【设计师眼中的taycan】保时捷首席设计师Mao maike接受访问，讲解纯电动模型Taycan的设计哲学

保时捷在首辆纯电动跑车Taycan首发全球前三个月公开了这款量产车型的详细外观草图。在接受保时捷首席设计师马迈角老师(Michael Mauer)采访时，他解释了保时捷从品牌到产品各个层面的本质特征，以及保时捷纯电动车型的设计理念。

毛迈角老师，泰坎即将发表。这是史无前例的纯电动保时捷，在很多方面都会迎来新时代，包括设计吗？

设计Taycan真是一项激动人心、富有挑战性的任务。因为没有现成的设计。但是，我们不从头开始。因为我们知道，这种新车型第一眼就应该被认为是保时捷。也就是说，要有品牌知名度，要能延续保时捷制造各部门中最移动车型的战略。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)在设计上，首先出现在车身比例上。跑车的长宽比比比其他车型更大。我甚至可以说我们在一定程度上重新定义了纯电动车的结构。

以什么方式？有什么特别的地方吗？

泰坎在车身比例上绝对独特。一般来说，纯电动车高于相应的传统燃料车型。因为车辆底部放置着相对较大面积的电池，上面设有座位。我们不想接受这一点，但由于对驾驶动力学的考虑，要尽可能降低车辆中心，所以不能在其他地方安装电池。同时，我们不能使车辆更宽，所以挑战是尽可能降低座位位置的方法，但不需要像F1赛车一样倾斜。我们用名为“foot garages”的方案解决了这个问题。这在运动鞋车型的车身高度上也能保证舒适的坐姿。回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。太康车身高度能有多高？车身长度和宽度各能达到多少？横向和纵向上，车里的人的坐姿角度是如何设定的？对我来说，典型的保时捷设计是需要考虑的问题，激励我努力寻找理想的解决方案。

从哪个阶段开始参与设计开发？

我从一开始就参与了。这是制定设计战略的一个非常重要的前提。过去我们加入项目时，普通车的总体设计框架已经确定，车的基本设计决定也已经完成。在这里我先说明一下我们的设计过程。主要由车身比例、造型和细节三个阶段组成。车身比例是最基本的。如果比例错了，就不能通过造型和细节进行更多的调整。

能从一开始就明确设计的研发方向吗？

我们特别对总体设计框架进行了大量讨论。我们还考虑了将纯电动技术首先应用于SUV型号，但最终决定让保时捷迈出纯电动旅行的重要一步，加强跑车制造商的身份。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)问题是，要用多少设计来表明这是纯电气时代的开始。这是否意味着我们要改变一切？

你觉得怎么样？

像保时捷这样强大的品牌，无视所有品牌化设计要素不是好主意。就我个人而言，我会一直考虑两个因素：第一个是品牌身份，即可以识别出是保时捷。还有二级，产品身份，是什么保时捷车型？品牌认同感由不同的特征组成。首先反映了前盖和前翼的一般弧度设计、用进气口取代突出的热格栅的本体比例、我们独有的“飞艇”和强大的后肩设计。这些是所有保时捷都有的特点。然后从产品身份层面进行区分。

你说，Taycan是你第一次尝试为非燃油车设计。

是的。从产品身份来看，我们赋予各个车系各自的特点。换句话说，那是什么保时捷？其中一个主要因素是前灯的形状。我们在这方面投入了大量的时间和精力进行设计概念开发。现在，在Taycan的全球首发前三个月，我们首次展示了这个概念的细节。这个设计概念与以前的保时捷车型相比有了明显的突破，显示了品牌第一辆纯电动跑车的鲜明特征。4分每周行车灯没有以前那么显眼，但在照明风格和形状上仍然有很高的知名度。这种雕塑感的设计很重要。因为它是车头的主要元素。现代照明技术在这方面为我们提供了很好的选择。

因为Taycan不需要把大型发动机塞进车盖下面，所以这对你的设计有帮助吗？

这确实给太康的设计带来了更大的自由度。我们可以参考更多的911的设计，这对品牌身份水平大有帮助。然而，我们也在努力在产品识别水平上更进一步。空气动力学和气流对纯电动车特别重要。因为这些因素对续航里程有很大影响。为此，我们取消了传统的前灯，改为在进气口安装光源。空气从车头横向进入，从车轮罩后面排出。因此，车轮的气流更加平稳，可以实现更好的空气动力学。

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您有采纳Panamera的设计特点吗？毕竟它也是四门的运动车型。

毋庸置疑，我们从几代Panamera的设计经验中获益良多。举个例子，从它的侧面看，我认为从下滑的车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型都是很成功的设计元素。然而，我们总要赋予不同车型独特的产品身份，很明显，Taycan看起来并不会像一台小型Panamera。它们之间的差异非常明显，大家绝不可能将两者混淆。

这又给您带来了一个挑战，即如何协调可识别度和差异化。设计需要有延续性，同时又需要创新。

当你看到Taycan的车尾时，就能充分体会到这一点。一方面，你会认出保时捷特有的有力后肩，我们称之为凹陷的“温室”，它有着完美的比例和极尽简洁的表面。Taycan显然是没有排气管的，所以我们强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念，最初这项设计仅仅是作为产品识别元素引入，后来被进阶提升为品牌识别元素。刚开始只有911的四驱车型配备灯带，现在它已经应用于所有保时捷车型。现在的任务就是继续为每个车系找到差异化的设计特征。

随着Taycan的公布，你们是否也曾讨论过重新设计保时捷盾徽？

众所周知，多年来我们一直在对盾徽做微调。我个人认为品牌的标志也应该与时俱进，就像我们最近更新了全新一代911的标志一样。新标志上的字样稍微呈现锯齿状，我们也会把这个设计沿袭到Taycan上。我们已经尝试过在展示车的前盖上镶嵌精细雕刻的铝制黑白盾徽，效果却是更现代，但也颠覆了传统，所以我们最终选择留用目前的盾徽设计。

说到传统，数字化让设计工作发生了哪些改变？您还需要使用传统工具吗？

我这样说吧：创造力仍然是最重要的，它来自于设计师的头脑，而非电子笔或任何智能铣床。当然，通过同时应用现实和数字化手段处理工作，我们的效率更高了。如今，我们可以从简单的草图创建出数据模型，并立即将它们在电脑或大屏幕上以3D形式呈现。这非常有吸引力，而且加快了工作流程。但我仍坚信它不能完全替代实体模型。因为有些东西你在计算机上是看不到的，只能通过实体模型去发现。有时，你需要根据一些数学上“不正确”的参数设计曲面，以确保它日后能具备正确的功能。在某些情况下，你甚至无法说明原由，你只是凭感觉。出于这个原因，我们仍依赖于经过测试的1：1粘土模型，它的每个表面和线条都是纯手工制作的。

能听到您说不完全依靠公式算法表现设计，我反而感到心安。

当然这也有成本的考量，但我相信你可以判断出是否要特别注重车的设计。在我看来，最大的挑战是提醒自己，我不是为自己而是在为客户设计车。他们非常期待能拥有一台兼具独特性和高品质工艺的车。它的表面凹凸起伏，充满张力，仿佛一切在流动中交融。这些也是品质的象征。我们的客户非常重视这一点，而且我相信他们未来依然如此。

在一定程度上说，这个未来也包括发布了纯电动跑车的保时捷吧。这对您个人而言也是激动人心的时刻吧？

当然！我加入保时捷时正值Panamera拓展衍生车型。我们现在又一次处于公司的关键阶段。在这些时期肩负任务是很特别的经历。我的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像在过去几十年中911在其细分市场中取得的成就一样。