。我试驾的这辆车也正好是她出生时第一次买的。是啊，有点老了，——也是最普通的Panamera。当时，以选定的价格落地的是160万韩元左右(保时捷嘛，相爱的人都知道)。

既然是豪车，这次就先不说动力操作什么的了。豪华车要有豪华车的性质和性质。

加油站加油的话，吸顶率几乎达到100%，包括周围人来加油的人，都会故意盯着看一眼。巴拿马可以说是很低的车，但毕竟是保时捷。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)而且很长时间以来，我发现了一个现象。在公路上行驶时，豪车的吸顶率会下降很多。也许现在生活好了。豪车越来越多的人习惯了，或者车呼啸而过，人们没有时间反应和欣赏。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，汽车名言)但是，当豪车停下或缓慢行驶时，吸顶率会直接爆炸。让我想起奶奶隔壁的玛莎拉蒂总裁。平时也多次擦肩而过，但只有在她停下休息的时候，我才安静地去欣赏。(大卫亚设)。

与预期相反，这个Panamera不是水平的，而是3.6L V6(实际上，我想再试试4.8L V8的Panamera S)。

但是，who care？加了油，点着了火，尾巴发出低沉的吼声，我浑身舒畅，迫不及待地想坐下来试试这辆“最慢”的保时捷。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)那么，用3.6L自行吸气开着这辆近1.8吨的车，加上三个成年人，岂不是更辛苦吗？考试轻轻踩油门的时候，车乖乖地往前走，动力完全可以满足。

但是，世界上第一个PDK异合也有双重异合的性质，低速的挫折，这种挫折比奔驰的7AT更容易感受到。(威廉莎士比亚(Templin)，Templin(Templin))所以，我想说，大众DSG在普通民用的“双离合变速箱”上做得真的很棒。试试福特的双离合。(大卫亚设)。

保时捷PDK变速器

既然动力充足，我就不客气了。加速器除了1-2段左右的突然挫折外，大排量自然吸气发动机会不断密密麻麻地将动力源通过变速箱传输到后轮。用最通俗的话来说，踩多少都有，但事实不够凶猛。等红灯，朋友说。让我们试试SF。所以开始，挂上齿轮，再试一次，推背，突然冒出来，排气声也开始清晰地听到。(威廉莎士比亚，《泰晤士报》，《泰晤士报》)就像应景一样，旁边的一辆雪佛兰是由孙悟空定的，还没出发，我们就已经到了对面的路口。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)暴躁不安的地方就是SF的真实写照。哦，对了~挂SF机箱会自动降低，使中心更加稳定。

开车的时候，我认为涡轮只是政策下的无奈之举。习惯大剂量吸入后，你会喜欢这种感觉的。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，驾驶名言)喜欢大排量自己吸的乐趣。VQ37的Q50车主大概会深刻体会。

Panamera的旋转手感和宝马差不多，有糯的阻尼感，方向盘有点重，但是手指非常准确。

驶在公路上时，视野还不错，开起来完全不像个大型车，跟S级是完全相反的驾驶感受。

其实，一坐进这辆Panamera，就会发现这辆车其实就是乞丐版。因为保时捷上选装的各种装潢几乎都没有出现。整车很素。车顶上也只是很普通的织布材料，只是车厢内的氛围营造的很运动，印象最深刻的有两点，其一就是后排只能坐两个人，后排中间是做死的（其实我看到过另一辆Panamera后排挤了三个人嘿嘿）。

另外一个就是座椅，没有可调整的头枕，形状像是桶型的赛车座椅，但是很帅。

再来说一说行驶质感。小细节就不赘述了，主要描述一下NHV。车内噪音比起奔驰C还要响，更不要说S级了。跟一般的大型车不同，底盘悬挂支撑很到位，这么大的车过弯还能这么游刃有余，我只能说不愧是保时捷，不过毕竟也是911衍生出来的，运动基因还是深深地刻在骨子里。

但这也造成了过减速带比较颠，鱼和熊掌的问题了。一米九多的车身宽度，紧急变道，除了感觉稳，就是稳。整体的行驶质感，不像个接近5米的大车。

总结：

保时捷还是保时捷，运动基因深深地刻在骨子里。Turbo S 纽北曾经的四门豪华车圈速第一就能可见一斑。虽然曾经饱受争议，但她还是交出了一份令人满意的答卷。也祝愿第二代Panamera能够大卖。

如果说100万以上级别四门豪华车怎么选，我觉得，根本没有不好的车，就看自己性格：要豪华舒适，肯定S级；要年轻运动激情，Panamera是个不错的选择；要问我会选什么，呵呵三叉戟总裁呗~

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人慕容文艺鹅。

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