【二手taycan沪牌】EV早期：未来三年新能源汽车补贴标准；今年上海信用卡限额投入量又增加了4万个

1、制定未来3年新能源汽车补贴标准。

财政部等4个部门最近联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》为了缓慢的补贴退坡力和节奏，原则上2020-2022年的补贴标准分别以上一年为基准倒退了10%、20%和30%。由于综合技术进步、规模效应等因素，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长到2022年底。

按照要求，该政策要求新能源轿车补贴前售价不得低于30万元。为了鼓励“换电”等新商业模式的创新和发展，对采用“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元的限价要求。

《通知》提出，2020年在不调整电力、电池、系统、能源密度等技术指标的情况下，适当提高新能源汽车车辆能耗、纯电动轿车巡航里程阈值。2021-2022年原则上保持了技术指标的总体稳定。支持开发“汽车电器分离”等新的商业模式。

《通知》为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、租赁(包括网约车)、卫生、城市物流配送、邮政快递、民航港、党政机关公务领域合规车辆、2020年补贴标准倒退，2021原则上每年补贴规模上限

《通知》目前调整燃料电池汽车购买补贴，选择基础、积极性、特色的城市或地区，重点开展核心零部件的技术攻关及产业化应用，中央财政提出将以“相对公报”的方式奖励示范城市。(资料来源：上海证券报)

评论：一次性公布3年的倒退政策有助于企业更好地制定计划。而且倒退幅度没有那么大，在补贴即将结束的关口上，再支付两年的钱再延长的时候，国家对新能源汽车的支持真的在竭尽全力。(莎士比亚)。

很多人纠结30万的补贴门槛是阻止了特斯拉，还是给特斯拉降价的原因，进一步挤压了自主品牌的高端车型。事实上，如果你不给予补贴，特斯拉的售价将继续下降，特斯拉不获得这两万多补贴也不会影响市长/市场的打开，所以不必纠结这些。或者不需要踏踏实实地做自己的产品。有好的产品。补贴进一步加强了。没有好的产品，补贴也被别人拿走了。

2、今年上海信用卡限额投入量增加了4万个。

在4月23日举行的市政府记者招待会上，上海市发展改革委副主任赵文珍表示，从今年3月到年底，上海将按照现有年度计划追加投入4万个营业外公交车牌照限额。

汽车购买补贴方面，燃油车和新能源车都有相应的政策。其中，将对燃油车发放“折价物”补贴。上海消费者报废或转移4以下排放标准燃料车到海外，新购买的国家6排放标准燃料车每辆车补贴4000韩元。

据介绍，上海将给予购买新能源汽车的消费者“充电补贴”。消费者购买新能源汽车，除继续享受中央财政补贴和减免购置税等政策外，上海还给予消费者5000韩元补贴，用于使用新能源汽车过程中产生的充电费用。(资料来源：解放日报)

评论：上海还出台了促进汽车消费的政策，现在全国都在等着看北京。说实话，从北京目前的汽车保有量和拥堵情况来看，确实对增加牌照有相当大的压力。但是，希望在如此重要的时期，北京能够通过放置卫星来鼓舞士气，展示其作为首都的责任。如果燃油车的牌照不增加，可以在新能源牌照上再加把劲，适当插入对混合车型的政策。(莎士比亚，模板，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)

3、威来或年末，Neoday将推出新的电动轿车。

最近，威瑞汽车联合创始人、总裁陈力宏在最近的直播中表示，威瑞汽车正在加快进度，并努力在今年晚些时候在NIO Day发布新一代旗舰轿车。这辆新车很可能是以前网络上流传的威瑞ET7。

据悉，过去一年中，关于威来旗舰轿车的信息频频出现，2019年上海车展推出的纯电动概念车ET PrEView最先曝光。根据现有消息，威来ET7是作为目前正在开发的第二代平台构建的，拥有L4级驾驶辅助系统。(资料来源：二次)

评论：今年对威来说真是幸运的一年。不仅是资金支持，新的补贴政策也受到了“特别照顾”。因此，继续推出新车、扩大产品阵容、保持消费者的威莱新鲜感、严格控制成本等，预计将获得今年威莱难以想象的成绩单。

4.保时捷、泰国戛纳国内上市销售114.8 ~ 179.8万韩元

保时捷Taycan 23日在国内上市，此次共推出3种车型，售价区间为114.8万~ 179.8万韩元，保时捷还宣布了针对Taycan消费者的多项服务政策。

保时捷Taycan定位电动超级车，采用前后轴双电机布置，实现电动控制的四轮驱动，Taycan Turbo S最高输出560kW的超级功率，从静止加速到100 km/h只需要2.8秒。Taycan Turbo最高可达到500千瓦的功率，0-100公里/h加速时间为3.2秒。两辆车的NEDC续航里程为462公里。(资料来源：二次)

评论：和盖茨成为异国汽车朋友的机会来了。足足30万韩元的门槛，什么补贴都买就对了。

5、比亚迪和希诺签署战略协议，重点发展纯电动商业化。

车

比亚迪股份有限公司和日野自动车株式会社23日签署了战略商业联盟协议，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

双方将加快开发纯电动商用车进程，为客户提供最优质的产品。同时，双方还将以合作开发纯电动商用车产品为契机，充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。 （来源：EV世纪）

点评：日本人一直是最挑剔的，只喜欢和强者打交道。继丰田之后，比亚迪在商用车领域也开始和日企合作，不得不说比亚迪在新能源汽车领域确实很强大。

6、制造成本达到电动汽车2倍，奔驰终止氢燃料电池乘用车计划

据Electrek报道，因制造成本几乎达到电动汽车的两倍，梅赛德斯奔驰宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划。

奔驰介绍称，其研发氢燃料电池已有30余年。氢燃料电池汽车具有加氢只需3分钟、行驶里程长、只排放水蒸气等优点，但氢燃料电池在目前和电动汽车相比仍处于劣势。

因此，奔驰将停止其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-Cell，这款车型是与福特、日产合作在2013年一起开发的。由于成本太高，至今只生产了几百辆，而且主要用于商业促销，并未向大众市场出售。（来源：未来汽车日报）

点评：氢燃料电池汽车确实是新能源汽车的一个发展方向，但以目前的技术和市场基础来看，还是更适合优先发展体积较大的商用车，等过个10来年技术进步后，市场也有了一定基础，再开始向乘用车转变。现在就非要在乘用车上应用氢燃料电池技术，那是有点儿跟钱过不去了。