【panamera避震太软】插上插头后，运行得更好，调试保时捷Panamera 4 e-hybrid

更大、更重、位移更高的汽车从电机辅助混淆技术中受益更多。因为这种汽车消耗的油最多，所以得知保时捷跑车帕梅拉有插值式混合动力版本，我们特别期待。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)测试的这辆车是保时捷在2016年巴黎车展上与911 GT3 Cup赛车一起推出的Panamera 4 e-hybrid，售价为119.8万韩元，行政加长版销量为133.8万韩元。

视频|体验保时捷Panamera 4 e-hybrid

第二代设计的现金属于Panamera的模块化标准驱动器轨道平台(MSB)机箱结构与大众团体共享，可轻松匹配由前、中、后三个轻量模块组成的长度、短托架和多种驱动方式。车身更多的地方变成铝制造，旧门板、引擎盖、尾盖、前翼板是铝，新型车身侧面和车顶也是如此。

车身体积比旧的长、宽、略高，轴距也增加了。E-hybrid的外形与普通汽油版Panamera相差不大。也就是说，刹车卡钳变成了绿色环保意识，左后沙盘有更多用于充电的盖子。

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后排有电动调校角度的独立座椅，后排中央控制台有屏幕和触控板，可以调节后排空调、座椅设定、遮阳帘、娱乐系统、导航等，可得知车辆的多项动态数据，天花上有化妆镜，享受程度与其它豪华轿车如宝马7系，奔驰S级、奥迪A8L相似。

高科技底盘控制

Panamera借用918 Spyder的经验，新的Porsche Advanced Cockpit仪表设计有别于较多旋钮的其它保时捷车系，而以数码化的触碰式按键和高清屏幕带来高科技感，仪表盒内，只有中央的转速表是传统指针形式，左右两旁的四个圆表是由7寸屏幕显示出来。

经过改良的前双摇臂、后多连杆悬挂，前方改用锻造的铝质横杆，空心的铝铸造曲轴轴承（pivot bearings），下摇臂有大型油压橡胶垫来吸震，提高舒适度，铝质的副车架上，有以准确和转向稳定性为设计重点的全新电动转向系统；后方同样改用锻造的铝质上摇臂，下摇臂是空心铝铸造，整套悬挂能兼顾新出的adaptive air suspension气压避震和PDCC Sport（Porsche Dynamic Chassis Control Sport）电子油压控制的主动式防倾杆，后悬挂能兼顾新推出的后轮转向系统。

全新的气压避震由老款两气室改为三气室设计，软至硬的范围更广，同样有自动水平控制，和可升高20mm走烂路，或前、后轴降低28mm和20mm来减风阻。需个性化选配后轮转向，50km/h以上同方向转，增加高速稳定性，50km/h以下反方向转，提高泊车、掉头的灵活性。PASM（Porsche Active Suspension Management）电子控制主动式悬挂，改用较轻的吸震筒，反应更快，四个独立自动调节软硬，同样软至硬的范围更广，随Normal、Sport和Sport Plus驾驶模式有三种预设软硬度。称为4D-Chassis Control的四维底盘控制，有别老款其实各个系统自行运作，全新Panamera将所有底盘系统统一管理，根据前后、左右和上下的加速数据来统筹出最适合不同驾驶环境的底盘反应。

充电3小时行驶50km

Panamera 4 e-hybrid采用的330hp和450Nm 2.9升V6双涡轮增压引擎与Panamera 4的一样，电机有136hp和400Nm输出，系统总输出是462hp和700Nm。汽油引擎和电机之间改用电动启动离合器ECA（electric clutch actuator），比老款的油压式反应更快。同一个保时捷首款8前速的PDK双离合变速箱，7和8挡是特高挡位的省油挡，极速要用6挡来达到，变速箱设计能承受高达1000Nm扭力。电子控制的多碟式离合器，将扭力分配到前和后轮。容量由9.4加大至14.1kWh的锂电池，由水冷却，重量与老款一样，放置在行李厢地台内；200V 30A 充电时间需四小时，用内置的7.2kW充电器充电仅需3小时，纯电行驶可走约50km，最快140km/h；油电混合的平均油耗是2.5L/100km。

车辆的混动策略与918 Spyder一样，老款要踩下油门80%，电机才会介入辅助，新款电机有开车一刻便会出力。驾驶模式除了汽油引擎也有的Sport、Sport Plus和可自定离地间距和悬挂软硬的Individual外，另有纯电动的E-Power和混动的Hybrid，可从中央屏幕或是直接方向盘上的旋钮选择，而Hybrid模式在大屏幕的菜单内再可选择全自动Hybrid Auto、保持当时电量的E-Hold和将V6双涡轮增压引擎当作发电机为电池充电的E-Charge。

仪表盘的右边屏幕除有汽油版Panamera也有的四驱分动、各种油液温度、导航、圈速计时、G值表、20秒倒数的表（Sport Response）这些显示外，e-hybrid特有与918 Spyder一样的（Power Meter）显示引擎/电机出力情况、用电量、电池容量、行驶电量等。

加速更有力，随踩随有！

以纯电的E-Power模式驾驶，转速表停留在0rpm处，车辆正像只得136hp来驱动如A3大小的Panamera那样，加速力度勉勉强强，纯电的速度最高可达140km/h，日常道路以60km/h慢走没有问题；油门踏板有轻、重两段，踩到重的一段，汽油引擎仍会立刻启动作混动驱动，收油后，转速表再次跌回0rpm；混动汽车不会缺少的制动和收油充电功能，Panamera e-hybrid当然也有；斜坡滑行时看着屏幕上的箭头指向电池充电，电量（%）表不跌反升，是驾驶hybrid车型的其一最大乐趣。

以Hybrid模式驾驶，原来已是扭力随踩随有的大容积双涡轮增压引擎加上电机辅助下，更是随踩随有，0-100km/h加速仅需4.7秒，感觉上就是真实的把人压在椅背上的加速力，大油出弯，容易让轮胎空转而仪表盘上的三角灯闪个不停；在Sport和Sport Plus模式时，V6引擎不会熄火，其加快再加快引擎/变速箱和加硬再加硬悬挂的反应与汽油版Panamera的一样，方向盘上的（Sport Response）旋钮也是，按下后在20秒间引擎和变速箱会有比Sport Plus更快、更爽的加速反应。

保时捷式辅助力不算大的方向盘，保时捷式硬实的制动踏板感觉没有分别。一如其它混合动力汽车一样，可感到较高的重量（2282kg VS Panamera 4 1935kg）导致稍微较易在急弯时响胎，但绝不是变得沉重那样，操控性仍是豪华轿车中最高地位。

THE VERDICT

我们喜欢 | 高实用性的插电式油电混合系统、与汽油版兄弟差异不大的座舱界面、更安静的高级乘坐感、仍具保时捷风格的驾驶乐趣。

我们不喜欢 | ACC等主动安全系统仍需额外选配。

总评 | 是谁说想要热血性能就不能同时兼顾到节能环保？透过保时捷Panamera 4 e-hybrid相当均衡且全面的整体表现，想必能协助降低热血驾驶人对于环保议题的罪恶感，设法为地球环保尽份心力…