【宝马3系冰雪模式怎么开启】价值3万的宝马冰雪驾驶课程，丁丁的私人笔记送给你

课堂笔记，买家展示版，笑声。

门/丁丁

几天前，我在呼伦贝尔阿克锡的云龙湖参加了宝马冰雪驾驶训练。

江南已经早春，这里却仍是零下30度的严寒，湖面被厚厚的冰层覆盖。这样的气候特征，让牙克石成为各大汽车厂商进行冬季测试的理想场所，我就看到了好几辆披着伪装的测试车。当然，也让这里成为冰雪驾驶培训的好地方。

冰雪驾驶培训通常包括两部分：一是安全驾驶，二是动感驾驶，也就是漂移。虽说前者是后者的基础，但只有后者才值3万的价。更何况，这是宝马的培训。所以，重点自然是漂移。

今天就和大家分享一下我在两天时间里的所学。为什么说是“私人笔记”？因为其中融入了我的许多感受和心得。闲话少说，上干货。

坐姿

调整到正确的坐姿分5步：第1步，调整座椅上下，标准是头顶离车顶一拳，这样既保证了充裕的头部空间，又保证了出色的视线；第2步，调整座椅前后，标准是确保全力制动时，膝盖保留有一定的弯曲角度，这样全力制动才能使得出力；第3步，调整靠背角度，让身体处于放松、惬意的姿势；第4步，调整方向盘，标准是伸直手臂、把手腕置于方向盘12点位置时，肩膀依然紧靠座椅，这样可以非常轻松自如地转动方向盘；第5步，调整头枕，让头枕可以恰如其分地支撑头部。

以上是标准坐姿，但不是我的习惯坐姿。我喜欢把座椅调节到最低，此时以我的身高，头顶离车顶的距离接近两拳。我认为这是驾驶宝马的正确姿势，因为同级最低的坐姿是宝马3系（培训用车）营造运动感的重要一环。更低的坐姿有助于驾驶者更好地感知车身动态，这对漂移也是非常有益的。但是，稍高一些的坐姿确实可以带来更好的视线。所谓鱼和熊掌，不可得兼，只能根据实际情况做出选择了。

转向

最基本的原则只有一条：永远握住方向盘的3点和9点位置，转动方向盘的角度大于180度时，接方向盘仍然在3点和9点位置。

在所有专业驾驶培训课程上，教练都会把这一条当作铁律。但是，在培训课程最后的Hot Lap环节，教练在漂移时，常常会突然放开方向盘，然后再抓回。这个动作不建议初学者模仿。在学会走路之前跑步，是非常危险的。

油门和刹车

精确控制油门，对冰雪道路上的驾驶，尤其是漂移，非常重要。用教练的话说，要像撩拨女神一样细腻、柔和。这是玄学，需要大量练习。

相比之下，刹车的控制会简单一些。因为在任何时候，ABS都处于工作状态。但是有两点很重要：一是对冰雪路面的抓地力要有清醒的认识；二是学会全力制动，就是拼命把刹车踏板踩进发动机舱那种方式。

DSC/DTC/DSC OFF

培训用车是2018款宝马3系，包括330的后驱版和四驱版、标轴版和长轴版。

3系有多种驾驶模式、变速箱换挡逻辑、电子系统工作逻辑等，可以组合出十几种让人眼花缭乱的驾驶状态。但是现在，我们最关心的是电子稳定系统的三种工作状态。

DSC启动状态：在这种状态下，车辆稳定控制系统DSC时刻监控车轮和车身状态。在车轮打滑时，通过控制动力输出、对特定车轮进行制动等方式确保车辆处于稳定状态。

DTC状态：俗称车辆稳定控制系统“半关”状态。此时，牵引力控制系统处于运动状态，允许前后轮之间存在一定程度的转速差。这意味着可以在过弯时实现一定程度的车尾甩动。

DSC OFF状态：车辆稳定控制系统“全关”。此时，你全权掌控车辆，漂移过弯或原地打转，都是你的“功劳”。

后驱/四驱，车辆稳定控制系统可以“全关”，是漂移对车辆的基本要求。在此基础上，车辆自身的平衡性，也会极大影响漂移的可控性和姿态。我们的培训用车宝马3系，完美地满足所有条件。

漂移

首先，切入DSC OFF状态。

动作要领：一，在行进中打方向，角度不需要很大，90度左右就行；二，突然大力踩油门（但不需要地板油），此时车尾会向弯角外侧甩动；三，感知到车尾的甩动后，松油门（但不要完全松开），反打方向……

这里有几个关键点：

第一，给油要突然，力度控制要精细，给小了甩不起来，给大了容易掉头；当然如果控制得好，给大一些油门车尾的甩动角度更大，速度更快，姿态会更好，但失控的可能性也更大。

第二，松油门的时机大致在车尾刚开始甩动之时，松油门的同时反打方向，车尾甩动角度越大、速度越快，反打方向的角度也越大、速度也越快。

第三，一个漂移动作不难学，难的是姿态的保持。这就需要在合适的时机再次大力给油，并重复上述动作。而引领这一连串动作的关键，是下一条……

视线、视线、视线

重要的事情说三遍。

关于驾驶的一条铁律是：你的视线指向哪里，车子最后就会去向哪里。

所以，在定圆漂移或者赛道漂移时，目光永远看向你要去的地方，而不是盯住车头。价值3万的课程，你要是真练会这一条，我觉得至少值1.5万。

学会基本漂移动作后，视线会很自然地引领你前进。踩油门会让车尾产生甩动的趋势，松油门+反打方向会减弱这种趋势。只要你的视线指向你要去的地方，你的手和脚自然会相互配合，在这两种趋势中找到那个平衡点，让车子正好去往你目光所及之处。

掌控了视线之后，距离学会漂移就只剩下最后一件事了。

那就是：练习，反复的练习。

臀感和人车合一

反复练习的本质，就是让上述所有动作变成一种肌肉记忆、一种操作习惯。

同时，提升操作的细腻度。多大的油门会带来什么角度和速度的车尾甩动？哪个时间点松油门、反打方向效果最好？什么时候要继续给油？反打方向的角度和速度怎样才能获得最佳姿态……

撩拨女神是一门细活：节奏和力度都很讲究。

对车身姿态的敏感度也需要在反复练习中提升。这项工作很大程度上是由臀部完成的。

宝马3系的运动天赋也可以从这个角度得到一些解释：同级最低的坐姿让你的臀部更易于感知车身动态；驾驶席非常靠近车身重心的设计也有助于这一点。

后驱/四驱

对漂移而言，后驱更容易保持连续的姿态；而四驱由于在后轮失去抓地力后，会把动力传递给前轮，因此保持漂移姿态会更难一些，反打方向的角度要更小一些。

不过四驱也有它的优势。四驱车可以有更大的漂移角度，做出更夸张的漂移动作。同时，在车辆接近失控打转的瞬间，只要反打方向、顶住油门，四驱系统有很大的机会救你于危难之中。这是后驱车无法做到的。

所以，这堂课值3万吗？

如果你对驾驶乐趣这件事有要求，或者你非常想学习漂移技巧，那么，值！

只要你在驾驶方面有一定的基础，两天的学习大体可以让你掌握后驱车漂移的基本知识和技巧，同时升级你对驾驶的理解。以后自己练习，也懂得了正确的方法，事半功倍。

硬件，云龙湖的冰雪条件是世界一流的，湖面上临时设计的5条培训赛道也是专业水准的。至少在国内，我不知道有同等水准的冰雪赛道对公众开放。

软件，是宝马从1977年积累至今的培训经验和专业教练组成的培训团队。

事实上，我怀疑单就这个项目本身而言，宝马是不容易赚钱的。

但是，换个角度，我觉得宝马从这个项目中一定也受益匪浅。因为无论你是3系车主还是潜在车主，在这样的失控边缘甩上两天后，你很难不成为宝马的拥趸。最能代表宝马运动基因的3系（M除外），它极为出色的运动天赋，在这里得到了淋漓尽致的展现。

也许你和我一样，一年中DSC OFF的时间还没有这两天长。但是这两天的玩乐，会让你很想拥有一辆3系。

体验，是最有说服力的营销。

最后做个预告：下周一（3月12日）的音频节目，丁丁会为你详解这份私人笔记。喜马拉雅FM，「丁丁说车」，下周一下午4点，准时见。如果你还有什么问题，请在评论区留言，我会在节目中一并解答。