【taycan声浪模拟器】“虚拟声波”后面没有豪华汽车的软件豪华

一上车就进了豪华气氛的店铺，老派汽车企业的道路现在没有用了吗？(莎士比亚，莎士比亚。)。

《盗梦空间》、《雨人》、《狮子王》、《敦刻尔克》.所有成功的电影都隐藏着与观众的深刻情感交流。只是这些电影带来的情感共鸣背后是一位音乐家不懈的努力。汉斯齐默。

这位获得奥斯卡奖的作曲家被认为是好莱坞最好的宝物，用自己的音乐准确地传达了几乎所有的气氛和情感。

声音和感情经验的完美联系很重要。他最近利用这一能力为电动汽车创造了“发动机声”，扩展了新的领域。

宝马上个月发布的纯电动汽车Concept i4拥有530马力的最高输出功率和超过600公里的续航里程，特别是Master ZIMMER制造的独特“发动机声”一起提供。宝马还计划将这种独家“声音”扩大到未来20辆以上的电动汽车。

这种“无重生”真的有必要给电动汽车加上“发动机声”吗？

作曲家汉斯齐默(右)和宝马音频设计师Renzo Vitale正在为宝马即将到来的电动汽车创造新的声音|宝马官方

电动车的“彩铃”

“声音体验”在过去的一百多年里一直是汽车的一部分。

受汽车文化的影响，发动机声成为车迷的第三个触觉。保时捷911水平带来了6缸车的轰鸣声和法拉利的V-12深入头骨的低吼声等多种体验，代表了其他汽车品牌的独特调整和性能，以及一种深入的品牌象征。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)哈雷戴维森甚至为摩托车的排气声申请了专利。

但是电动汽车的出现似乎要结束这一切“嘈杂”。与燃料发动机声音相比，马达驱动的声音几乎可以忽略不计，可以将汽车的声音体验变成“一张白纸”。这种“安静”反而突出了风噪音和轮胎噪音，更重要的是在加速过程中失去了听觉反馈。

按照其他国家的标准，除了在低速状态下增加“信号音”——外，通过汽车的音响车辆报警系统(AVAS)，一些豪华汽车品牌已经开始给电动汽车增加更有感情的“发动机声”。

保时捷在自己的第一辆纯电动汽车tykan上推出了价值4600韩元的保时捷电动运动声音音频选项。捷豹的第一辆纯电动汽车I-PACE包含模仿燃料发动机的“虚拟发动机声音”，可识别汽车的启动、行驶、加速等状态，提供与燃料汽车相同的声音反馈。奥迪甚至在e-tron项目内部设立了专门职位，以开发适合电动汽车的声音。

西蒙戈贝尔(Simon Gerber)是位于慕尼黑的P1俱乐部常驻DJ，在奥迪e-tron的声音设计研究所交流|奥迪官方

宝马这次更激进，不再模仿发动机声音，而是为了调整新的有未来感的“声波”，邀请了音乐大师Zimmer。这种新声音甚至带有70年代科幻电影的色彩。

这种“新声音”背后表现出的“个性化”和品位，更像是宝马此次合作对传统汽车行业过去追求的“奢华主义”的延伸。

但是从特斯拉这个新车企业来看，他们对“声”的态度是“佛系”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

特斯拉可能一直认为这种“安静”是优点。去年低速期间，针对“信号音”，Twitter上发布了“约定”，从未想过将枯燥无味的“滴滴”声音变成可定制的声音(如羊的“哭”声，甚至放屁声等)。

但是对于特斯拉的早期用户来说，没有什么是不可能的。2016年，在第三方开发商Mutual Mobile的帮助下，特斯拉Model S能够模拟汽油发动机肌肉车、摩托车、喷气式战斗机或宇宙飞船的物理声音。

Mutual Mobile

创建了一个名为「Tesla Gas Engine」的概念应用程序，并使用内置加速度计和 GPS 的 iPhone 6S 进行感应 | Mutual Mobile 官方

之后，总部位于英国的 Milltek Sport（一家以排气技术闻名的公司）为 Model 3 创建了一个模拟汽车内外内燃机声音的系统，其中扬声器连接到 Model 3 的 CAN BUS 总线控制之中，它同样可以跟随踏板的深浅或者说加速度来自定义匹配的「引擎声」。

给用户相对更大的自由度，更多的个性化展示的空间，这也许才是新一代消费者喜欢的新观念。打开手机软件，你会发现似乎那些「收费选项」更多的是「自定义功能」以及个性化的功能，这似乎已经成了一种产品开发的惯常思维。

当手机刚刚出现拍照、音乐等功能的时候，铃声产业诞生了。这种个性化的定制像一张必备的「名片」。突然之间，你甚至听不到电话接听前传统的滴滴声，当时中国的彩铃产业的营收甚至远远超过了当时音乐产业。直到像微信这种新通讯方式的流行开始，带来新的用户通讯「个性化」的形式，彩铃产业才逐渐淡出了人们的视线。

为什么是「软件豪华」？

像宝马这种新的「定制化」似乎还不能真正击中新一代消费者的需求。纯电动产品更像是宝马品牌的延伸战略。用获得奥斯卡奖的作曲家来定制「虚拟声浪」这件事本质上也是传统豪华理念的一种「定制思维」。

而对特斯拉为代表的新造车企业们来说，这种「小功能」似乎目前还没有获得它们足够的关注，毕竟眼下解决核心产品竞争力才是关键，但依靠 FOTA 升级未来可以慢慢尝试这些「声音」的定制化功能。作为新造车的它们更适应等待「需求」找到它们，用户通过各种渠道反馈来影响软件研发，从而获得新功能。

对「虚拟声浪」这件小事来说，背后反应了两种体系不同的产品策略。而融合这两种策略似乎才是一个最优解——既有品味高端的定制化，也同样保持开放性可以自定义，这样也许才是一种「新豪华主义」的体现。

「技术正在将大规模的市场转化成无数的利基市场」《长尾理论》这本书的观点似乎在这里更能体现。基础需求满足之后，人们的新需求正在分崩离析，演化更多小众需求或者说个性化需求。

作为一款最大的硬件产品，逐渐满足更多的小众需求，这也许才更能体现豪华。汽车在硬件上的小众化似乎已经完成，包括内饰空间的感觉（NVH，隔音，音响气味，颜色、触感等等），以及不同的尺寸区间、不同的价格区间、甚至是不同的品味审美区间，都充斥了足够多的产品了。

但现在汽车里最缺少的「豪华感」，也许就是软件的豪华。通过软件功能满足更多小众需求，才是真的豪华体现，例如特斯拉的「爱宠模式」似乎就是一个很好的范例。

特斯拉的「爱宠模式」| 特斯拉官方

在不同的仪表板和方向盘之下，背后驱动的其实是用户体验。但体验是个人和主观的，并且它会极大地受到我们过去的经验、个人喜好、情绪和许多其他因素影响。所以汽车内更多个性化的「软件豪华」就会像淘宝的「千人千面」、像抖音的「推荐算法」那样显得尤为重要和关键了。

用户体验并不是随互联网一起发明的新事物。一开始，伟大的设计师就已经了解了体验的重要性，只是如今汽车产品的研发设计需要适应新一代的互联网用户而已。

头图来源：Getty images

责任编辑：于本一

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