【taycan两档减速箱】纯电动车也玩多级变速箱能提高续航里程吗？看你就知道了

最近，在2019全球技术日，德国著名变速器制作人蔡依夫ZF发布了专门为纯电动车制造的变速箱。这个变速箱采用了具有变速功能的2档2档变速箱。使用这种新型变速箱不仅可以减少电机的噪音，还可以提高5%左右的续航里程，还可以在车辆的超高速方面大幅上升。主编看这个信息的时候，未来的纯电动车是否也会有“手波”变速模式或方向盘后面的表盘齿轮？所以小编们挖得特别深，给我讲了纯电动车变速器的情况。

事实上，10年前，特斯拉考虑为自己的第一辆汽车Roadster配备2档2档变速箱，但在第三次装载测试中，他将研发方向改为了目前的离散变速箱，其主要原因是没有妥善处理稳定性问题和成本问题。也就是说，对于离散变速器来说，结构简单、成本低、故障率低的优点成为了很多汽车企业的首选，因此可以说是目前市场上几万辆纯电动车或百万级纯电动车都采用的离散变速器(又称离散固定值比率变速器)。

(Tesla Roadster)

那么为什么都使用离散变速箱呢？主要方面取决于电机的特性。因为电机从一开始就可以进行电动势的输出，也不需要怠速，电机的转速区间比发动机更高，一般可以达到7000-10000转以上。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，转动，转动，转动，转动)因为离散变速器是降低电机的转速，将动力传递给车轮，电机在最大输出功率下可以保持较宽的转速区间，基本上可以说车辆在各种道路情况下都能满足动力，所以可以固定齿比的离散变速器就足够了。

但是，管制变速器也有缺点。电动车的速度达到极限后没有提升空间，速度也受到限制，所以在高速经济中并不高。在固定功率相同的情况下，反而使用异步电动机的纯电动车在速度上更快，因此，装有固定齿比的离散变速器在速度上达到极限后，就不再上升了。(大卫亚设)。

事实上，随着当今技术的发展，Cheifu ZF除了开发纯电动双速变速器外，其他著名变速器企业也朝着这个方向研发R & amp正在做d测试。其中，世界著名的Formula E电动方程式大奖赛，喜欢赛车的朋友们都会看到。电动方程式赛车变速箱是英国制造商Hewland提供的5档结构的变速箱，用方向盘表盘换齿轮。赛季初FIA不允许车队调整齿比，直接设计变速箱。最近几个赛季开始后，FIA放开了变速箱，允许车队设计变速箱。但是终究是赛车。最终其目的是为了发挥赛车的极限水平。是为了速度。

(FE电动方程式赛车)

那么，在民用纯电动车中使用多齿轮变速器的优点又在哪里呢？小编们认为，多齿轮变速器的核心目的不仅是为了提高更好的车辆性能状态，还需要提高车辆的经济性。但是因为位置多，所以这样做了。

一定好，毕竟也要考虑变速箱的体积大小，档位越多意味着体积大小也会有所加大。对于电动车来说，这也会对电池的容量大小带来影响。

（保时捷Taycan）

多档位变速箱对比固定档位变速箱来说其对动力输出的损耗要来的更小，并且能提升电机的动力输出效率，这也是像ZF、GKN这样的变速箱制造公司所追求的关键，但是考虑到轻量化及体积的问题，变速箱也不可能会无限制的增加档位，也就是电动车配备像传动车那样的手动变速箱那是不可能的。因此，技术人员会是会通过增加一个速比范围合理的多档位变速箱来优化电动机的动力输出，这样的话不仅能提升经济性，还能持续的让电机保持加速性能。

（保时捷Taycan）

2挡变速箱在除了能让电机持续保持加速性能之外，其还能增加一定的续航里程。其中2挡变速箱在齿轮比的调教上也是十分讲究的，在一档模式下既要满足汽车爬坡的要求，同时也要兼顾常用低速段时电机运动的高效率区间。在二档模式下，就要满足在最高车速的时候，降低电机的输入轴转速，同时在满足常用高速运行时要控制电机转速是在运行的高效区域。另外，在齿比的调教上还要考虑在档位切换过程中的平顺性，因为过大的1挡速比与过小的2挡速比上将可能造成档位切换过程中电机输出总功率不能保持平衡而影响平顺性。

（宝马i8）

在目前的市面上，宝马i8就搭载了由吉凯恩（GKN）变速箱公司提供的eAxle 2挡变速箱，但这款车是混合动力车型。宝马i8所搭载的2挡变速箱是与电机一起装配在前桥的位置为前轮提供动力，而宝马i8的后轮则由一台1.5T三缸发动机提供动力。对于纯电动车来说，目前在售的电动车中还未有搭载2挡变速箱的车型。但是，相信过不了多久，保时捷旗下首款纯电动轿跑Taycan就会成为首款搭载2挡变速箱的车型。

（宝马i8）

总结

小编还幻想过，如果纯电动车型配备类似传动汽油车一样的手动变速箱会是怎样？当然，这个是不可能的。而且压根也没必要。对于纯电动车型来说，无论是单速变速箱还是多档位变速箱，其核心目的还是一致的，都是为了提供更好的经济性、平顺性等多个方面。我们期待有更多的多档位变速箱车型陆陆续续的在马路上飞驰吧。

作者