【保时捷taycan改装电吸门】买宝马8系和保时捷Taycan的人如何评价这两辆车？

本期是2021年3月长期评价的第四篇，宝马客场方面的撰稿人James Egym推出，车型为宝马8系(G16)。

本文件要点：

宝马燃油车和保时捷电动车，谁的胜算更大？男生和追求驾驶乐趣的人选择第8课吗？女士，请选择泰康？

2019 840i xDrive 4门轿车

所有者：James爱gym地点：四川成都

说到2020年最受关注的“高颜值”车系“新人”，宝马8系和保时捷Taycan认为不会有什么争议。今天带大家进行最近对这两辆车的选美！

首先，选美标准：百万级、新车新品、四门窑跑、颜值足够高，我个人还增加了一个3354安全的四驱驾驶。(大卫亚设，Northern Exposure)所以对不起。此次选美比赛，保时捷帕拉梅拉、奔驰GT 4门和CLS、奥迪RS7也不幸未能入围。当然最重要的是，我只有这两辆车(8系和Taycan)。哈哈。

一、定位：

宝马对八系的官方定位是奢华的典范，优雅地统治世界，容纳所有四门跑车，拥有雍容华贵的身体。形格和内涵与生俱来，豪华和性能耀眼。每次引擎响的时候都是肾上腺素狂欢节。

保时捷对Taycan的评价是冲刺，灵魂有千面多样性，在没有固定形态的情况下，TA以可变的、不断变化的——以多种方式展现自己。如果你对保时捷泰根视而不见，灵魂会微笑，表达出完全的喜悦。

两辆车，一辆是经典的涅槃重生，同时获得了6系的工资传承，一辆是对新领域勇敢的跃进，对前辈911也不可能低一点。可以说，这两辆车的推出注定会受到很多人的关注。(莎士比亚，莎士比亚。)

二、数据参数：

对于汽车热粉，当然，比较参数是必不可少的。

840i xDrive:

Taycan 4S:

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懒得看数据的小伙伴们，我就直接抓重点，0-100km/h加速，一个4秒（Taycan4S），一个4.9秒（840i xDrive）。车身尺寸，8系长些，Taycan宽些。

三、外观：

讲真，虽然我是Bimmer，但是不说场面话，套路话，外观Taycan绝对赢，帕拉梅拉和992在Taycan面前都要甘拜下风，TA完美还原了Mission E所有的亮点设计，除非宝马拿出曾经的i8，否则面对Taycan，外观方面真的打不过。Taycan的设计充满了科技感，流线型和运动张力。

但并不是说8系就输得一塌糊涂，因为8系是一位全面性选手，“奢华典范，优雅驭世”八个字把8系对于奢华与驾驶，豪华与运动的结合与兼顾阐释得淋漓尽致。

因此，追求创新、科技感、运动感的话，Taycan胜出。追求奢华优雅，从容不迫的话，8系依然稳操胜券。

二者的回头率的话，Taycan还是高些，毕竟妹子们更认保时捷，而8系再优雅还是台宝马，哈哈（PS：我的8系改装了钛合金全段排气，别说回头率，连着耳朵一起给你扯过来）。

四、内饰：

虽说宝马从来不依靠内饰设计来取悦用户，但是室内灯，水晶档把，宝华韦健音响，Merino皮质座椅，随处可触碰到的金属质感，外加准L3级驾驶辅助，自动泊车，电吸门等标配，着实在内饰奢华与舒适领域碾压了Taycan。话不多说直接上图：

但是，又是但是，我的Taycan选配了副驾屏幕，加上主驾驶超大的曲屏仪表，前面就有4块大屏，外加全景“黑科技”透明车顶，黑科技空调口，隐藏式车门把手和主动尾翼，在科技领域还是能扳回一城。

内饰方面，8系胜出。

五、操控：

说实话，保时捷和宝马对于产品本身操控性的重视程度都及其的高。客观讲，Taycan的操控介于911和帕拉梅拉之间。各方面的驾驶感受直接甩帕美几条街，而且这台车标配了空气悬挂，我额外选配了最大角度的后轮随动转向，就是期望有一天能够在赛道里看看TA的表现。

此外，整台车日常驾驶真的对于女性用户非常友好，车很轻，转向角度特别小，且加速快，视野棒，对于日常驾驶来说就是个完美的选择。目前还没有人想和我“蹦一个”，常态就是我到了对面红绿灯下，其他车才刚刚起步。

缺点是，刹车不给力，制动完全不是性能车该有的样子，而且电车的加速只能爽到驾驶者，乘坐者很容易因为瞬间爆发的扭矩而晕车。

动力回收方面，虽然保时捷已经比大多数电车做得优秀多了，不会因为“断电”出现及其明显的向后拉扯感，加速和刹车也相对比较线性，但就是开着舒服，坐着难受。

另外，Taycan最大的卖点之一——电子声浪也绝对是为整台车的驾驶感受锦上添花，开着Taycan的感觉像是在驾驶一台宇宙飞船，不自觉的就飘飘然起来。

8系，我的8系不是一般的8系，因为我的8系直接换了全段排气，头段超级100目+合金中尾，做了特调一阶+的ECU，目前状态是原厂轮胎4秒破百；PS4的话，3.9秒内破百，Taycan在TA面前也要“区居人后”。

从性能操控角度来说，8系做得更像一台性能车，更低的车身，更紧凑的悬挂调教，标配的20英寸轮毂和MP卡钳，让你觉得这台车暗藏着浑厚的运动细胞，不过日常驾驶确实没有Taycan舒适，目前我的4条原厂胎鼓包了2个，4个原厂轮毂全部变形，过减速带的时候会有明显感觉。

而且视野上，是一台超跑的视野，意味着这样的视野和坐姿，会让人觉得视野不是很理想，但是座椅的舒适程度我觉得8系是比Taycan好一些的。

操控方面，综合来说还是Taycan略占上风。

六、性价比：

很多人会觉得，到了百万级，每台车都有自己的优势，这个级别不需要谈性价比了，但我还是觉得“没有对比，就没有伤害”。

我一直认为8系是一台很有诚意的车型，因为太多的配置都在这台车上标配，比如空气悬挂，四轮转向，更高品质的内饰皮质，水晶档把，还有电吸门。从用料到配置都是8系的性价比更高。

而保时捷会在细节和质感上面花更多的心思去设计，比如每个机关的阻尼设计，一些独特贴心的科技应用，还有就是保时捷从来“不坑穷人的钱”。

七、综合评价：

我觉得Taycan这台车的设计，其实就是保时捷开发出来针对女性用户的，而且Taycan车主的品位和格调一定会比开718和卡宴的小姐姐高。但是说实话，Taycan的购买人群应该不会把8系纳入考虑对象。

综合来说，Taycan十分适合在北上广深等一线大城市的高收入年轻客户群体，并且可以作为日常驾驶主要车辆的存在。这台车的乘坐空间和储备空间都足够的大，对于带娃的客群也依然很友好。

8系的购买客群会不可避免地将注意力放到Taycan身上，也许到最后还是会因为电车和燃油车的区别而劝退，8系的直六潜力真的巨大。8系的质感、优雅和奢华同时兼顾了7系和6系的运动与典雅。

总的来说，女生请选择Taycan，男生和追求驾驶乐趣的人群请选择8系。当然，成年人了，不要做选择，两个都要，自己开8系，给老婆Taycan。

2021年3月车辆信息

本月车辆行驶（km）：1190

总里程（km）：12000

本月平均油耗（L/100km）：13

本月花费：油费900元

车辆原配轮胎：倍耐力，前：245/30 R20，后275/30 R20。

购车经销商：成都中宝宝马4S店

编辑总结：

究竟该买油车还是该买电车？也许都拥有人才会更有发言权，不管是宝马8系还是保时捷Taycan，都是品牌最拿得出手的明星车型。至于怎么选，车主已经给出了答案，真男人还是选择8系吧，B58和8系优雅从容的外观，堪称绝配！

你会选宝马8系还是保时捷Taycan？

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